會開車和開好車是兩個概念，從駕校畢業拿到了駕照，你只是學會了開車，有很多人不是因為喜歡才學，是被需要而學，學得艱難，開著痛苦，有的學員就很喜歡開車，學得快，上手快，這種學員開個一兩年比我開得都好，也屬於正常。我們人類對速度的追求，對駕馭的刺激是從小孩成長到大人都是與生俱來的，被動學車的學員，在他成長的過程中，受到外界因素的影響，對車對駕駛有牴觸，上手比較慢，比較膽小，當然，現在開車是一個技能，多開，多看，多總結，開車沒多高的科技含量，慢慢會開好的。

一般新手開車，起碼要有個一兩萬公里的公里數，經歷過雨天，雪霧天等各種因素的駕駛，只能算是會開車，還有的司機，開了一輩子都沒開好的人也有，車開得快不叫開得好，只能說你膽肥，多見幾次事故，你就會變得穩重的。老司機開車不會急剎車，開車平穩，乘坐舒適，有安全感，維修和使用成本低。要成為老司機，對自己的車要多瞭解，各種情況下能做出正確預判，不會發生事故，更不會和別人比開車的技術！同意的請轉發點贊，謝謝。

說白了就是老司機，合格的司機，優秀的司機的問題！

1.有至少三年以上實際駕齡的司機才叫老司機！

2.懂交通法，遵守交規，文明開車，熟悉各車的操作，市區，郊區，山路，高速都能駕駛且不違章的司機才叫合格的司機！

3.在合格司機的基礎上，有主動預判風險的能力，主動應對突發狀況，駕駛技術熟練，這樣的司機才叫優秀的司機

一年半，7萬公里，市區，快速路，高速，國道，縣道，鄉道，村道，山區，平原，隧道，雪地，霧區，暴雨，各種路況都經歷了，被計程車追尾對方全責，連教練都豎起大拇指

大半年了，5000公里多一點[我想靜靜] 技術有一點點進步，國道上跑幾乎沒啥壓力，縣城也能hold得住，最怕市區開車，人多車多路況複雜。目前感覺只比新手略微好一點。個人覺得開多久這個不成問題，應該是在市區這樣的路況上開才有意義，不然國道上跑十萬公里估計都沒有市區一萬公里來的更有含金量。開車要穩如老狗，這是每次啟動發動機必須默唸的座右銘。(所以經常一點脾氣都沒有，哪怕被三輪車超車都會發自內心的稱讚對方，牛，真特麼牛[捂臉])

這個不能一概而論。就我自己來說，拿照十三年了，公里數15萬公里以上，鬧市荒漠高山雪地都開過，國內和歐美地區也走過，總之一句話，遵守規則，膽大心細，預判為主。

開車是有天賦的有駕照能開走不等於就會開車，要想真正的得心應手除了要有駕駛感還需要多種路況的預判以及20萬公里以上的經驗加上一些簡單的機械常識方可做到人車合一駕馭自如!

家校是應試教育，只是為了考駕照，和會不會開車毛線關係，有駕照只能表明你通過了理論考，場地考和路考，會不會絕對不是有沒有駕照辣麼簡單。駕照只是你通過了理論和操作測試而已！

一般情況，被人問到“會”？比如問：“你會電腦嗎？”回答往往是：“會一點。”儘管這人可能有電腦4 級水準。

這個會一點是多少呢？是說三分話，不說滿，滿招損，是忌諱。

（ 曾先生教導：只說三分話）

朋友問，開多久的車才算是會開車？這事兒，在法定上有說：發給你駕照了，是認可你可以開車。可以開車前提，必須會開車，得考照。

即使如此，咱們嘴上還是不便說“我會開車”，因為，能夠開了車滿世界跑，不等於懂車，不能說完完全全會。

廚師不說會炒菜，木工不說會木匠，農民不說會種田，刀槍劍戟樣樣精通的武士，不說會武功，只是雙手抱拳一拱：“在下曾學過一些拳腳，借寶地獻醜，討口飯吃，讓各位見笑。”

（ 謙虛 ）

會，語境大，說會，等於不謙虛，便是全才，也不好這樣說。

回到本題。

真正意義上的會開車，在業內，有另外一種說法。技術有等級，呈株式形態。雖說如今汽車這一行當，開車的人多了，男女老少都上，人雜了，嚴格的等級規矩其實還在。

會開車。深刻來說，那個“會”字是懂的意思。一個人懂車，便是師傅，到了“懂車帝”這一層面，便是“老師傅”，是殿堂級的人物。

你知道，“師傅”稱謂，是一個高等級，至少說明，被稱呼者，技術比較全面。而今，街上一街的司機，不是人人都可以稱為“師傅”，當一個人，被稱為“老師傅”（南昌有“老座”叫法），則享受了最高等級榮譽。

“老座”，上升到“座”一級了，和打仗電影裡“師座”、“軍座“叫法，有異曲同工之妙，低等級的軍官不好叫”座“，比如，舊時的連長，排長，不好叫“連座、排座”，“座”有高度。這個，不是說年紀大，是指精於汽車行當有年頭的資深人物，他，可能是長者，也可以是年輕人。

（老師傅）

那麼，開多久的車才算是會開車呢?

我不敢說自己會開車，儘管自己開車達30年以上。個人認為，開再久的車，都不是自己說會的依據。我對本題回答是：只有不再開車了，才可以作出評價：會或者還不會。

會開車？這個問題問的，如果單單會開車，聰明點的話可能幾句話就能教會了，笨的也不太好說，但是能開好車，這就不好說了。給你講個故事吧，一個人開了一輩子車，從未出過事故，人們都說他開車好，會開車，但是臨退休了想著再跑一次，但是就這一次要了命，出了事故，車翻到了山溝溝，不知道這叫不叫會開車，。

開車謠與開車妖

我曾經問個不休：你何時跟我走？可你確總是笑我，一無所有!……

我是我，“你”是車。

我一直認為，這首歌是一首《開車謠》：您想，沒學會開車或拿到駕照卻沒買車的時候，對早日開著自己的愛車是那麼心心念念。沒拿駕照時，是技術上的一無所有。拿到駕照後買不起心怡的車，那是錢包中的一無所有!

終於買車開著上路了，發現自己在駕校學的幾乎無用，又面臨駕駛經驗的一無所有……

各種剮蹭，花樣失誤，磕磕絆絆之間，駕齡在逐步增長。你所有的教訓成為你駕駛技術逐漸走向一流的階梯。個人認為，告別剮蹭，不違交規，能確保車子無論停放還是行駛都按照它應該有的良好狀態，你就算“會”開車了!

至於駕車無論在城區還是荒原野地均如履平地，零事故零意外，遇到這應該叫“車精”。再進一步，能嫻熟駕駛並解決出現的車況意外的，那叫“車神”。

另有一種人，仗著自己駕駛技藝高超在路上隨意行使，以車技在路上炫耀顯擺甚至霸凌他人，隨時路怒，他們永遠不能封神，只能當一輩子的“駕車妖”，早晚會被“收”的!

個人覺著能熟練操控車輛，路上能處理任何情況，對自己駕駛的車輛技術狀況有一定了解。開車是開到老學到老，出門駕車就要想到安全。

個人認為這個沒標準答案吧，車感好的，兩三個月就敢去醫院停車場夾縫求生存，像我從未成年沒駕照就開車（當時車比較少，不查車）大學放了暑假寒假陸續開了十多年車，但是還不如我媳婦兒開了三年車的，往前開誰都會，就是很窄的地方倒車了什麼的，她確實比我強，慚愧，我媳婦兒軟妹子一枚並不是女漢子，所以歧視女司機的，有點以偏概全了，額。。。好像貌似大概也許就是跑題了，哈哈，遇事不慌，路上開車很淡定，就算是會開車了吧。個人觀點，不喜勿噴，你要是槓，那就是你對。

不管你開車多久如果按交通法規去駕駛機動車及能熟練的操作機動車這就是會開車。總有人說某某人開車好，技術好，經驗多等等！那不算會開車，按照交通法去開車這才是會開車！

開好車和會開車是兩碼事。

開好車，是一個老駕駛員的必定操養，應該具備以下幾點：

第一，熟練掌握駕駛技術，起步、排擋、半坡起步，側方移位等基本操作準確到位；

第二，熟悉所駕車輛的各種效能；穩車起步，停車慢剎。

第三，識別各種交通標識，瞭解各項交通規則，有效規避交通違章；

第四，善於觀察，沉著冷靜，有較高的預判能力和應對處理複雜情況的能力；

第五，認真細心，及時保養車輛，每次出車前仔細檢查車況；

第六，敬畏生命，禮讓三先，不急不躁，遵章駕駛。

會開車是擁有駕駛執照，國家承認的駕駛資格，你只是跟教練學會了開車，能上路，離開好車還有一段距離。讓時間，技術來磨練你，起碼要有個一兩萬公里的公里數，經歷過雨天，雪霧天等各種因素的駕駛，才會積累更多駕駛經驗。

隨著駕齡的增長、閱歷的增加，開起車越來越小心，越來越謹慎呢？就在於他們在駕駛過程見識了太多意想不到的複雜情況，目睹了太多沉痛的血的教訓，從而產生了對生命越來越重的敬畏之心。

開過十年的車，你只會開，哪裡出現問題你一概不知，那就是不會開車。你開一個月的車，哪裡有噪音，哪裡不對勁，大概知道哪裡出現問題了，知道怎麼解決就是會開車

首先，要知道，每一個技術過硬的老司機最初也是菜鳥，誰都不可能生下來就會開車的。在考駕照學車的時候，駕校裡面的車都是看著點打方向盤，練習的時候也是去那些人流量很少的路上，開起來速度也很低，教練在旁邊會指導你下一步要做什麼，遇到突發情況也不會亂了陣腳。

拿到駕照之後，要一個人上路開車了，肯定是又期待又緊張，在不斷練習中，技術才會慢慢的提上去。如果用開了多少公里來說的話，開車是不是熟練也是能在這方面體現出來的。在前面的三千公里中，是新手的練習階段，這個間斷開車的時候都是很膽怯的，不敢去難走的道路上，人多一點就會覺得很緊張，是一個很難熬的時期。

接下來，在三千公里到一萬公里，就是提升階段了，車技會有很大的提升，之前熄火或者其他情況會很少發生，上路的時候也沒有那麼緊張，速度也比之前增快了。之後，在一萬公里到五萬公里，基本就是一個老司機了，車技掌握的很好，上路了也不會再緊張，經驗多了遇到什麼意外也不會大驚小怪了。這三個階段，跟開的公里數是直接聯絡的。

其次，在這個過程中，要開車經過很長的路，要是一直害怕只在沒有人的路上開，那開多少公里也是白搭。在人們正常行駛的路上，有隨時都會發生的堵車，來來往往的人群，不同天氣的考驗，交通事故的處理，這些都是在開車中要學會的。

新手在熟練掌握基本操作的條件下，對車子本身的效能也要有一定的認識。剛上路的時候，可以在這方面多學習一下，對距離的掌控上也要練習，這樣上路的時候才能把握好。要是前面有車就順著它開，該快的時候快該慢的時候慢，剎車也要掌控好，有一些車在不同路段需要注意的地方也不一樣，要注意掌握手感。

不過，一個老司機的養成，也是需要天分的，那些熱愛開車的人學車就特別快，上路也很穩當。而有些人學車只是為了拿個駕照，對開車沒有多大興趣，那要成為老司機，估計也是一個很漫長的過程。不管是哪一個，開車的時候多用心才是最重要的。

最後，大家知道新手進階為老司機需要經歷多少風雨了吧！

開車是一件膽大心細，熟能生巧的事情。

拿個人真實案例來說，2012年2月拿的駕照，此前除了駕校車，沒有摸過車，學的手動擋，科目二掛了一次，科目三掛了一次，學習期間很佩服那些把車開好的人，總之當時覺得開車真的太難了！

幾乎每個剛學車的人，手都氧，我也不例外，每天坐在貨車的副駕駛上，就看師傅操作，動作有時候太快我根本跟不上，比如空房滑行。於是我晚上就回家醞釀，搞懂了其中的原理。這樣看了一個多月，我突然覺得開車很簡單了，對操作原理，距離判斷，空間感受都有了一個理解。

4月的一天，隨車是一輛小麵包車，師傅說要不今天你開的試試。

當時在漢口火車站門口，由於實在太想開了，根本沒想很多，一口就答應了。

火車站門口交通很複雜，還好信心滿滿，師傅手裡握著手剎，然後全程不做聲，那天我發揮的超出意外的好，除了紅綠燈起步熄火，有一個轉彎道直行了，沒有任何問題。

於是師傅經常給我機會練習，連續一週在武漢市內開，開始速度開不起來，一週後明顯熟練了。

於是一週後我就租了一輛車開回了老家，半個月後上了高速，一個月的時候有點膨脹，差點撞到一個人。

後來自己買車了，到現在駕齡六年，算是老司機了。

總結如下:

①剛開始開車之前把開車的原理悟透徹；

②拿到車後，找個師傅，連續開一週時間，速度會慢慢開起來，每天醞釀一下，基本操作就會了；

④最難的10%部分，其實是需要接近一年時間才能掌握的，這部分是要掌握預判，空間感，距離感和非常快速的做出反應。這個事情直到我是一個老司機後回想當初差點撞到人，才悟出的真理。

所以，開車一週就能上路，但是開車一年才能稱作老司機，人車合一！

開多久的車才算是會開車？這個沒有答案！

開車可以理解成興趣，興趣是最好的老師，您越喜歡掌握的技巧就越多，經驗才更豐富，當然，每個人的天賦是不同的，很簡單的例子，我們從駕校首次觸車的學員中就可以看到，有的人很快就上手，練上一天就完成了基本操作，有的學員則一竅不通，我見過練車最長的一個學員，教練說他再不畢業，教練該退休了…

所以，開車多久才會開車，都是因人而異的，即便拿出駕照的，也並非談得上就會開車了，開車上路，除了不違反交通規則之外，駕駛員素質更是一個重要的體現，真正的老司機，不止會考慮自己的安全，還會考慮著他人的安全，至少他們在駕駛過程中，不會影響到他人的行車安全，自己險情及時排除，臨危不亂，種種細節都做到極致，才算得上真正會開車！

我記得開了一輩子大卡車的長者給我說過一句話，開車技術高並不是你能把車開到多快，是有危險時你能安全的把車停住！看似很簡單的問題，實際上很多人並沒有這麼去做，包括之前的我，都無法徹底領悟這個道理，總是在吃虧之後才算吸取經驗！

研究表明，駕駛員出事故的高發階段，不是新司機，也不是老司機，新手上路，剛走出駕校，對於所學到的條條框框還是非常遵守的，對各種道路工況充滿恐懼，小心謹慎！而老司機經歷過各種事情，見的多了，甚至出現過交通事故，對生命和安全心存敬畏，不開快車不莽撞，事故率也小！

而駕駛員真正事故頻發的階段，是開上一兩年車之後，那個時候的駕駛員處在“一瓶子不滿、半瓶子晃盪”的階段，開了2年車自認為技術爐火純青，車技過人，之前新手時期不敢做的動作，現在也敢嘗試了，不敢超的車也敢超了，對油門越來越沒概念了，速度感覺越來越慢了，安全那根弦也開始迷失了，這個階段的駕駛員非常可怕，他們一定是認為自己會開車了，反正開的久了些，甚至開始嘲笑路上的新手了，如果您也在這個時候，千萬要改變心態，不要自認為自己真會開車了，一個吃過虧的司機衷心相告！道路千萬條……

常聽許多有經驗的老司機說：耍車如耍虎，越開越害怕！

這句話足以說明會不會開車並不只是由簡單的技術問題來決定的，而是由包含駕駛技術、駕駛經驗、對車況的瞭解、對突發情況的預判、對交通規則的掌握等等多種因素綜合考量的。為什麼經驗豐富的老司機隨著駕齡的增長、閱歷的增加，開起車越來越小心，越來越謹慎呢？就在於他們在駕駛過程見識了太多意想不到的複雜情況，目睹了太多沉痛的血的教訓，從而產生了對生命越來越重的敬畏之心。

單從技術角度來講，凡是經過正規培訓，取得駕駛資格並取得駕駛證的駕駛人都應該算會開車。但是真正要歷練成一個能夠處理駕馭各種複雜情況的熟練的駕駛員，要走的路還有很長。究竟開多長時間的車算會開車呢，我想對於任何人來說都應該是一個永遠學習和進步的過程。

近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，全國私家車的保有量迅猛增長，有些家庭甚至擁有幾輛車，我們的國家也真正成為了一個名副其實的車輪上的國家。而隨之帶來的問題就是交通事故發生率居高不下，每年都會造成許多人員傷亡，損失十分巨大。而其中許多事故都與駕駛員的失誤和操作處理不當有關。這其中既有新手，但也有開車多年的老司機。因此，要想確保安全，僅僅以會不會開車為標準是不全面的。

要想真正“會開車”，應該具備以下幾點：

第一，熟練掌握駕駛技術，起步、排擋、半坡起步，側方移位等基本操作準確到位；

第二，熟悉所駕車輛各種效能，簡單故障能及時發現並動手維修；

第三，準備識別各種交通標識，全面瞭解各項交通規則；

第四，善於觀察，沉著冷靜，有較高的預判能力和應對處理複雜情況的能力；

第五，認真細心，及時保養車輛，每次出車前仔細檢查車況；

第六，敬畏生命，禮讓三先，不急不噪，遵章駕駛。

回答這個話題前還是先談談“會開車”需要具備什麼樣的能力，這個能力可以量化，卻沒有統一標準，純屬一己之見，敬請指正！

“會開車”的最低要求，是要保證自己不撞人和車，也要避免被別人撞！而自己主動保證行車安全只是完成了安全駕駛任務的一半，另一半是還能透過自己的駕駛能力避免被捲入交通事故！

把“會開車”的要求再提高一點，在能夠保證安全行車的基礎上，是不是高效、經濟的駕駛車輛？車上乘員是不是感受到平穩、舒適？每次完成駕駛任務的過程中極少有險情出現？自己的駕駛指令是不是可以讓車在第一時間內執行出來？駕駛者的操作是不是可以讓車輛行駛狀態在第一時間內得到有效控制？

把“會開車”的具體表現描述一下：在操作上，對車速車距的控制，體現在根據行駛空間發展趨勢對動力、制動力、方向的控制，而不僅僅是依靠車速與轉速的表面資料；油門控速為主，剎車主動介入為輔，而且剎車介入次數少、時機早、力度輕，主要是為了停車和避險，以及輔助油門控速。

“會開車”，即需要開車時間與行駛里程，來達到操作熟練度和行車經驗積累的“量變”，同時更需要的是實現駕駛理念、駕駛素質、汽車知識的“質變”！

所以，“會開車”只依靠時間與里程的量變，要幾萬公里/幾年時間，少數人可能開了“一輩子”也只是達到“能開車”的水平！而實現的是質變，“會開車”可能只需要很短的半年時間和行駛幾千公里就可以完成。