火車座位是在保障安全和舒適的前提下最大程度來提高載客量，所以硬座和動車高鐵的二等座都是安排3+2的座位數。

很多的網友質疑火車車廂座位3+2的分佈會不會造成列車兩邊負重不均導致鐵軌線加速損耗。

就22型（定員為118人的普通硬座車廂）列車而言，車廂自重為42.5噸，列車座椅在車廂中共22排，其中車廂兩端座椅因為靠近車門，所以也是2：2設計的，那麼說也就只有20排座椅是2：3，對於一個40多噸自重的車廂來說，20個人的重量根本不會導致啟有偏側，另外，列車座椅在設計初期按照一定比例設計了走廊過道寬度，座椅寬度等，在保障安全、舒適的前提下最大程度提高座椅數量。另外，列車裝置一般都不是對稱的，列車也不靠裝置來維持平衡，按照部分網友的邏輯，如果列車在滿員正常執行的情況下與裝置相對稱是平衡的，那麼如果列車上座率不高的時候或空車執行的時候豈不成了向另一方偏了，所以火車座位3+2的設計是在保障安全和舒適的前提下最大程度來提高載客量。

其實，你會發現在每節車上，一邊3個 ，一邊2個座椅是不一樣的，從一車到八車，有的3個座位的有可能再你右手邊，也有可能再你左手邊。車廂的寬度是一定的，不會去增加，因為它要考慮到鐵軌寬度，站臺間距等等。而且動車自重都是以噸計量的，即使一邊3個座位的坐滿，也不會影響車的平衡，因為車的自重在那，還有就是車底走行部的支撐，空氣彈簧，左右可以隨時調整，不會發生因為一側載重大，而傾斜！

總結起來，就是動車組要保證最大載客量的同時，也不會影響車的平衡！肯定在有安全行車的條件，它才會去執行！

因為在中國列車是靠左行駛，而高鐵的速度非常快。正因為設計，一邊是三個，一邊是兩個，是有原因的。因為高鐵兩車在會車的時候，由於速度很快，空氣流動快，從而兩車之間會產生較大的壓強將兩車向外擠壓，此時，會明顯感到有一股力量將兩部車向外擠。（坐過高鐵的朋友，細心的話就會明顯的感覺到）。之所以這樣設計，就是為了列車會在車時，在強大的氣流壓強作用下能夠保證列車高速，安全行駛。

如果你坐過軟座車或者動車組一等座車廂，你會發現它們的座位排布是2+2的，空間更大更舒適。

在列車寬度無法隨意加寬的條件下，3+3肯定擠成狗，排不下。2+2又有點奢侈，所以最普遍的硬座車廂以及二等座車廂康師傅3+2是車體寬度，運力，乘坐舒適度的一個平衡的選擇吧

首先，動車的寬度是一定的。

根據座位的舒適度和空間的節約，加上一個走道後，只能設計5個座位寬，走道最好是放中間，所以只能一邊兩個一邊三個了。

如果細心的話，會發現同一趟車，在每節車上，3個 座位，2個座位不是固定在一邊的，，從一車到八車，有的3個座位的有可能再你右手邊，也有可能再你左手邊。

所以不用擔心動車一因此而不平衡。

這個沒有什麼科學道理，純粹就是最大限度的利用空間多載乘客。

客運列車車底的標準寬度是3.105米，每個座位寬度大約是50CM，5個座位加上過道正好。

要是每邊都是三個，那中間還有走道的位置嗎？

如果是軟座車或動車的一等座，那麼付出了更高的票價，就可以得到更多的寬度。

在軟座車廂，還有動車的一等座，座位就是一邊兩個。

我也很好奇，為什麼不弄成兩邊都是2個座呢？把座位加寬一點人也舒服，我178坐著有點緊沒次膝蓋都會碰到對面的人

唧有這麼多話來解釋，火車車廂就是這麼寬，錢少一點的坐窄點，五人一排(二等座)，錢稍多一點的坐四個(一等座)，有錢人坐兩個一排商務座。錢又非常多(或官當得大)你可以去玩專列。我說的是動車哦!

因為中國鐵路軌距設計是自主設計的，不是國際標準。所以客車車廂小一些。所有的硬座車廂，都是定員118人，座位都是3+2。硬臥車廂靠窗戶位置的那些座椅的位置，在外國是臥鋪位。因為人家車廂比咱們的寬。

左右各兩座的也有，這得看你是哪種座位？根據車輛寬度，最大限度的安排人數，還要留出過道，只能一排5個，這個是極限，再多一個座，坐的擁擠，過道也沒法過餐車了，左右兩座的，座位寬一點，過道也寬一點，前後位距離也大一些。這個就像臥鋪，有上下鋪，也有上中下鋪，給的錢多，自然空間大，但也不是為了多裝人就多設定，畢竟也要考慮極限下人沒有過多怨言。

這個問題很簡單。首先要說明一下，普通火車、動車、高鐵、城軌的軌道都是一樣寬的，都是1.435米，這個不可能換的，也是很多國家的標準，而且換的成本太高。因此列車的寬度也受到了限制，也就是在3米左右，這個是能保證安全行駛的最合適的寬度。所以車廂裡的每一排的座位的個數你就可以想象的出來了，目前是每排5個座位，一邊3個，一邊2個，除了過道之外每一個座位的寬度大概是50釐米，這個寬度無論胖瘦都是比較適合的，如果改為每一排六個座位那又太擠了。以上是二等座的情況，一等座和特等座就有不一樣，會更寬！

馬屁股決定了火車軌道寬度.火車軌道寬度決定車廂寬度.4個座位浪費空間不經濟,6個不符合人體工程學.5個剛好. 平衡,火車頭比拉人的車廂重,也不用擔心平衡 .

這樣是為了大限度的利用空間多載乘客。客運列車車底的標準寬度是3.105米，每個座位寬度大約是50CM，5個座位加上過道正好。要是每邊都是三個，那中間就沒有走道的位置了。如果是軟座車或動車的一等座，那麼付出了更高的票價，就可以得到更多的寬度。在軟座車廂，還有動車的一等座，座位就是一邊兩個。

鐵軌寬度決定了車箱寬度。車的寬度是一定的根據舒適度和最節約地方，車上放一個走道後，只能設計5個座位寬，要方便的話，走道最好是放中間，而5是單數，所以只能一邊兩個一邊三個瞭如果是臥鋪，只能設計一個鋪，那走道只能放一邊了。

軌道寬度一定，車底盤寬度一定（3.105米）的前提下，為了充分利用空間，只能如此擺放啊。座椅寬度大約50釐米，六個剛好塞滿，去掉一個過人。

另外，座椅設計與臥鋪不同，臥鋪長度決定過道只能靠車廂一側。而座椅擺放比較靈活，為了方便進出落座，一邊三個一邊兩個最合適，兼顧了容量和效率。

簡單的回答。因為我國鐵路是標準軌道，所以列車不能太寬，也就一排不能放太多的座位。所以在留有過道的情況下只能一排有五個座位。也就一邊兩個，另一邊三個了。與之相對應的有俄羅斯寬軌火車一排六個座位，分別一邊三個。東南亞的窄軌火車是一排四個，分別一邊兩個。就這麼簡單！

我從長春到吉林一般都會選擇坐動車，動車座位為什麼2:3分配呢，我找了一些資料哈~希望可以解決我們的這些疑惑啦。

首先，列車裝置普通都不是對稱的，列車也不靠裝置來維持平衡，依照區域性網友的邏輯，假設列車在滿員正常運轉的狀況下與裝置相對稱是平衡的，那麼假設列車上座率不高的時分或空車運轉的時分豈不成了向另一方偏了，所以火車座位3+2的設計是在保證平安和舒適的前提下最大水平來提高載客量。

很多的網友質疑火車車廂座位3+2的散佈會不會形成列車兩邊負重不均招致鐵軌線減速損耗,正由於設計，一邊是三個，一邊是兩個，是有緣由的,由於在中國列車是靠左行駛，而高鐵的速度十分快,(坐過高鐵的朋友，細心的話就會清楚的覺失掉),之所以這樣設計，就是為了列車會在車時，在弱小的氣流壓強作用下可以保證列車高速，平安行駛。

火車座位是在保證平安和舒適的前提下最大水平來提高載客量，所以硬座和動車高鐵的二等座都是佈置3+2的座位數。

就22型(定員為118人的普通硬座車廂)列車而言，車廂自重為42.5噸，列車座椅在車廂中共22排，其中車廂兩端座椅由於接近車門，所以也是2：2設計的，那麼說也就只要20排座椅是2：3，關於一個40多噸自重的車廂來說，20團體的重量基本不會招致啟有偏側，另外，列車座椅在設計初期依照一定比例設計了走廊過道寬度，座椅寬度等，在保證平安、舒適的前提下最大水平提高座椅數量,由於高鐵兩車在會車的時分，由於速度很快，空氣活動快，從而兩車之間會發生較大的壓強將兩車向外擠壓，此時，會清楚感到有一股力氣將兩部車向外擠。

看完這些大家明白了麼？

這是很適合中國的兩個數字。一共設定了五個座位，排列方式，也就是5：0，4：1，3：2。如果是第一種排列，那麼最裡面的人要出來就很麻煩了，他要對4個人說借過，而且5個人坐一側也不方便買盒飯，最外層傳進來需要透過4個人，而且左右中心不平衡；第二種排列也和第一種類似；相比之下，第三種方案最好。而且中國人口結構來說，三口之家比較多。三個人坐一起，空間上有一定的私密。兩個人，比較適合情侶。

主要目的是提高利用率,因為我們是先有了火車,客車上的設施是後面漫漫完善的,當列車寬度固定了,座位也因為人的寬度也固定了,只能放下5 個座位,於是就一邊3 個座位,一邊2個座位,不過現在很多高檔車因為座位放的更寬,所以只能放四個座位,那麼就一樣多的

這種問題設計者都會考慮到的，我個人認為有以下幾個方面：

1.模仿航空 早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個座椅，分別是ABCDEF，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置，時間一長，大家都會習慣性的認為AF靠窗，BE在中間，CD靠走廊。而高鐵由於寬度的限制每排的座椅又不會超過6個，所以就去掉了E這個座號，這樣高鐵坐席就與飛機坐席保持一致了。

2.題主問到的高鐵兩邊坐的人不一樣多會不會導致高鐵失去平衡，其實這個問題大可不必擔心。高鐵動車組空載重量動輒幾十幾百噸，相對來說幾個人的重量就可以忽略不計了。

3.一邊三個一邊兩個實現了車廂空間利用的最大化，可以把高鐵列車的載客實現最大化，降低運營成本，也可以降低高鐵票價。

簡單點說，就是因為鐵軌的寬度是國際規定好的。所以車體的寬度也被一定程度上固定了範圍，而在這個範圍內，最舒適最符合人體乘坐的座位數量是……1排1個

但是由於經濟成本問題，必須捨棄舒適度，於是最大的作為數量是6個，去掉通道，就只剩5個了。

5個座位，無論你咋排，都是23，14排版的，一定腦子有問題，你讓最裡面的怎麼出來？

而且，23符合人文，就是2對情侶，1家三口。

皆大歡喜。