2019年出了不少新車，本人也陸陸續續體驗了不少車，讓我印象最深的就是風神奕炫了，是東風風神新出的緊湊型轎車，19年9月份上市的，個人覺得它是我心中的年度車型，原因在於三點。

首先就是顏值，人都是視覺性動物嘛，看車第一眼當然是外觀了，奕炫的外觀確實是讓我有眼前一亮的感覺，尤其是前臉的設計，很有層次感，兩側的大燈也很吸睛，行駛在路上的一抹騷紅，將動感時尚的氣息展露的淋漓盡致，這是在國產車中少有的外觀設計。

其次就是配置。這款車的配置可以說達到了越級水平，比如360度全景影像、全新的WindLinK4.0系統，頂配車型還配備了L2+級智慧輔助駕駛系統，這些都是現在非常流行的配置，很得年輕人的喜愛。

另外，奕炫的動力同樣出眾。有1.0T和1.5T發動機可選，最大功率分別是92kW和110kW，在同級裡算是佼佼者了，完全可以滿足大部分人的動力需求。綜合這幾點來看，奕炫的實力確實是沒什麼可質疑的，成為我心中的年度車型是實至名歸。

2019年車市有很多全新車型，也有很多換代新車。可以說現在的廠家造車也不僅僅是靠價格戰，因為人們越來越多的在乎產品本身的品質和實力。所以各車企都在提高自己的產品實力，這一點對我們消費者來說是好的現象。下面說一說我心中的年度車型。

1.長安CS75 Plus

可能在任何時候我都會推薦給大家75P，因為這款車在我看來真的足夠優秀。黑科技和長安的品質加持，帥氣的外觀和高階感的內飾，都在凸顯這輛車的與眾不同。

2.馬自達昂克賽拉

說起馬自達，大家的印象都是車是好車但銷量就是不高。次世代昂克賽拉真的非常棒，內飾的品質，卓越的駕控感受，是我個人非常喜歡的車子之一。

3.凱迪拉克CT5

第一次看到藍色CT5的外觀時，就愛上了這款車。我不是一個美系粉，但卻真的被CT5迷到了。

2019結束了，Koenigsegg-我的夢中情人，堪稱世界上跑得最快的車之一，那雙酷炫的雙眼卻深深地留在心裡。

柯尼賽格Koenigsegg，是“刀鋒”的意思，它的標誌是瑞典皇空軍的標誌，有“幽靈跑車”之稱。

【級別】：千萬級超級跑車

【車型價值】：2000萬以上

【車型時速】：350km/h以上

每年設計出15款汽車，憑藉一個巨大的供應商和合作商網路，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件，再組裝成整車。因為從裝配到製造，包含著大量的純手工，加上昂貴的原料，造成了Koenigsegg價格十分昂貴。

柯尼塞格CCXR的全新車型Trevita，僅生產3輛，這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版本之一。對於跑車愛好者來說，真正的強者就是像柯尼塞格這樣的少數派。這款車型搭載可使用E85生物燃料的4.8升V8發動機，其最高可輸出1018匹馬力，峰值扭矩1060Nm。整車的骨架採用碳纖維打造，極輕的重量再加上超強的動力，的0-100Km/h僅需2.9秒的驚人成績，0-200Km/h加速8.75秒，極速更是達到了417Km/h。

這款超級跑車，是跑車愛好者夢寐以求的超級英雄。我們無法擁有，卻不由自主地想靠近它，去欣賞它，就像面對T臺上九頭身的超模！超級無敵的外形和速度，帥！

如果說2019年我心中的年度車型是什麼，那肯定是跑車 —— 斯巴魯(SUBARU BRZ)。可能有不少人會覺得很奇怪甚至覺得可笑，這麼多車，為什麼偏偏喜歡在國內銷量不怎麼樣的斯巴魯。

1、先說說本人是如何認識這個品牌的，相信大家應該都看過頭文字D（沒看過但對賽車感興趣的小夥伴可以回頭去補），主角拓海駕駛AE86一路狂飆，名義上的比賽沒有輸過一場，這個跟開了掛似的。但在一次練習的時候，拓海在自己的地盤秋名山上輸給自己的父親藤原文太。在秋名山上打敗拓海，文太所駕駛的車輛就是斯巴魯 Impreza WRX STI，那時候斯巴魯就成為了我的Dream Car（小時候太傻了）。

2、然後在簡單說說斯巴魯背景，斯巴魯是富士重工旗下專業從事汽車製造的一家分公司，富士重工是日本軍工企業，在二戰期間主要生產軍用飛機，斯巴魯這個起點是非常高的，畢竟日本其他的汽車企業，比如豐田，一開始是搞紡織的，本田是造活塞環的，而馬自達，是做酒瓶木塞的，對比那些“屌絲”，斯巴魯就是個富家公子，比起歐洲豪門汽車也是有底氣的。

“富家公子”出身的斯巴魯一開始搞水平對置發動機和全時四驅，現在這也成了斯巴魯的標籤，但是在當時市場是不明朗的。水平對置發動機目前就兩家在做，除了斯巴魯，另外一家就是大名鼎鼎的保時捷，對比全世界就一家玩轉子引擎的馬自達，斯巴魯似乎沒有這麼孤獨，但是馬自達還知道要做普通的引擎來留一條後路，但是斯巴魯卻全部車型都用水平對置發動機，水平對置發動機由於引力的關係容易產生偏磨。優點是低重心，低振動，非常適合效能車。

3、斯巴魯還參加過WRC世界拉力錦標賽，並且在1995年、1996年和1997年拿到車隊總冠軍。1995年的斯巴魯（SUBARU）Impreza也是非常經典車型，就是傳奇車手科林麥克雷駕駛的斯巴魯Impreza，1995年的WRC可謂是出盡了風頭。

對於國內來說，斯巴魯一直是一個比較邊緣的品牌，因為旗下的車型都是全進口，所以在價效比方面不太高，而且後期的維修保養費用直逼BBA，不過對於這麼一款經典車型很多人都認為是一個性能怪獸，其實不然。

4、現在我們聊聊斯巴魯(SUBARU BRZ)——從Ta的造型、人設、實力三方面來說：

造型：在所有汽車品類中，形容跑車的溢美之詞不勝列舉，但BRZ身上強烈散發的運動氣息，這與時下很多年輕消費者的審美訴求不謀而合，但當你與他長時間接觸後，一些車身細節處的廉價感又會不自覺得提醒他入門級跑車的身份。正視BRZ的外觀，前臉是大尺寸的六邊形格柵，犀利的大燈加入了斯巴魯家族經典的“C”字形日間行車燈帶，下方帶有空氣動力學套件，提升整體的運動氣息。無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，一臺跑車應該具備的造型斯巴魯BRZ一個都不缺。車身尺寸方面，BRZ的長寬高分別為4240mm、1775mm、1320mm，軸距為2570mm。

人設：純粹的駕駛樂趣是平民跑車最吸引消費者的一點，在此基礎上，舒適性、實用性的排名就要向後順延，斯巴魯BRZ就是這樣的一臺車。雖然說BRZ的舒適性配置差強人意，但在運動氛圍的營造上卻明顯下足了功夫，三幅式方向盤被真皮包裹，輔以紅線裝飾，並配有換擋撥片，偏小的尺寸讓激烈駕駛時的操作變得更加順手。

實力：斯巴魯BRZ搭載了一臺代號為FA20的水平對置發動機，排量為2.0L，這臺發動機最大馬力200Ps/7000rpm，峰值扭矩205Nm/6400-6600rpm，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。此外，該車前底盤配備的是麥弗遜式獨立懸架，後底盤為雙叉臂式獨立懸架。憑藉著較低的坐姿，水平對置發動機工作時的低重心優勢，斯巴魯BRZ在操控上的表現總能給人帶來愉悅的體驗。

斯巴魯BRZ搭載了一臺代號為FA20的水平對置發動機，排量為2.0L，這臺發動機最大馬力200Ps/7000rpm，峰值扭矩205Nm/6400-6600rpm。與這臺發動機相匹配的是一臺6速手自一體變速箱，發動機與變速箱步調一致，能夠很好的領會駕駛員的意圖，無論是日常代步還是激烈操駕時都能帶來不錯的動力表現。BRZ前底盤配備的是麥弗遜式獨立懸架，後底盤為雙叉臂式獨立懸架，搭配上SACHS出品的減震器與經過加長直徑的後防傾杆，在透過顛簸路面時顯得韌性十足，並且能夠將路面資訊清晰地傳入駕駛席。

如果你想進一步領略斯巴魯BRZ的魅力，那一定要在閒暇之餘將Ta帶到山路，這時你才能體會到跑車與“小鋼炮”的不同。

個人意見的話，2019年度車型是特斯拉Model3！

2019肯定是特斯拉極其重要的一年，他用神一般的速度落地上海並且投產了，從0到交付，僅僅耗時12個月！可以說，從今年開始，特斯拉真正意義上火遍全球了，等十幾二十年後回頭看，你們才能更加發現今年的意義，那時候電動車肯定已經非常普遍，低端市場還不明確，但是中高階市場特斯拉必然是一騎絕塵！那時候在同等定位的市場，比如緊湊級—中級的豪華轎車市場，說不定A4L+C級+3系一起的銷量還不如一款特斯拉Model3！