因為高速飛行的情況下，即使很小的石頭或者鳥也會對飛機結構造成嚴重損害，進入發動機還有可能導致發動機起火。飛機部件都很貴，會造成經濟損失不說，還會造成航班延誤。

上圖，鈦合金的發動機前緣都擋不住鳥擊。

尤其鳥飛的比較低，而起飛和降落都是飛行的關鍵階段，此時一旦關鍵部件收到損害，後果會很嚴重，比如駕駛艙玻璃被打裂（只能打裂，打不碎，很結實），發動機起飛時著火，都很危險，嚴重時甚至可能導致飛機失事。

因此，機場一般都會有專門的驅鳥隊，各種手段層出不窮，鞭炮、發令槍、假人、防鳥網等等。

春天來了，你走在路上，可能會見到一些小鳥，比如麻雀、喜鵲之類的。小鳥看起來非常可愛，不過你知道嗎？要是小鳥在飛行的過程中，一不小心撞到了飛機上面，那可就麻煩了，不僅小鳥自己會喪命，還可能讓飛機墜毀。

（麻雀）附圖一

在1994年，就有一家飛機在倫敦機場附近，因為撞到了一群鴿子而墜毀了，飛機上350名乘客全部遇難。為什麼小鳥撞上飛機會有這麼嚴重的後果呢？

其實這個問題主要跟飛機的飛行速度和飛機的結構有關。

先來說飛機的速度。飛機的速度是非常快的，你以後在物理課上會學到，一個東西的質量越大，速度越快，當它撞上一個東西的時候，產生的撞擊力就越大。

根據科學家估算，一隻450克重的小鳥，要是撞上了一架每小時飛行960公里的飛機，產生的力量大約有20噸。這麼大的衝擊力，飛機是無法承受的。

再來說飛機的結構。現代的飛機會使用兩種發動機，分別是渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機，我把這兩個詞寫在螢幕上了，你可以看一下。

（飛機發動機）附圖二

這兩種發動機在運轉的時候，要從周圍吸進來非常多的空氣。這個時候，要是正好有小鳥在發動機附近飛，那小鳥就可能被吸進去，結果就會損壞發動機的零件，甚至讓發動機停轉，這就可能造成飛行事故了。

航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。

《憤怒的小鳥》是最近最為熱門的遊戲之一，看著憤怒的小鳥，奮不顧身的往綠色肥豬砸去，那種奇妙的感覺還真是令人感到很樂趣無窮。然而，現實生活中的小鳥，對體積龐大的飛機來說，卻往往具有致命的“打擊”能力！為何一隻小小的飛鳥能對飛機造成如此大的危害呢？

　　航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動能定理，E =1/2×MV2，其中M是鳥的質量，單位是公斤；V是鳥和飛機的速度向量和，單位是米/秒，由於鳥的飛行速度很低，可以忽略不計，因此可以認為鳥相對於飛機的速度就是飛機的速度，比較典型的飛機中低空爬升速度是150節到250節，也就是77米/秒到128米/秒。此時的飛機若和一隻0.5公斤的鳥相撞，就會產生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機吸收，接觸部位就會產生不同程度的破壞。飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。鳥撞飛機主要在飛機起降時，並都集中在風擋、發動機、機頭機翼前緣等部位。其中，風擋、發動機的機率最大，而這些部位又是飛機比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞後造成的後果十分嚴重。

　　2007年8月20日07:50，首都機場空中交通指揮塔獲悉，國航一架飛往溫州的航班在首都機場東跑道起飛後，機組反映可能遭到鳥擊。07:54，飛行區管理部檢查東跑道結束後在滑行道上撿到1只鴿子殘骸。2009年1月15日，合眾國航空公司(US Airways)一架編號1549的A320客機，在紐約一機場起飛後不到一分鐘內遭到“雙鳥擊”，被迫緊急迫降在哈德遜河上。在機長精湛技術和沉著處置下，事情的結果是令人欣慰和滿意的。

　　據統計，世界上每年大約有1萬多隻各種飛鳥撞在飛機上，在世界各地發生的機毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機而造成的，飛鳥對飛機的安全造成了巨大的威脅。鳥撞飛機的防治被列為世界級難題，這是因為全世界每年大約發生一萬多起鳥撞飛機事件，導致空中險情和空難。所以國際航空聯合會把鳥害升級為A類航空災難。如何最大限度地防止鳥擊以及一旦鳥擊後如何更最佳化地處置來提高安全裕度，成了人們關注的焦點。

　　為了最大限度地避免鳥擊帶來的不必要損失，對於機場當局，主要是督促有關部門嚴格按照《民用機場執行安全管理規定》，認真落實鳥擊防範人員和裝置的配備，保證在飛行區範圍內航班執行期間不間斷地人工驅鳥。以生物防治技術為主，其他驅鳥手段為輔，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環境。飛行機組在飛行準備階段，要了解所飛機場在進場、離場、航路中以及計劃備降場的鳥情通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區。複習鳥擊後的應急程式，尤其是中斷起飛和發動機失效的程式。飛行實施階段，飛行機組在滑行時要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動情報，並且向管制部門或其他飛行器報告在機坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。航空公司和飛行部門還應建立有效的鳥擊標準操作程式，在每年的飛行機組複訓中加入有關訓練，模擬鳥擊造成飛行器效能下降和多個系統損壞的情景，加強飛行機組在飛行器被鳥擊時的處境意識和使用正確的飛行器操縱程式。還可以模擬飛行器風擋被鳥擊穿後導致一名機組成員失能的情況，要求剩下的機組成員必須完成所有的應急程式，包括在合適的機場著陸等。

　航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動能定理，E =1/2×MV2，其中M是鳥的質量，單位是公斤；V是鳥和飛機的速度向量和，單位是米/秒，由於鳥的飛行速度很低，可以忽略不計，因此可以認為鳥相對於飛機的速度就是飛機的速度，比較典型的飛機中低空爬升速度是150節到250節，也就是77米/秒到128米/秒。此時的飛機若和一隻0.5公斤的鳥相撞，就會產生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機吸收，接觸部位就會產生不同程度的破壞。飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。鳥撞飛機主要在飛機起降時，並都集中在風擋、發動機、機頭機翼前緣等部位。其中，風擋、發動機的機率最大，而這些部位又是飛機比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞後造成的後果十分嚴重。

相對速度的問題，因為飛機速度很快，相對運動中把飛機看成靜止的，那麼鳥的速度就非常快，動能很大，撞到飛機上會對飛機造成巨大的損害

飛機在高速飛行時速度大，與物體相撞的力量就大。

航空公司機場要選擇開闊地帶，機場跑道附近不會有影響飛行的物體，偶爾會有小鳥在飛機上升、或者降落時出現，當飛行速度大時，如果與小鳥相撞就會對飛機有所損壞。這是一種物理現象。小鳥只會在低空對飛機有所影響。

為了避免此種事故發生，機場使用了多種驅鳥辦法。

當然飛機安全起飛後不會有此類事故發生，請大家放心乘坐。

【共享軍事知識，關注扶斬軍事】

飛機為什麼怕鳥，其實這很容易解答，我們可以舉一個類似的例子——人為什麼怕子彈呢。

一般手槍子彈被打出之後，初速度都能夠達到300m/s以上，從而使子彈獲得巨大的能量，在擊中人體的瞬間，這股能量會隨著子彈進入人體，在傷口出造成巨大傷害，嚴重者會威脅人類的生命。

飛機在中低空爬升的速度在百米每秒左右，我們可以把飛機跟飛鳥相撞，想象成人體以百米每秒的速度撞向子彈，最後的結果應該很容易得知。

所以飛機在空中若是與飛鳥相撞時，會產生大約2000多焦耳的能量，這些能量瞬間傳遞給飛機，不管是撞擊在駕駛艙的玻璃上，還是飛機發動機與機翼上，都會給機體造成不同程度的損害，若是導航系統或者動力系統遭到破壞，甚至會引發空難。

先舉個形象的例子，你在高速上以120邁的速度駕駛一輛車，突然遇到一粒小石子迎面飛來，會出現什麼情況？飛機在空中遇鳥的情況比這個更糟糕！這是因為破壞主要來自飛機的速度而非鳥類本身的質量。一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。更要命的是發動機具有巨大的吸力，鳥只要處於發動機附近就會被吸進去，造成壓氣機、高低壓葉片等部件被打壞，使發動失去大部分動力，甚至出現著火現象！

原本只屬於鳥類的天空（請忽略個別會飛的哺乳動物），因為人類發明了飛機以後，不時在空中會和飛機親密接觸後粉身碎骨。

飛機飛行的速度是相當快的，以最常見的波音737飛機為例，其起飛和著陸的時速都接近300公里每小時。因為能量的大小和物體相對運動的速度的平方成正比，在這樣的速度下，一隻鳥和飛機相撞的威力巨大，這個能量會使得肉身的鳥粉身碎骨，而對於飛機來說，這樣的撞擊如果撞擊的部位比較脆弱，或者比較關鍵，那麼對飛行安全就會帶來不小的影響。

在我10多年的飛行生涯中，記憶中有幾次鳥擊事件比較難忘。

1、在重慶進近時，大概2400米的高度，飛機雷達罩處撞擊了一隻比較大的鳥，由於當時的速度為460公里每小時左右，巨大的撞擊力使得飛機前部的雷達罩完全凹陷，損壞。

2、在重慶落地時，幾隻白鷺飛起來躲閃飛機，那會速度比較小在280公里每小時左右，白鷺和飛機沒有正碰，算是擦掛，飛機安全落地，檢查沒有什麼問題，但是在機身上有較大的血跡斑痕。

3、在廣州起飛時，剛剛離地的時候，速度大概也只有300公里每小時左右，有在跑道上低飛的燕子和起落架撞擊了，因為有撞擊的聲音。飛機回重慶落地檢查，啥痕跡都沒有，判斷是正好燕子和輪胎撞擊，輪胎在落地滑跑過程中，完全把痕跡磨滅了。

所以，鳥和飛機的碰撞，要看當時的速度和碰撞到飛機的位置，如果碰撞到比較關鍵的位置，比如飛機的風擋，發動機，一些操縱面就會對飛行安全帶來比較大的影響。但是畢竟飛機的結構強度是飛鳥的肉體不能比擬的，大多數情況下的鳥擊對飛機來說是不會帶來危險的，只不過需要對鳥擊事件進行報告，機務師傅會對鳥擊後的碰撞位置處的安全性進行檢查，還要在飛機其他部位尋找有沒有鳥擊痕跡，檢查有些部件會不會遺留鳥類遺骸，對飛機的裝置正常工作會不會帶來影響。

飛機的速度很快，鳥的體型雖然不大，重量也很輕，但是兩者的相對速度會很大，產生相撞的力也很大，而且飛機一些重要裝置都在前端，裝置一旦被相撞導致出故障，發生事故的機率會很大。

首先要知道兩個物理量，動量和動能。

質量和速度的乘積叫動量，質量和速度的平方的乘積叫動能。

所以可以知道，一個質量一噸、速度1米/秒的物體和一個體重50千克，速度5米/秒的人相比，後者的動能更大。

是不是有點不可思議？

換句話說，一個質量很小的物體，如果擁有很高的速度，那麼，這個小小的物體，會擁有很大的動量和動能。

我們看電影，看到子彈穿過人體，是一個小洞，中了子彈計程車兵包紮以後繼續戰鬥，其實這是騙人的。

子彈擁有很高的速度，大約是1000米/秒，子彈如果擊中四肢，那麼中彈的人是重傷。

如果子彈擊中人體軀幹，人體基本就是死亡。

在高速攝影機拍攝下，子彈穿過肉體【豬肉】，子彈帶來的巨大沖擊波直接把豬肉撞碎了，一大塊豬肉被撞擊的血肉模糊。

子彈穿過人體，絕不是一個“小洞”，而是一個大窟窿。

所以戰場上有一句話，新兵怕炮，老兵怕槍。

炮火在戰爭中的主要作用是火力覆蓋，很少能直接炸中士兵，但是一旦被對方計程車兵持槍擊中，那基本就玩完了。所以老兵最怕的不是炮，而是槍。

說了這麼多，其實就是在強調“動能”這個概念。

現在的飛機，特別是戰鬥機，速度能達到2～3馬赫，民航客機的速度基本也是亞音速。

這麼高的速度的飛機哪怕是撞上小小的飛鳥，也會在飛機身上撞上一個大窟窿，直接破壞飛機的空氣動力學設計的外形，造成飛機的震動甚至直接墜落。

科技博覽曾經有一期節目，一隻飛鳥撞上了高速執行的高鐵列車的迎風玻璃，直接把迎風玻璃撞裂了。

高鐵的速度遠遠低於飛機，而高鐵的迎風玻璃的設計等同於飛機的眩窗的玻璃設計的強度，但是仍然被飛鳥撞裂。

可想而知，飛機撞上飛鳥會多麼可怕。

飛機，無論是軍用飛機還是民航飛機，之所以怕鳥，主要是因為一下兩個方面的原因：

第一，鳥被吸入發動機，導致發動機熄火或者著火。

鳥撞擊發動機，這時飛機最為擔心的地方，因為一旦鳥兒被吸入發動機，就會撞擊發動機的壓氣機葉片，葉片破裂之後就會在發動機內部四處“翻騰”，最後導致發動機熄火，更為嚴重的還會導致發動機熄火。

尤其對於民航飛機而言，發動機熄火那是非常危險的情況。對於絕大多數雙發客機，或者是四發飛機而言，一個發動機熄火，還算說得過去，因為其ETOPS（單發失效下，依靠剩餘發動機安全飛行時間）基本上在60分鐘以上。民航機在進行航線規劃時，就會考慮到這一點，會確保航線上任意點出現單發故障時，最近的機場都是在ETOPS航時之內。進行迫降還是可以的。

不過如果出現的極端情況，比如所有的發動機都被鳥撞擊了，導致全部熄火或者著火，這就是極其嚴重的危險，飛機瞬間就失去了速度，必然開始俯衝掉高度。這個場景可以從一部美國電影《薩利機長》得到最為真實的感受。

第二，鳥撞擊其他機體。

這種損傷的破壞性還是相對比較弱一些，大多數都是在機體蒙皮表面形成一個凹坑，但是不會影響飛行效能，飛行員可以有效的處理，不必擔心。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

由於飛機飛行速度快，與飛鳥發生碰撞後常造成極大的破壞，嚴重時會造成飛機的墜毀， 飛機起飛和降落過程是最容易發生被鳥撞的。超過90%的鳥擊發生在機場和機場附近空域，50%發生在低於30米的空域發生，僅有1%發生在超過760米的高空。 在中國由於鳥擊原因造成的事故徵候也已佔事故徵候總數的1/3，在美國由於鳥擊造成的經濟損失高達每年6億美元;自1988年以來，由於鳥擊引起的墜機事故已經造成超過190人死亡。除了飛機以外，火箭、太空梭等人造飛行器也有可能與飛鳥發生碰撞而引發事故。另外隨著高速鐵路技術的發展，鳥與火車的碰撞也被列為需要防範。 高速度是導致鳥擊的重要原因，高速度使得絕大多數鳥類無法躲避飛行中的飛機;另外噴氣式飛機進氣口強大的氣流常會將飛過的鳥類吸入發動機，造成鳥擊事件。 鳥擊破壞 概述 絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。隨著航空技術的發展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰鬥機的速度可以達到十數倍音速，根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機相撞，會產生21.6萬牛頓的力，高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。 破壞部位 飛行器的導航系統大多位於前部，包括機載雷達、電子導航裝置、通訊裝置等，此外駕駛員面前的風擋玻璃對於引導飛機的起降也起到非常重要的作用。由於導航的需要，這些裝置的防護罩包括風擋玻璃機械強度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊後損壞，導致飛行器失去導航系統的指引，在起降過程中發生事故。 後果 鳥擊對飛行器動力系統的破壞造成的後果更為直接。對於螺旋槳飛機，鳥擊會導致槳葉變形乃至折斷，使得飛機動力下降;對於噴氣式飛機，飛鳥常常會被吸入進氣口，將渦輪發動機的扇葉變形，或者卡住發動機，使發動機停機乃至起火。對飛行器動力系統的破壞常常是致命的，會直接導致飛機失速墜毀。 鳥擊的危害 除了導航系統和動力系統鳥擊還會對飛行器的其他部件造成破壞，如機翼、尾舵、表面噴漆等，有報道認為，發現號太空梭在發射時受到鳥擊是造成其表面隔熱材料脫落的主要原因，但是這些部件的破壞最終導致嚴重事故的機率並不大。 另外，機場的選址一般都是遠離城市中心的城郊，周圍人類建設和活動較少，常常存在鳥類棲息繁殖的場所;其次機場內建築多開闊平坦，由於人類活動的影響氣溫、地溫較高，許多機場還建有草坪，造成機場區域內昆蟲、鼠類、野兔、植物生長旺盛，生物量較高，為不同生態位的鳥類提供充足的食物;第三，隨著機場的建設和運營，臨近機場的區域常常形成新的社群，人類活動增加，將這一區域的鳥類驅趕到相對平靜的機場區域;最後空曠開闊的機場常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點。這些因素綜合起來造成在機場附近的近地空域，鳥類的活動與飛機的起降形成交叉，從而導致鳥擊事件的發生。 鳥擊防治 防治鳥擊對航空安全起著非常重要的作用，防治的主要思路是減少鳥類活動與飛行器起降的重疊。 被動的鳥擊防治主要是觀察鳥情。在機場建設之初就需要對所在地的生態環境作出評估，儘量避免在鳥類棲息地和遷徙補給地附近建設機場;機場塔臺和空中交通管制部門須隨時觀測機場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，及時關閉跑道、停止飛機起降、要求飛機拉昇高度，從而減少發生鳥擊的機率。現在觀察鳥情主要依靠目視和雷達偵測，在一些國家和地區的機場在自動終端情報服務中加有鳥情通報，以指導飛行員規避鳥類活動區域。機組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。 主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。 恐嚇是最簡單和最直接的驅趕鳥類方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽等方法。煤氣炮在許多機場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發出巨大聲響，以驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使得鳥類對其聲響產生耐受，影響驅趕效果;恐怖眼是繪製有巨大眼睛圖案的氣球，由於鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風飄舞的恐怖眼會起到很好的驅趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣會面臨耐受問題;錄音驅鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時淒厲叫聲的錄音，活動於機場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果;獵殺是最原始的驅鳥方式，但是非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數量，但是這種方式由於倫理和生態保護的原因遭到較多的反對，豢養猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養一定數量的猛禽，定時放飛，形成較高的密度，令野生鳥類感受到威脅，從而離開機場，豢養較大形的猛禽不僅可以驅趕鳥類，還能夠捕殺生活在機場的哺乳動物，減少食物的供應同樣能夠驅使鳥類離開機場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機場，豢養猛禽驅趕鳥類都取得了極大的成功。 破壞棲息環境是另一種避免鳥擊的方式，妥善處理機場及附近社群產生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場的綠化，及時處理機場草坪令鳥類無法藏身，清理機場附近的溼地、樹林等適宜鳥類棲息的環境，以及使用鳥類厭惡但對環境沒有影響的化學制劑，都會令鳥類放棄機場及附近地區作為棲息地 從而減少在機場附近的活動，降低發生鳥擊的機率。 遷移棲息地是比較困難的方式，在遠離機場的區域針對造成機場鳥擊事故的主要鳥種建立有針對性的保護區，建設棲息地，吸引機場附近的鳥類。在上海，九段沙溼地保護區的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近棲息的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發生率。 鳥撞鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨使用都將面對鳥類的耐受，在使用一段時間後失效。同時，進行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學和行為特徵，有針對性地進行防治。 驅鳥器 驅鳥器應用類似錄音驅鳥，使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時淒厲叫聲的錄音，活動於機場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果，這中錄音時間長後，鳥類逐漸適應，再類不懼怕此類聲音，驅逐鳥類的效果減弱，而設計電子驅鳥器可以彌補這個缺陷，首先它不是採用錄音，而是記時器晶片定時，利用高頻喇叭產生叱耳噪音驅逐鳥類，時間長後，鳥類適應後可以改變其聲音的頻率，從而改變音色，又從新達到了驅逐鳥類的效果。並可以用電池和交流電源兩種共電模式，全封閉式鋁合金包裝，減少由於常時間在野外產生的鏽跡和腐蝕對裝置的損害，減少維護成本。

飛機為什麼怕鳥，這裡需要引入的一個定律，動量定理：FT=MV

根據動量定理 一隻 0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力。如果是一隻7公斤的大鳥，這個衝擊力會更高。高速運動會使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，麻雀雖小，卻足以撞毀一架飛機。

在這個前提下

1，能會破壞飛機的重要部位，比如飛機的機載雷達，電子導航裝置，通訊裝置，導致飛行器失去導航系統的指引，在起降過程中發生事故。

2，破壞飛機的結構，如機翼，發動機 導致飛機失去動力。對於螺旋槳飛機，鳥撞會導致葉片變形，噴氣式飛機，鳥類通常會被吸入進氣道，導致渦輪發動機的葉片變形，斷裂，殘渣被吸入內部結構導致發動機熄火甚至起火以致完全失去動力，事例可以參考《夏利機長》

此外 駕駛員面前的風擋玻璃可能會瞬間被擊碎，進而影響飛行員的人身安全。

所以鳥擊是威脅航空安全的重要因素之一，全球每年因為鳥擊造成了很大損失。各大機場都會配備驅趕鳥類的裝置，因為鳥擊主要發生在起飛和降落的過程。

其實說飛機怕鳥是一個不嚴謹的說法！因為鳥只是造成事故的生物，真正的原因並不是如此，你將鳥換成其他質量差不多的東西也會發生狀況。

其實這是個很簡單的問題，從生活經驗我們就可以知道不管物體的質量在小，但是隻要它的速度足夠大，撞擊就會產生巨大的能量。

因此在鳥飛行的過程中，與高速飛行的飛機相撞，相對速度較大的情況下，再輕的東西，相撞時的衝擊力也難以想象。所以如果鳥類撞擊飛機確實很造成不小的傷害。

雖然飛機確實怕鳥撞，但是鳥撞的部位不同其對飛機造成的損傷也不同。這就取決於這一部位的堅硬程度與重要程度了。

首先我們知道飛機最堅硬的部分就需要正面的擋風玻璃，其在飛機最高速時，風擋大約可以承受1.8Kg重量的鳥的撞擊。並且一般情況下鳥撞擊事件多發生於起飛降落階段，飛機速度還沒那麼高，所以受損不大。

其次就是機身與機翼了，不知道大家對機身的堅固程度有沒有感受？可能大部分都認為機身很堅硬，其實不然！現代民航客機機身蒙皮通常不超過2毫米，機翼部分會稍微加厚，但通常也不超過10毫米。所以，當發生撞擊事件時它們就會脆弱到如紙一般。

並且尤其是機翼，機翼要負責提供升力和控制飛機飛行時的姿態。一旦機翼受損就會導致，就會帶來巨大危險。

當然許多網友會說，按道理來說不是飛機的發動機最重要嗎？如果鳥撞到發動機會怎麼樣？確實鳥與發動機相撞也很可怕，這種撞擊不僅很容易破壞發動機葉片，而且鳥在被攪碎之後，遺骸也可能堵塞發動機的管道。

因此一旦鳥與發動機相撞就可能造成發動機出現喘振起火，甚至自行停車。

前面說了許多，可能大家對飛機都有恐懼了！但這裡不得不說的是沒有事物是絕對完美的！飛機這種交通工具從現在來看仍是最安全的！

至於我們所說的鳥擊事件，飛行員都有專門的培訓和模擬飛行，實際操作中，還是都能帶你平安落地的。

所以飛機還是非常好的哦！