隨著汽車各系別主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發生大幅變化。德系品牌失去了約13％的市場份額，下降非常迅速。

雖然目前其市場佔有率仍位列第一，但與處於第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全效能對比，就成了一個持久不衰的話題。

德系車

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中儘量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車

日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

德系車

德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。”

日系車

日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的價效比是分不開的，但這並不代表車子在安全效能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。”

德系車

如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達到很好的效能，速度不下於新生產的汽車。

日系車

因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。

德系車

目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關係，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同。

日系車

從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。

德系車真的比日系車安全？日系車就那麼廢渣嗎？

德系、日系各有千秋，德系車的鋼板確實厚那麼一點，但我們常說的鋼板其實就是一層皮，不是真正的厚實鋼板。汽車安全不是簡單的鋼板厚度的問題，關鍵還是看車身結構（這裡不考慮主動安全，也不說氣囊安全帶等）。汽車碰撞過程，我們考慮乘客受傷害，車輛變形，其實最根本的就是考慮受力(力，力矩，位移)，力是由什麼決定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度變化率，汽車碰撞不是彈性碰撞，碰撞結束汽車速度基本為0，所以兩種情況下，加速度是差不多的，碰撞試驗中也就多采取簡單的碰牆壁方式。

另外，網上瘋傳的各種日系車被德系車碾壓的圖片。不可信，不可一概而論。

日系車，相對容易變形就是質量差，不安全嗎？

以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據，強調的是安全設計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護派”。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要透過車體結構的潰縮實現，透過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力衝擊的大部分。

考慮到汽車的輕量化設計潮流，“軟防護派”確實顯得很經濟，但基於標準化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。

前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。

這是一張碰撞過程中b柱的加速度曲線，速度50km/h。為什麼選b柱呢，因為b柱最能反映整個車的變形受力（就上圖前後門中間那柱子）。

大家就看曲線上升趨勢，是不是很奇怪，為什麼加速度會有下降的地方，還很多？這就是汽車結構的變形，成為很多段緩衝，不要看幾十毫秒時間很短，這都是救命的。下降到一定的程度又開始上升，這是因為發生變形的該部位已經達到最大變形了，變為剛性了。

容易變形那是別人的設計理念，碰撞過程中主動示弱，也是保護自己的一種方式，事故中車輛是廢了自己，成全了你。

德系車，鋼板厚一點就是質量好，安全可靠嗎？

從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護派”的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量採用整塊鋼板一體衝壓成型的部件，並安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護派”車可能表現出實驗室裡無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。

汽車安全最終保護的是人！不是車！不要覺得我是日系車粉，日本賣車的也不是什麼好鳥，美國人惜命，汽車安全標準也就高那麼一點點，但賣美國的日系車就是比賣中國的好。咱中國的汽車安全標準其實不低，只是這方面法制法規還不健全，百姓意識還不夠，不過也是給國產汽車發展爭取一點喘息的機會了。

車禍現場照片可信嗎？

每天的車禍千千萬，發生原因、過程都不一樣。有可能日系稀巴爛，有可能德系稀巴爛。這說明不了任何問題，因為碰撞標準不統一(這就是為什麼碰撞測試要存在)。然後網上有人故意把日系稀巴爛的照片全部收集一起，發出來，給人一個錯覺，日系不結實。當然還有黑德系的。

到底怎麼判斷安全性？

在現實生活中，較重的車相對較輕的車，在碰撞中更佔優勢。而通常來說，具有結構高階的的車比結構差一些的車在事故中往往會更安全。因此，安全評價只有在具有相似質量和大體相近的結構的車型之間才有可比性，車型質量相差150kg以內才可有可比性。

碰撞得分可信嗎？

歐洲新車評價規程（Euro-Ncap）和美國公路安全保險協會(IIHS)為代表的評價體系比較可信，比如在都是100%全面積碰撞的上世紀，IIHS率先引入了現在被題主看不起的50%偏置碰撞，結果慘不忍睹，各廠家耗費心力才將安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接著推出了25%偏置碰撞測試，剛推出時幾乎哀鴻遍野，掛掉的車一大批，因為太難了！

IIHS的碰撞測試很嚴格，而且比較有代表性。因為說到底，這是美國各大保險公司聯合推廣的碰撞標準，甚至跟車的保費直接相關，碰撞成績差保費會很高，所以人家也不會像中國的C-NCAP那樣無節操地被廠家收買。畢竟收買只是一錘子買賣，以後成千上萬輛車的保費、賠付才是關鍵，除非廠家願意幫保險公司負擔以後所有損失。

合資車和進口車有參考，國產車就沒有直接的參考了，只能去挨個看車禍現場了，因為那個才是實戰，這不得不說，這是國內消費者的一個悲哀。

凡是說xx系怎麼樣都是毫無意義的話題。

因為德系的大眾和就賓士本身就不能相提並論。日系的鈴木和謳歌也完全不是一個路子。

美國，德國和日本，是當今世界最強汽車生產國。品牌眾多，風格各異，完全沒有辦法一概而論。

從IIHS和CNCOP的總體表現看豐田和本田要更好一些。

怎麼說呢，要看具體是什麼車了，你總不能拿日系的卡羅拉和德系的大眾途觀比安全係數吧，更不能用大眾桑塔納和美系的福特猛禽比安全係數吧，這些完全不是一個量級的。至於說同價位的車型，我個人覺得德系和美系差不多，日系看哪一類了，如果是家用車方面，應該是沒有其他兩類高，因為主打家用的日系車將主要圍繞省油開展，其重量就能說明問題。但是高檔的日系／德系／美系實際上差距是並不大的。

有人願意用安全測試來說事情，不得不說，有一定的道理，但是汽車發生事故的時候，並不是每次的角度都和測試是一樣的，只能說，測試能說明絕大多數的問題，但是真的認真起來，大同小異罷了。個人建議，買車的時候，更多關心下安全配置吧，多幾個安全氣囊有可能真的會救你一命。

日系車是脆皮？德系車是坦克？到底誰更安全可靠？

如果德粉想在這篇文章中找到碾壓的快感，我建議不要看下去，如果日粉想在這篇文章中找到復仇的快感，我也建議不要看下去。此文不是德國黑啤，也不是日本清酒，它只是一壺清茶。

就是十年前，網路還是一片單純的小樹林，但是現在已經變成了藏汙納垢的大叢林。你能想得到的，或者想不到的現實社會中種種好的壞的，都能在網路世界裡面找到，甚至更加變本加厲。各種謠言滿天飛，遍地都是些十種養生秘訣，十種升職技巧之類的資訊垃圾。獨立思考的沒有，假冒偽劣的人人傳播。這其中就包括了日系車是脆皮，德系車是坦克這類的資訊。

原則上這種論調就就像腦白金，看起來很刺激，很興奮，但其實毫無營養。腦白金是真的，廣告是真的，但療效是靠不住的，說不定吃水果更健康。發生車禍，日系車有，德系車也有。車禍是真的，照片是真的，但結論是靠不住的。這就好比說華人都是好人，日本人都是壞人，美華人都是有錢人，非洲人都是窮人，顯然這是很令人無語的結論。

當然日系車跟德系車還是有差異的，但是這其中的差異性不來自於所謂的鐵皮厚薄，不來在於關門聲是否後厚重，如果對車的認識還處在這個階段，也請不要繼續看下去。現在的眾泰都能將Tiguan模仿得惟妙惟肖，你能說眾泰可以幹掉Tiguan嗎？

先來看德國，這是一個驕傲的國家。去年賓士的一名中國區高管說所有的華人都是混蛋，令華人很不爽，其實這很容易理解。因為如果他在印度，也會說所有的阿三是混蛋，就算在歐洲，他也會說英法西班牙全是混蛋。因為德華人有這個資本，就汽車行業來說，幾乎沒有國家能跟德國抗衡，而且他們的產品全部集中在中高階。BBA就不多說了，大眾旗下的品牌都能組成兩個全明星籃球隊。

德國發明瞭汽車，德華人是白人世界中的精英，德國車的思維起點很高，它能很好的理解發達國家人民的需要，很少有特別粗製濫造的產品，不然自己都看不下去。德國車不需要過分修改就能滿足所有發達國家的市場，它自己就是標杆。即便被通用蹂躪了那麼多年的歐寶，換殼之後來中國，產品力也可以吊打美國通用的產品。這也能很好的解釋大眾為什麼要收購小車專家鈴木，因為窮人的世界德華人不是很懂。

但是日本不同，幾千年來就牛逼了這一把。近代才起家，作為發達國家中唯一的東方面孔，本國市場又太小，又想要跟著歐美大國一起混，那就要討好很多很多人。所以日本人為美華人造皮卡，為歐洲人造兩廂CIVICTYPE-R，為印度人造小廉價小車，為越南人造單缸摩托車。

總的來說，德華人是傲慢的，但是傲慢的人一般有自己的標準，不會輕易的放棄原則。日本人是卑微的，卑微的人更看重實際的需求，原則在某種程度上是可以放棄的。所以德國車呈現出來的是比較穩定一致的風格，加上德系平民化品牌不多，具體到安全性來說，出事的機率比較小。

日系車品牌數量多一點，多了就難免有紕漏，豐田本田突飛猛進，三菱日產卻混到破產，那麼日系車的整體安全性就會參差不齊，龍生九子，種種不同。有點像現在的自主品牌，一線的長城吉利正在慢慢跟合資品牌看齊，但是也有眾泰Mustang甚至更多的三線四線廠家在野蠻生長，它們就容易放棄原則。這個可以解釋有些日系車在美國的碰撞成績一般，IIHS資料中死亡率最高的車型中，日系就有幾款。

真正的對比，應該是在條件相對一致的情況下得出的。如果拿Golf跟鈴木給阿三開發的，氣囊都沒有的車子相比，肯定是不公平。如果對比Golf跟COROLLACIVIC，Passat跟CAMRYAccord，A8跟LS，就會發現安全性的差距其實不可能很大。這些一線廠家的傳統車系，容不得任何閃失，它們心裡清楚得很。真正不安全的是那些殖民車型，就是廠家本國停產幾十年了卻拿到欠發達國家繼續發光發熱的貨。比如老Jetta，老桑塔納，啟辰D50，本田理念等等，還有墨西哥的老New Beetle。

可能再過一段時間，德日之間的討論將不復存在。因為我們慢慢進入發達國家行列，外華人無法跟以前一樣糊弄我們，反倒是有可能為我們提供比原廠更棒的車型。德系跟日系誰更安全，就好比問清末的人們，八國聯軍和慈禧太后誰更好，其實都TM一樣混蛋，只有自主品牌起來之後，我們才會有真正的國民待遇，社會主義好那才叫真的好。

德系、日系、美系哪個安全係數第一？

如果是在以前，同價位德系的安全性肯定一馬當先，其次是美系，最差的是日系，但是隨著汽車市場的蓬勃發展，特別是中國產汽車品牌的崛起，安全性這個問題越來越受到關注！

根據國內機構的碰撞測試成績，可以看出，日系車的成績越來越好，特別是15萬以上的車型，豐田的TNGA平臺架構安全性更是相當優秀，當然了很多人說日系車只在車輛測試的幾個點加強了車身結構，實際碰撞時還是慘敗，但是呢現在的日系，特別是中大型車安全性相比以前提升了很多！

而德系車的代表品牌大眾汽車，碰撞成績卻讓人有些意外，特別是沒有強化的Passat，看到成績之後Passat車主崩潰了，隨後Passat也加強了車身結構，而看似安全的美系車，碰撞成績卻讓人大跌眼鏡，可以說是墊底了，連百萬級別的林肯碰撞成績也不堪入目啊，而四五十萬的德系車安全性卻是槓槓滴優秀啊！更別說更高級別德系車了！

安全性只能同價位車型對比，哪怕是德系、日系車不同品牌同價位的安全性也不同，所以沒有可比性，中國產車十幾萬的車型安全性就已經非常不錯了，特別是幾款中高階的SUV，一點不比進口車差！