水翼船之所以沒有被大量軍用是因為它只適合做近海防禦。

雖然，水翼船有速度，但這種武器並沒有太長的生命力。隨著越來越多的驅逐艦、護衛艦和巡洋艦被製造出來，對水翼船不再有近海防禦的需求，這些近海防禦的利器也被分配到了二線，開啟了新的征途。

水翼船是利用水翼在水面滑行，產生升力托起船體，減少水中阻力，從而達到快速行駛，其航速可達60節。正因為水翼船這種行駛特點，吃水淺，航行時船的重心被升高，橫向穩性差、抗浪性較差，對於水面波浪也極為敏感，不適合在較大波浪水面以及惡劣海況下航行。再者水翼船的排水量只適合300噸以下，這樣也限制水翼船隻能在沿海近岸、內河航行。

中國在60～70年也裝備了一些水翼式魚雷快艇，利用其高速航行特性，快速接近敵艦，在較佳距離內以扇面方式向敵艦發射直航式魚雷。但隨著制導武器的出現，比如導彈、線導魚雷、聲吶制導魚雷的出現，水翼船的固有缺陷，不再適合現代海戰的要求，故在80年代中國全部淘汰所有魚雷快艇。而後引進澳洲技術，研製了022型穿浪型導彈快艇。

在80年代，還有一些國家研製了水翼型導彈快艇，義大利的鷂鷹級導彈艇，日本的PG1導彈水翼快艇，美國飛馬座級水翼導彈快艇，它們的優點與缺點同樣是鮮明的突出。近十年來，也都消聲遺蹟。

水翼船在民用船還有延續，比如深圳至珠海航線都採用水翼船，俄羅斯與歐洲國家還都有民用水翼船，利用其快速航行性，縮短航渡時間。

水翼船是一種高速船。船身底部有支架，裝上水翼。當船的速度逐漸增加，水翼提供的浮力會把船身抬離水面（稱為水翼飛航或水翼航行)，從而大為減少水的阻力來增加航行速度。

水翼船曾經在二戰中被德國使用，後來蘇聯俘獲後，對水翼船進行過大量的研究，在六七十年代大力發展過水翼船用於軍事用途，但是這種船型很有多弊端和限制。

現今存在的水翼船大多不超過1000噸，並以近海航行為主。跟其他的高速艦艇技術相比，水翼船（主要是全浸型）的主要優點是能夠在較為惡劣的海情下航行，船身的巔簸較少。而且高速航行時所產生的興波較為少，對岸邊的影響較低。缺點主要在製造大型的水翼船、或進一步提高速度，目前還存有技術困難。水翼所能提供的浮力與長度成平方關係，但是船的重量卻與長度成立方的關係（平方/立方定律），故此製造更大型的水翼船存在一定的難度。要進一步提高速度，水翼在高速下會產生氣泡（空蝕，cavitation）的問題亦需要解決。此外全浸式水翼的結構及控制較為複雜，亦令成本上漲。水翼船使用燃氣引擎花費燃料較多亦是商業運作上的考慮之一。

目前海軍都朝著深海化、大型化發展，就拿美國航母來說，一首航母的噸位有10萬噸，一首驅逐艦的噸位在1萬噸左右，護衛艦噸位在4000噸-5000噸，就連我們國家的056輕衛艦都有1400噸，續航2000公里，水翼船的噸位都滿足不了。另外現在艦艇都裝有導彈，導彈的速度都音速的2-5倍，就是一些亞音速導彈也遠遠的超過艦艇的速度，60節的速度對於導彈來說也相當於一個靜態目標而已，所以花大價錢來 研發或者製作這種水翼船用在軍事上是不划算的。

水翼船大量應用只有在蘇聯時期實現過，這種船絕大部分只能在近海、內海或者內陸水系應用。因為保養成本過高，往往只適用於特殊航線或者軍事用途。隨著驅逐艦，巡洋艦的逐步發展結束了水翼船不太長的生命力。

高航速能力是有的，但是如果是常規船型不可能，最可能的是側壁式氣墊船型或者是三體船，雙體船之類，60節，太高。

正如前一網友說的，沒有意義。根據海軍理論，作為多用途艦，最高航速滿足反潛的站位需要就可以了，也就是說超過32節左右。

你想想，1000餘噸，特別高的航速，燃氣輪機放哪，有多沉，不符合科學