8萬元的國產SUV能否走川藏線進藏旅行，對於這個問題，我可以很明確的告訴你，4萬元的奇瑞QQ或者長安奔奔都可以順暢的走完包括川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線在內的主要進藏通道，順利的抵達拉薩，也可以開到藏區大多數旅遊景區，更別說你的SUV了。

雖然我多次自駕進藏，不過因為我開的是中大型的合資SUV，2011款2.7排量自吸發動機的兩驅漢蘭達，從動力效能、底盤高度方面來說，是比較滿足自駕西藏傳統路線的要求的，所以，即便是早年藏區道路比較破爛、通麥排龍天險需要走懸崖路、面對巨型炮彈坑的時候，也都能安然的透過。

真正讓我認識到“沒有不能去西藏的車，只有不能去西藏的人”這句話的，是2015年和一幫車輛自駕進藏的經歷。

當年在網上認識了一幫愛好旅行的朋友，都打算在2015年暑假的時候帶著家人、孩子自駕進藏，經過小半年的聯絡、策劃、準備，我們在2015年7月11號前後從全國各地同時出發，當時有廣東、江蘇、湖北、上海、浙江、山東等多個省市差不多20多臺車，因為當年剛好天全縣修路封閉通行，我們全部先抵達了四川的石棉縣會合，幾十號人會合之後，痛痛快快的聚餐了一頓。

當時我們這個隊伍的裡面有一臺豐田陸巡、一臺路虎，屬於高檔車了，然後動力相對較好的是一臺柴油版起亞索蘭託、一臺凱迪拉克的四驅SUV、一臺哈弗H6和三臺2.7的兩驅漢蘭達，剩下還有本田繽智之類的小型SUV，當然，也少不了轎車和微型車。

因為車隊車輛太多，當時路況環境下，自駕進藏的行程少則5天，多則7天，20幾臺車要在一起走是不現實的，會很耽誤時間，難以協調，所以從出發第一天開始，就自發的分拆成了幾個互助小組，一個小組3-5臺車，有開得快的就先跑了，我和另外一個朋友作為這個隊伍的發起人，加上另外三位朋友作為最後一隊一起出發的，川藏線進藏和青藏線出來到青海的全程都在一起走，我們這個小組裡面，我開的2.7的漢蘭達算是動力和透過性最好的，還有一臺繽智，一臺1.8的手動擋福特福克斯，一臺1.6的現代伊蘭特，以及一臺1.0的長安奔奔。

當年的路況可不比現在了，沒有一個隧道通車，需要翻越川藏線沿途的十餘個4000-5000米的高山埡口，也需要冒險透過通麥排龍天險（隧道未通車、高架橋還在修建中），高爾寺山的無防護盤山土路、通麥天險的懸崖爛路，以及途中一些挖的很爛的炮彈坑路段，我們這個車隊都順利的通過了，當然，基本上每臺車都經歷了磕碰到底盤的情況，好在運氣不錯，而且有三臺車安裝了發動機底盤護板，避免了機油殼被磕爛漏油的風險。

不過，我們在青藏線走到沱沱河一帶的時候，遇上了好幾段路大修，所有的車都必須下公路到野地上走便道，那真是要命了，很多直徑2、3米的大型炮彈坑，相當的考驗車技，沿途看到有好幾臺的運氣不好，磕碰到了發動機的機油殼，機油漏了一地，當場拋錨了，看著乘客和司機一臉無助的站在邊上等待救援，還是挺揪心的。

除了爛路、炮彈坑對車輛帶來的挑戰之外，體驗最多的還是高原環境對於車輛動力的考驗。在每次翻山爬長坡的過程中，基本上每臺車都需要保持低檔位高轉速的工況狀態，我的漢蘭達要切換到運動模式，保持3檔左右爬坡，2500-3000轉左右，能夠保證40公里左右的爬坡時速，那幾臺小車則基本上3000-3500轉左右了，不過，也沒有感覺動力多麼的不足，都能夠順利的透過。尤其是在不少高原路段，那臺長安奔奔跑的比誰都歡快，尤其是透過通麥的那天，一大早清晨我們從波密出發，奔奔帶著我們一路狂奔、超車，就為了趕在出現大量車輛擁堵在通麥的狀況出現之前，儘早透過天險，那一次記憶太深刻了，全程根本超不過奔奔，一路跟著奔奔超過了很多普拉多、H6的車隊。

透過這些年持續的政府投入和基礎設施的建設，藏區的道路交通情況應該說得到了極大的改善，別說進出藏區的幾條主要國道如滇藏線、川藏北線、川藏南線、青藏線、新藏線已經全程實現了柏油路面硬化，就是藏區內的絕大多數省道、縣道也實現了翻新維修和路面硬化，總體路況質量很好，能夠滿足幾乎所有車型（跑車除外）的通行要求。所以，我們在藏區會看到很多本地老百姓同樣開著各種轎車、微型車、麵包車到處跑，並不是一定要越野車、皮卡和四驅車型。

當然，這並不意味著你就可以開著自己的愛車毫無顧忌的在西藏到處跑甚至下到野地、湖邊去撒野了，西藏地區幅員遼闊，除了各鄉鎮、牧場、農田和主要道路之外，其他的基本上以戈壁、草場和亂石為主，而且很多湖泊周邊和洪泛區的地面鬆軟，稍不注意就可能出現陷車的情況，容易陷入困境、導致車輛受損，所以，除非你開特別強力的越野車，有充足的脫困工具和備用物資，否則最好不要隨處去野。

一、出發前的全面車輛保養和維護

自駕進藏的行程，從全國大多數省份出發，基本上一趟下來至少得6、7000公里，如果是華南、華東、華北、東北出發的話，行程就會超過1萬公里，而且進出藏區的道路路況比較複雜，對車輛的可靠性要求高，因此在出發之前，一定要做好全面的保養檢查。

除了常規的機油和三濾的更換之外，要做一下全面的長途檢測，重點檢查剎車制動、輪胎、電瓶、油路、電路、底盤、冷卻液等，尤其是輪胎要檢查胎壁的厚度、是否磨損過多、是否有裂紋鼓包等，剎車盤的厚度是否磨損過多，蓄電瓶的電壓是否過低（啟動電壓低於12.2V就需要注意了）。

總之，磨刀不誤砍柴工，一定要提前做好檢查，當年我們有一個朋友也是開的漢蘭達，十幾萬公里了沒出過任何問題，他也過於自信，出發前沒有去做檢查保養，結果半路上發動機出了故障，被拖去維修，因為是進口發動機，4S店沒有備件，需要調貨，結果耽誤了10天的時間，沒有跟上我們大隊伍的行程。

二、注意道路路況

雖然藏區道路路況總體情況不錯，不過仍要注意以下一些問題。

1、川西和西藏昌都地區的地質條件複雜，很多石頭山，經常會出現落石的情況，很多路段都有落石的風險，不少路段的路面上時不時會有零散的碎石分佈，這些碎石普遍很尖銳，一旦車速過快，躲避不及時，就有可能壓上去，導致輪胎爆胎，出現安全風險。我之前就親眼見過在芒康路段開快車的司機從我身邊快速超車過去，在我前方不遠處壓到路上的石頭導致爆胎，差點衝到路邊的河道里去了。

2、注意雨雪天氣帶來的影響。每年的4月末至9月初這段時間是川西、藏區的雨季，大量的雨水浸泡，導致很多山體鬆動，極容易出現塌方、泥石流的自然災害發生，時常會有道路被中斷、沖毀的情況，對行車安排造成很大的隱患。如果是冬春季節自駕進藏，還會遇到下雪天氣，即便是夏季自駕青藏線，也有可能遇到大雪封路的情況，這種時候，容易出現車輪打滑的狀況，如果不是四驅車型或者安裝防滑鏈的話，是有很大的安全風險的。

三、不開快車、鬥氣車

客觀的說，進藏路上有不少車痞子，開快車、隨意超車，給自己和他人帶來極大的安全隱患，尤其是不少藏牌、川A、川V（甘孜州）、川U（阿壩州）、川J和不少掛陝西牌的車，在藏區開車很囂張，我想一方面是因為這些人自恃對路況熟悉，或者覺得自己的車很好，或者趕時間，另一方面的根本原因還是因為它們的素質過於低劣。

作為自駕旅者，在進藏的路上遇到這樣的情況，一定要剋制自己的情況，不要想著懟回去，保持自己的安全駕駛才是最重要的，畢竟，這些出來亂搞的，遲早會付出自己的代價的。

還有就是走青藏線的時候，要特別注意大貨車，有些大貨車開的很快很猛，而且載重量大，一旦跟它們發生摩擦而導致交通事故，後果會很嚴重。

總之記住一點，遇到這類東西，一定要避讓和剋制，相信上天遲早會收了它們的。

即便沒有遇到這類東西，也要注意不要開快車，尤其是滇藏線、川藏線，很多盤山路，崎嶇曲折，視線很不好，一旦車速過快，很難在彎道的時候及時發現對面來車和路面異常情況，所以，不要趕時間，慢慢來。

四、儘量不開夜車

進藏的道路大多是盤山路或者高原懸崖路，自然環境沒有什麼光源，所以夜間的時候特別黑，盤山路的路面不寬，彎道弧度大，這些都會給夜間開車增加極大的不安全因素，而且一般開夜車的都已經在白天開了很長時間的車了，容易疲勞過度，精神難以集中，這些都是容易造成事故的主要原因，所以，在行程設計上不要趕路，儘量做到在天黑之前能夠找到住宿的地方，第二天再走。

談談我的經歷，或許對大家有所幫助，今年五一長假我和我老婆單車自駕來了一場說走就走的旅行~~西藏，318進317出，全程5500公里，我開的是16年的北汽幻速S3，落地價8萬多，我把最後一排座位拆了用木板隔了一下，裡面放水箱和隨身物品，車頂裝了一個400升的車頂行李箱，這個很實用，一路爬坡上坎，風餐露宿，一點問題也沒有，走到哪裡黑就在哪裡歇，在高原上隨處可見老QQ，老鈴木，人家跑得歡，旅行的路上沒有開不了的車，只有開不了車的人。下面說說旅行的路上需要注意的事項，首先就是安全，只有安全了你才有心情欣賞美景，養成良好的開車習慣。其次就是帶起有效證件，包括身份證，駕駛證，行駛證，邊防證，隨時準備查驗。再次就是高原上不要做劇烈運動，不要飲酒，謹防感冒，帶上常備藥品，發現不適應立即後撤就近就醫。還有就是提前做好攻略，不提倡說走就走，尤其是有老人小孩或者高反嚴重的人群。最後就是保持良好的心態，帶有垃圾，只留下美好的背影。

當然可以了，長安、五菱麵包車都可以。。需要注意的事項：

1．一路上有亂石和涉水路面，時有塌方或修路，轎車透過會很艱難，出故障的可能性很大。轎車容易開“散架”，至此會造成道路中斷。2．司機駕駛技術一定要過硬。川藏線絕對考驗司機駕駛技術，沒有十萬行車裡程的人最好不要在川藏線開車。3．不要1輛車獨自進藏。最好邀約兩車以上進藏，路上出什麼狀況才有照應。備好修車拖車工具。4．防治高原反應的氧氣和藥品不能少。帶點行動式瓶裝氧氣，雜湊痛、常用感冒藥。這些都用得著。根據天氣新增衣服，避免感冒。有感冒症狀馬上吃藥。5．一定要選擇正規加油站加油。川藏線上私人加油站很多，質量難保證，儘量不要到那些加油站加油。遇正規加油站就加油，隨時保證車內油夠開到下一個加油站。西藏境內有幾個地方加不到97號油，93號和柴油倒是每個加油站都有。6．一定要計劃好行程。由於路上變數多，行程計劃不必太長遠，每天早上出發前計劃好當天的行程就可以了。儘量不要趕夜路，特別是不要晚上翻山。一是出於安全考慮，二是晚上會錯過很多好風景。儘量選擇在海拔3000米以下的地方住宿。海拔3000米以上，晚上高原反應較明顯，影響休息。

川藏線自駕遊10大注意事項，看完再走川藏線7．要懂得取捨。川藏線一路上風景很壯觀，但是大同小異，不必每個景點都去。事實上，沿途自然風光比一些人工開發的收費景點更有看頭。如果已經看了同類型的自然風光，就不必掏錢看有些人工開發的景點了。既可以節約時間，又可以節省金錢。8．要懂得入鄉隨俗。要尊重當地藏民的生活習性。他們的生活方式也許不夠文明，但是很適合當地的環境。比如不愛洗澡，隨時大小便等。那邊幾乎沒有公共廁所，有時全縣城就一個公共廁所，千萬別進去，原因就不細說了。在高原上必須改變觀念，要習慣露天廁所，源於自然，歸於自然嘛。9．要帶足現金。藏區銀行網點少，取錢很不方便，也不安全，儘量多帶現金。10．不要隨便搭載陌生人。一路上有很多揹包客或藏民求搭車。不要隨便讓陌生人上車，避免不必要的麻煩。當地有專門載揹包客的營運車輛，不必為沒有搭載揹包客內疚，他們晚上一般會搭營運車找到住地。

1、8萬元中國產SUV是否能跑川藏線

答案肯定是可以的，在川藏線上你能看見各種車輛，包括qq、Alto以及奔奔等。他們和大排量進口車的差異主要還是在於動力方面。我自己也開過寶駿510跑過川西的藏區（車載三成人兩小孩），雖然並沒有跑完川藏線但是在川西地區跑著並沒有問題（川西地區的路況及各種情況都和藏區內的318國道相差無幾），所以您大可放心。

2、行車途中注意事項

首先，您一定要保證充足的睡眠，長途駕駛本就極易疲勞，如果睡眠還不夠充足那麼便會產生非常嚴重的安全隱患。

同時，如果是在冬季進藏，開車一定配備墨鏡，否則由於山上的積雪反光極易引發炫目、頭暈腦脹等情況。

其次，遇見犛牛、馬群時請減速緩行，避免對齊造成驚擾。

最後，祝您旅途愉快。請牢記，沒有到不了拉薩的車，只有到不了的人。

沒有問題，去年走西藏看見有Alto照樣跑318進藏，只有去不了西藏的人，沒有到不了西藏的車。318整體路況不錯，只有海通溝一段路比較爛，大約三十公里左右。318進藏要翻越多座海拔4000米以上高山，東達山和米拉山海拔超過5000米，起伏很大，需要小心駕駛，切忌不要在彎道超車；如果是自吸車，可能會遇到提速比低海拔地區慢的問題。318有多座隧道已通車，可以省去翻山越嶺，但是318最美的風景在埡口或是去埡口的路上。

倘若是十年前，你問我這個問題，中國產的SUV能不能走西藏，我會毫不猶豫的告訴你，不不適合去，但是今天，我可以很自豪的告訴你，你的車，完全可以自駕西藏，為什麼今天中國產車這麼自信，其實道理和原因很簡。

一方面，現在西藏的路，全部都是鋪裝路，剛在城市開車，沒有啥區別，你在城市裡邊怎麼開？去西藏就怎麼開，無非就是去西藏上坡的時候多，下坡的時候多，多注意安全，事項就夠了，至於說車輛的穩定性，或者說車輛的油耗，透過性，這些全部都不是事，完全可以勝任，別說八萬塊錢的了，就是五萬塊錢的SUV，也都能勝任。

另一方面，中國產車經過這十多年的發展，技術已經非常成熟，雖然在設計上，還需要進行打磨，在各種細節上，還有待進步，但是車輛穩定性上，已經發生了翻天覆地的變化，完全可以和合資車，進行媲美，一輛車從設計到生產，批次化交付，它要經過嚴格的測試，你去重慶測試場看看，那些車是怎麼測試，還有去東北的測試場，他們都會進行全面的測試，包括西藏，高原，這些地方不經過測試，是無法交付給客戶的。

為什麼這些車，要經過嚴苛測試，其實特別簡，就是因為我們國家，氣候變化特別的大，三亞一年四季都是30度，東北在冬天能達到零下40多度，內蒙下大雪，新疆整個地盤特別大，西藏屬於高原地區，這些極端的環境和路況，包括長途，在中國都有，所以這些車必須經過嚴苛的測試才能上市。

汽車生產廠商，不再是家庭作坊的模式，而是完全自動化生產，這可了不得，所以標準化非常重要，這些車生產的時候都是採用標準化生產，經過測試，調整，已經形成了一套非常完整的生產系統，你還擔心啥？

現在的川藏線道路已經很好走了，我上半年剛去過，在318道上見到了很多大小車輛，包括客車、SUV、小轎車、qq、Alto、摩托車、腳踏車、手推車等，所以你的車肯定沒有問題的。

現在別說8萬塊錢的中國產，你就是Alto現在也可以進藏到了。現在318最爛的一條路已經修得差不多了。全部都是柏油路了。路上不下道不用擔心，只要你不是下路去野都可以進藏。只要你把你的身體保護好就可以了。

關於川藏線和西藏 ，能說好多好多。尤其318這條進藏路線 ，早被網上傳得越來越神。 西藏成了一種情結。什麼洗滌心靈、能要命的高反、險峻的山路、要什麼什麼的裝備的車子才能進藏，簡單總結就是歷盡艱辛和險阻終於到達聖城拉薩 ，然後大徹大悟 。彷彿能進藏的都是勇士，從西藏回來都是聖人。真的是這樣嗎？聽別人說的總有誇張部分吧？親自經歷一回才有自己的感受吧！　　

早就聽說地球上的北緯30度線附近，是一條神秘地帶，有許多奇蹟和奇景。而 中國 的318國道幾乎就是沿著北緯30度線前行。這條橫穿 中國 東西的國道，猶如 中國 大地上一條美麗的項鍊，而這條項鍊最精美的部分顯然是從 成都 ，經 康定 、 昌都 地區到 拉薩 這一段 川藏南線 ，它所穿越的青藏高原橫斷山脈地區是地形最複雜的和最獨特的高山峽谷地區。當地 流傳的“一山有四季，十里不同天”“相對可聞聲，見面要十天”等古老說法。這裡曾經是最險峻的道路之一，但隨著公路越修越好，遂道一條條貫通，再已非多年前險象環生難於上青天的天路了～～～～自然車不是問題，路上還有面包車、轎車、奇瑞QQ等

Ｄ1 成都 —— 新都橋

開始的一段走的高速路，二郎山隧道通了之後， 成都 出來的一段318國道沒有太大觀賞價值，但還是經常堵車，所以我們特地繞開了。高速路兩旁是雲騰霧繞的山嶺，一路來抬頭便可看到，所以也不覺枯燥。

一路經過 瀘定 、 康定 等地，但都是小景，基本提不起拍照的意欲，都是下來走幾步當活動一下筋骨而已。直到折多山，才看到積雪的雪山。

　Ｄ2 新都橋 ——塔公—— 巴塘

新都橋 到塔公這段省道被稱為十里長廊， 新都橋 的風景精華所在的確是這段。於是我們和司機小張商量，臨時加了一段，離開318沿塔公河一直開到塔公再折返回來。小張在考慮了不影響按原計劃到達住宿地 巴塘 後，也欣然答應了。包車旅行就是要這麼隨性，只要沒大影響，偶爾可以偏離固定的軌道，隨心所欲地看自己想看的風景。

Ｄ3 巴塘 —— 左貢 　　我們在 巴塘 度過一晚， 巴塘 和 川西 其它縣城一樣，管轄範圍很大，甚至稱得上地廣人稀，但縣城並不很大。

D4 左貢 ——然烏

半山這些爛房子說不定還是什麼古蹟， 西藏 類似這樣的碉樓很多，有些甚至有千年歷史。雖知 邦達 是聯通川藏南北線的重要城鎮，想必是當年茶馬古道的必經之地

D5 然烏—— 波密

住在然烏湖畔，早上起來收拾行李的時候，猛然發現窗外Sunny普照的草原下起了雨來。下意識感覺一定會有彩虹。抄起相機就往外走。果然不負有心人。雖然只有半截彩虹。但我已經很滿足。

D6 波密 —— 林芝

波密 住的酒店開窗便能見到雪山和江景，視覺的享受。加上還是 廣東 老鄉開的酒店，早餐也還比較對味。

D7 林芝 —— 加查

我們沿著新修的拉林高速行駛，拉林高速是架於尼洋河水面的，這種最先進的修路方式，在我看來有點毀景。而在尼洋河上，我也終於見到一路以來在各條大河上都沒見到的船。其實一點兒也不奇怪，除了尼洋河這條溫柔的河，其它都是激流，不適合行船。

D8 加查 —— 拉姆拉措—— 乃東

要進入拉姆拉措需要在幾十公里外的地方過安檢，押身份證、開證明。從 加查 到 拉姆拉 措的一段路叫崔久溝。給我的感覺特別像 四姑娘山 。

D9 乃東 ——羊卓雍措—— 拉薩

第10天了，我們就要到 拉薩 了，但進入 拉薩 之前，我們先到一個美麗的湖泊——羊卓雍措。

當然可以了

小姜正在路上，我的五菱小麵包，昨天剛過了天路十八彎，下面馬上到72拐了

川藏路，山路多，彎多，朋友們不要開快車，我在路上看到好幾起事故，記住安全第一

小姜祝路上的夥伴們平平安安

川藏線對車的要求還是有的，一路上崎嶇的路，最好要配有差速鎖的車，如果沒有最好不要去，對馬力都有要求，中中國產能去的車就是仿霸道對，哈弗H9，還是可以的

能，一般車輛都能。進藏需要注意：（一）嚴格按照限速規定駕駛，行車時注意觀察道路有無落石，停車觀察後快速透過。（二）高原缺氧容易犯困，要及時停車休息，避免疲勞駕駛。（三）遇到加油站就加滿油，防止無油的窘境。（四）帶少量食物和水及常規藥品。做到這四點基本就沒有問題了。

我是8萬多的轎車，單人單車，2019年10月份川進青出都沒有什麼問題，所以SUV絕對可以勝任，進藏最大問題是你是不是已經出發在路上了，只要出發了就沒有問題了。

現在的路況轎車都可以了，suv 就更沒問題放心好了。

主要注意的是高原反應，可能剛開始的幾天海拔高晚上睡覺會很不舒服，會半夢半醒一整夜。

還有就是防曬做好，