由於小排量四缸摩托車的生產工藝複雜，製造成本太高，動力方面還不如同排量單缸發動機爆發力強，價格方面也比單缸車貴太多，所以大家對小排量四缸車並不感興趣。現在對於專業摩托車玩家來說，他們只會選大排量四缸車。因為對於那些小排量四缸車來說除了聲浪好聽外，其它各方面還不如單缸車好，所以這才是導致小排量四缸摩托車市場銷量很少的根本原因

1.市場環境，國內的摩托車市場已經大不如前，尤其是相比八九十年代，那更是沒辦法相提並論，那時候滿大街基本上都是摩托車，摩托車的待遇不亞於當今的汽車，而現在的市場環境非常低迷，有些18線的小縣城基本上已經看不到摩托車了，因此就更別提四缸車型了。

市場環境對於摩托車的影響是很大的，首先你所行駛的區域比較有限，其次花大價格買一款四缸機並不合算，因為我們還在報廢期內，搬搬手指頭數一數，可能報廢期就到了，而一時衝動想買一輛廉價的四缸機，又沒得選還不如去選擇雙缸機，因為以現在雙缸發動機的表現來看，只要排量達到了標準，那麼它的性依然比較可觀，完全能夠滿足玩樂的需求，並且價格還會比較便宜。

2.車型有限，國內唯一的四缸摩托車就是黃龍600，而最便宜的本田四缸摩托車也要接近10萬，在這樣的前提下四缸摩托車基本上就是一個稀有物種，我們選擇的空間非常有限，不像通路車那樣豐富，隨便一伸手一跺腳，多看兩眼就可以將喜歡的四缸車騎回家。

車型有限的主要原因就在於國內的摩企缺少核心的技術，其次因為市場比較低迷，車企們不願意下力氣去研發四缸車型，因為有時候很容易會血本無歸，在這樣的前提下誰還會去幹吃力不討好的事情呢？

但從企業的長遠發展來看，如果率先進入空白市場，還是有肉吃的，比如黃龍600雖然銷量小，但沒有競爭對手，新三年又三年，換個貼花再三年，哪有雙缸車型那樣激烈的競爭。

以上的兩大原因造成了國內四缸摩托車比較少的現象，對於使用者來說想買又沒地方使勁，並且選擇的空間又比較有限，所以就不會將選擇的目標輕易地投向四缸車型，尤其是在雙缸車型效能不錯的前提下，購買四缸摩托車的計劃只能暫時擱淺。

如果我們的使用環境好一點，選擇的車型豐富一些，四缸摩托車爛大街也是有可能的，但這只是一種美好的願望。不過我們也不能太過悲觀，摩托車依然會有美好的明天，擁有四缸摩托車也不將是夢想，所以苦練駕駛技能，期待那一天的早日到來吧！

不請自來！！！

首先要說的是，小排量多缸摩托車在前些年確實越來越少。但是從去年的東京摩托車展，以及義大利米蘭兩輪車展來看。小排量多氣缸發動機又再次成為很多摩托車廠家的選擇。

這不是我在這裡故意說好聽的話，去年東京摩托車展，川崎推出了一款四缸250cc的摩托車，這就是ZX-25R。這款車也是去年東京車展上最耀眼的明星，而在之後本田、雅馬哈以及鈴木摩托都表示有計劃推出小排量多缸摩托車。而在隨後不久，日本媒體就流露出本田開始研發四缸CB250RR摩托車。而雅馬哈則更方便，直接在250cc跑車上面採用三缸發動機，可以看做是MT-09上面那款三缸發動機的小排量版本。

這是因為在70-90年代，那時候排放法規遠遠沒有現在這麼嚴格，甚至也沒有對摩托車有排放要求。那時候為了和歐系摩托車競爭搶奪市場，那時候日系摩托車瘋狂推升車輛的效能，而四缸就是提升效能的最好方式，速度快，聲浪好聽一度成為那個時候摩托車的選擇。但需要知道的是四缸的結構也是比較複雜的，這直接造成了摩托車的成本上升。

後來為了降低成為，同時也為了符合歐洲的環保法規，日系摩托車開始主要使用雙缸車款，首先就是在入門車款上應用。（額外提一句，對於歐美來說300cc排量以內屬於入門排量）。

主要原因在於，多缸在經過這麼多年發展之後，日趨成熟，成本能夠有效降低。其次在於小排量摩托車佔據銷量大頭，但傳統的雙缸給予大家的想象力不夠。四缸是能夠在符合排放法規的前提下，提升小排量摩托車動力效能的唯一路徑，而這也是車廠在去年重新開發多缸小排量的原因。（去年川崎的四缸ZX-25R最大馬力達到了60匹，而雅馬哈正在開發的三缸R25同樣效能不俗）

這就是為什麼之前二十年四缸入門摩托車款較少的原因，同時不需要太過擔心；多缸摩托車從去年開始，日系再次應用於小排量車款。

現在單槓比以前的四缸馬力還大，槓多了！問題也多，毛病也就多了！要求的工藝也就更高了！為啥本田金翼能賣到50多萬！六槓的更加平順，扭矩也大，工藝也更高！現在很多大馬力車也都是兩槓的！速度驚人！

排量大小對發動機製造成本不是很大（相對缸數），缸數多少才是影響發動機製造成本的關鍵，同排量缸數越多，轉數也就越高，製造精度和後期養護成本也就越高。

摩托車畢竟還是排量稱王，你弄個250排量4缸賣80000，人家弄個500雙缸賣50000，全都說我買車肯定買4缸，真到掏錢的時候這部分人，80%都默默的賣了雙缸。所以大部分人情懷和真金白銀衝突的時候，還是會妥協的，何況雙缸單缸的車，也不錯，還更穩定，養護成本購車成本更低，你說呢？