長城是目前國內為數不多的研發柴油發動機的企業。

國內目前的柴油機大致可以分為下面幾類，只分技術不分銷量。可能不太全，輕噴！

1當屬五十鈴，也是最早國內投產的柴油機之一，也是聞名世界的柴油領導者。世界第一柴油機，一百多年曆史，就是這麼任性。代表車型也五十鈴mu-x D-MAX

其他的就不一一列舉了。中國的柴油機歸根到底還是起步晚，當然也受制於政策的原因。但我敢打包票國內還在研究並且裝配柴油機的車企業里長城還是數一數二的。

拿新款的哈弗h9 柴油2.0T來說。雙渦輪420牛米單這一項就已經屬於一流產品了。並且柴油機壽命長，油耗低，動力強勁都是他的優點。空說無憑，有空你自己去試駕體驗一次就知道了。我相信買國產柴油機選擇長城沒錯，如果可以買一臺柴油機開兩年試試，你會愛上它的。我是說柴油機哈。

長城綠靜-4D20綜合表現良好但並非最強國產柴油機

點評機型：

GW4D20M-雙渦輪機π-2.0T雙渦輪機

柴油發動機是乘用車型中的冷門選項，普通車型諸如轎車、SUV和MPV，目前沒有一臺合資或國產柴油動力選項；僅存的車型只有皮卡和越野車才有柴油版本，比如五十鈴Dmax和大通D90Pro，長城品牌只有皮卡還在使用哦。

不過柴油機只是NVH水平差且製造成本高，加之尾氣成分的特殊性才被冷門；在效能（低轉速扭矩爆發力）方面不輸高標準直噴汽油機，同時還有些節油的優勢，那麼如果能做到理想的控制噪音和振動，這種機器是不是也挺不錯呢？——4D20M就有不錯的表現。

長城動力

4D20是長城自主研發的柴油機，曾經也叫做綠靜發動機；其特點正是振動和靜音表現很好，早期測試風駿皮卡的甚至沒有感受到是柴油動力，只有在開啟車窗後才會有比較明顯的特殊聲線，實現高標準NVH的基礎是透過以下技術。

靜音正時鏈條聲學鏈條罩雙平衡軸

可以說目前還有很多內燃機沒有用到這些技術，尤其是雙平衡軸；所以在用車體驗方面不用擔心，只是很可惜長城不再為乘用車型裝備4D20，早期的H6/8均以停產，H9新款也沒有柴油選項。

重點：二手柴油汽車則建議慎重選擇，因為高壓共軌的直噴技術故障率比較高，原因在於對燃油品質的要求很嚴格；而柴油的純淨度實際沒有汽油高，這點從卸油進罐時用的濾網目數差異即可得出答案，當然也有柴油自身特性的原因。（共軌噴油技術在海外同樣有較高故障率）

同時柴油汽車的尾氣檢測標準非常嚴格，氮氧化物和顆粒物是主要檢測類目；老舊車輛的濾清器級別不會很高，乘用車型沒有顆粒物捕捉器也成問題。這些二手柴油汽車的剩餘使用週期會是多少年，這是個很難找到標準答案的問題哦。

基礎引數：4D20的動力儲備一度是機皇的標準，作為2.0L-TURBO渦輪增壓柴油機，如果按照鈴系或者VM等品牌的技術標準，能有80kw/250N·m就算不錯了，然而這臺機器的雙渦輪增壓版本非常高。

最大功率120kw最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）

扭矩在上柴推出π系列發動機之前，4D20M是同排量最高標準，只是相比排放升級之前的420N·m還是有些下滑，不過這是各大車企都要面對的問題。實際體驗炮皮卡的柴油版，動力感受也與引數匹配，如果說一定有什麼缺點的話，那就是功率仍舊有柴油機偏低的通病，高車速階段加速的能力比汽油車遜色一些。

上柴動力

上汽旗下的上柴曾經沒有多高的知名度，柴油發動機有些義大利VM的技術特點；然而VM打造的發動機在近幾年裡已經明顯落後了，所以上柴也需要進行技術升級。

【π（讀音為湃）-2.0T】柴油機是其最新研發機型，而且同樣提供了單渦輪和雙渦輪版本；其中單渦輪版本的最大扭矩也有370N·m，所以大有些要超越長城4D20M的味道，那麼這臺機器的真實水平有多高呢？

基礎引數：

最大功率160kw最大扭矩480N·m

很顯然是大幅超越長城綠靜發動機的，只是增壓器沒有設定出大範圍維持峰值扭矩的特點，不過在扭矩基數非常大的前提下，如果過低轉速就會達到峰值則會讓車輛難以駕馭；同時正常代步轉速始終維持在最大扭矩的狀態中，過高的壓力與溫度也會縮短的發動機的使用壽命。

所以π-2.0T確實是臺不錯的柴油機，大扭矩實現的160kw功率要比一些本就具備高功率特點的汽油2.0T還要高；那麼高速區間的加速體驗當然也會更好一些，那麼兩臺機器裝備的車輛應該如何選擇呢？

理想結果：兩大品牌的柴油2.0T暫時沒有競爭關係，因為裝備的車型不同。比如π-2.0T單渦輪用於輕客，匹配6AMT/6AT變速箱的價效比是很高的；雙渦輪選項則裝備於準越野車D90Pro上，與哈弗H9屬於同級競品，如何選擇只需要以偏好柴油還是汽油動力決定。

其他車型暫時沒有配備柴油選項，大通品牌的皮卡目前也沒有用到雙渦輪機。

長城品牌目前只有炮系列的皮卡用4D20M雙渦輪機，風駿系列使用的是單渦輪版本，但動力儲備直曬115kw/345N·m，水平還是略微遜色了一些，不過好在價格足夠低。

這就是兩大品牌柴油發動機的水平，其餘優秀機型還有東風M9T-2.3T，以及雲內動力1.9T，江淮2.0T等等；這些機器主要用於二線品牌的皮卡和輕客，在乘用車型陣營中還是要看長城和大通。

天和MCN授權釋出

其動力表現是最大功率110KW，峰值扭矩320牛米，長城也將這款發動機譽為目前國內最強的家用版柴油發動機，它還在2010年獲得過“中國心”十佳發動機的稱號，而且號稱擁有排放標準最高，升功率，升扭矩最強，噪聲控制最好，節能低耗最優等四項之最，可謂是傲視全國。

不過廣告歸廣告，長城的這款柴油發動機，真的很優秀嗎？

先快速瀏覽一下綠靜2.0T柴油發動機的一些優點，它的六項重要技術：德爾福電控高壓共軌噴油系統；VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷；EGR廢氣再迴圈系統；氣門間隙自動補償器等先進技術。

它所擁有的升功率指標達到55KW/L，升扭矩達到155Nm/L，幾乎已達到大眾、賓士等品牌的柴油動力水平，所以長城稱它是“國內動力最強勁的柴油發動機”還是有一定道理的，畢竟這款發動機的比較物件是在國內。

簡單說下這款綠靜發動機的一些技術優勢

傳統的柴油發動機有一些比較惱人的缺陷，比如噴油嘴堵塞，油管壓力容易起伏等問題，這些都是因為柴油與汽油之間有著不同的特性，而且柴油發動機採用的是壓燃方式。

長城的2.0T綠靜柴油發動機，它採用德爾福電控高壓共軌系統，可以透過對共軌管內油壓進行精準控制，讓發動機轉速變化對高壓油管壓力的影響儘量降低，保證每個氣缸可以做到壓力穩定和噴油均勻。

VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷，這個系統可以保證發動機擁有較高的進氣壓力，這可以產生較高的燃油噴射壓力，從而使柴油在氣缸內達到很高的霧化程度，進一步實現油氣混合充分燃燒，在降低燃油消耗的同時，也可以大幅提升整機的功率與扭矩。

此外，還有像EGR廢氣再迴圈及冷卻系統海可減少發動機泵氣損失（降低油耗的表現），減小發動機零件熱負荷，降低再迴圈廢氣溫度，有效降低發動機廢氣排放，促進整機環保發揮效果。

綜上所述，長城的這款綠靜柴油發動機正是因為擁有以上那些技術，所以它在抑制振動、油耗水平與行駛靜音等方面的表現，較其他家用版柴油車來說是比較不錯的，至少在國內的同級別車型競爭上，長城2.0T綠靜發動機的實力還是不容小覷，不過國內的柴油版家用車可選項本身就很少。

比較省油，動力太弱是最大問題，噪音控制還行，穩定性還不錯，可惜沒有大排量版本，如果有2.5T和3.5T的綠靜柴油，就爽歪歪了

長城綠靜2.0T柴油發動機

搭載車型：HOVER H5、H9等

技術特色：大功率、大扭矩、能耗低、噪音小

綠靜2.0T柴油發動機是長城自主研發的直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、效能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等優點。它採用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再迴圈(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。

二師兄點評：這款實力強勁的柴油發動機一舉奠定了長城哈弗系列車型在SUV中的地位，從哈弗車勁爆的銷量表現來看似乎只有搭載這款柴油發動機哈弗才能算是SUV中的“戰鬥機”！

七年的哈弗H6，綠靜2.0T柴油機，十四萬多公里，除了換二次噴油嘴外沒別的毛病，一箱油能跑八九百公里，就是冬季早上著車難，機油加5W一40還免強能著車，低於這個級別的很難著車，換噴油嘴有些小貴，每次二千多元。

長城綠靜2.2自吸汽油車，大家千萬別選，太肉，小馬拉大車，制動太不行了，五速不行，2檔換一檔要把車停了才能掛！

這機器不錯上牙子爬坡不是一般的牛逼，尤其是跑坑呀工地的絕對是柴五的強項500公里時故障燈亮了四兒子店也沒說出什麼就跟我說就加正規的國五油就可以，只要油品沒問題這機子不會出問題的

長城綠靜吹了這麼多年，原以為是最厲害的，沒想到今年的十佳中國產發動機中唯一的一款2.0T的柴油機竟是上汽大通的。不知是長城吹過了頭，還是不思進取，總之是被大通遠遠超越！