有一些影響。

1、繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些。

但是發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。

2、自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

3、影響主要體現在:

1）對電瓶壽命的影響;

2）汽車頻繁啟停和長時間低速行駛，會使發動機的機件磨損嚴重，還會使油泥堵塞機油油道。

3）啟動時燃油燃燒不充分，未充分燃燒的混合氣竄到曲軸箱的機油中形成硫酸導致機件被腐蝕，稀釋機油，降低抗磨性；

4）頻繁啟停易使得發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞銷、連桿和曲軸軸承上的負荷，加速油泥的產生。

4、選擇優質的潤滑油可以為發動機保駕護航。

我覺得啟停竟然是廠家設定的功能，應該對電瓶影響不大，對電瓶影響大的應該是跑的路程少，短，才會造成電瓶虧電啊什麼的，有的人就覺得啟停傷車，不存在的事，

首先，我們應該要知道，我們的汽車發動機的磨損主要是來自冷啟動時的磨損，但是，如果我們根據啟停系統啟用條件，發動機的啟停系統工作時屬於熱啟動，在我們平臺的停車/啟動系統啟用時，汽車的發動機控制模組透過檢測發動機的工作相位，判斷髮動機停止時的活塞位置，也會減少重新啟動發動機所需要的時間，熱啟動狀態下，發動機已進入了理想的工作狀態，所以，此時我們的車輛的頻繁的啟停過程其實是不會損傷發動機的。其次，在實際工作之中，最近幾年的發動機大修也越來越少見了，這是什麼原因呢？我們知道，以前的車是有很多的情況之下，是需要大修的，但是大修之後，也總是會有著這樣那樣的小毛病，問題不斷，現在這種情況確實很少了，這主要是因為隨著新材料的應用，和我們的汽車的加工技術的升級，那些真正由於機械磨損引起大修的發動機其實已經是非常的少見了，所以在平時的用車過程之中，我們也根據不用擔心啟停系統頻繁的啟停影響發動機的使用壽命，相反的停駛時發動機熄火還能避免發動機室溫度過高，從而提高發動機相關附件的使用壽命，其實，高溫及未正常保養才是影響使用壽命的主要原因。

可以說幾乎沒有任何傷害，啟停功能在冷車時候即使開啟也不會啟動，只有當發動機到達一定溫度後才會啟動，當然等完全熱車了啟停對發動機沒有任何影響，再說說電池，一般帶啟停的車電池都是經過強化的，比普通的電池壽命要長很多，所以帶啟停的車大可不必擔心，放心用就可以了，無非就是每次啟動帶來的抖動感，我個人覺得用不用還是要看路況和個人

對電瓶損耗大，自動啟停就是個雞肋！普通電瓶400塊用三年，啟動電瓶1500用2年，每年能不能省600塊油自己扳指頭算！

對於自動啟停技術還有另外一種說法，那就是頻繁的啟動會加速發動機的磨損，其實這麼說也沒錯，畢竟發動機的磨損有80%都是因為車輛的冷啟動造成的，而正常的怠速磨損也就是佔到20%左右，這也是為什麼帶有自動啟停功能的車，在冷車的時候會自動關閉，同時還是那句話，自動啟停的工作環境，是發動機依然處於一種高溫狀態下，所以說在這種情況下自動啟停對發動機的磨損並不會比你正常怠速要高多少。

不會的，沒什麼關聯。

並不會傷害發動機。

如果使用品質好的機油，則更好。會磨損是因為機油的潤滑效果不行，因為機油摩擦大或者油管中機油沒有達到該到達的地方。

1、機油摩擦大，潤滑效果不好的情況只要出現在冷啟動的時候，因為機油的潤滑係數會因溫度而變化，溫度低時潤滑係數降低，啟動發動機時都會等會兒再行駛。

2、油管中的機油是靠機油泵施加壓力才到達要潤滑的地方，而在發動機熄火後，機油雖會因為機油泵無法給予壓力而有一定的倒流，但在實際路況中，機油因為其自身粘性與潤滑壁產生一定的摩擦並不會因為一兩分鐘就倒流很多，並且發動機缸壁或者曲軸連桿機構活動處都有一定的機油，並不會造成磨損。

沒什麼大問題，平時注意就可以了。

冷啟和熱啟的模式不一樣，

冷啟——每天一大早，機油溫度和環境溫度一樣，首先得把發動機內的沉底的冷的潤滑油打上來，以減少活塞與氣缸及曲軸間的物理磨損。再用活塞內汽油燃燒的溫度使潤滑油升溫，徑而加速其流動。

熱啟——例如發動機啟停，潤滑油溫度已經上來了，流動也順滑了……

結論，因模式不一樣，發動機內各部件單元對發動機內壁，氣缸內壁的物理磨損程度也不一樣。後者更小。

反正誰也沒有試驗過，試用幾年大家不就明白了，就象渦輪增壓一樣，用過幾年自然就知道優劣成本，咱中國人大氣得很，當一回二回小白鼠無所謂的，反正不試一試怎麼會知道對吧？

先說結論:並不會。

我估計這個結論肯定會被噴，無所謂了。

市面上大部分配備發動機節能起停系統的車輛（注意是大部分不代表全部)啟動機及電瓶都經過強化設計，除了以上部分外，每次發動機停止的時候並不會像常規車輛那樣“完全熄火”，而是會停留在一個特別的點火角度進行待機，說人話就是屬於“發動機不完全靜止”，雖然聽起來已經熄火了。

一般情況下，保證5萬次常規起停&23萬次頻繁起停是一個基本能達到的技術指標。

來吧，噴吧。反正肯定有人不服。

並不會傷害發動機。

如果使用品質好的機油，則更好。會磨損是因為機油的潤滑效果不行，因為機油摩擦大或者油管中機油沒有達到該到達的地方。

1、機油摩擦大，潤滑效果不好的情況只要出現在冷啟動的時候，因為機油的潤滑係數會因溫度而變化，溫度低時潤滑係數降低，啟動發動機時都會等會兒再行駛。

2、油管中的機油是靠機油泵施加壓力才到達要潤滑的地方，而在發動機熄火後，機油雖會因為機油泵無法給予壓力而有一定的倒流，但在實際路況中，機油因為其自身粘性與潤滑壁產生一定的摩擦並不會因為一兩分鐘就倒流很多，並且發動機缸壁或者曲軸連桿機構活動處都有一定的機油，並不會造成磨損。

擴充套件

汽車啟停系統使用注意事項

1、坡道情況下避免使用啟停系統

在坡道上臨時停車，啟停系統還是儘量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。不過絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，下坡坡度超過10%、上坡坡度超過12%時，啟停系統不會啟用。

2、無規律走走停停關閉啟停系統

堵車，走走停停。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低油耗更為重要。

3、開空調時儘可能不啟用啟停系統

車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷（制暖採用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動，頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性更加大打折扣。

關於這個命題個人認為，頻繁啟動發動機肯定是有磨損的，但是我認為是可以接受的程度，因為有機油潤滑，當然汽車要有正常的保養，汽車本來就是消費品，它的結構註定了是考慮了這些因素的，當然對汽車的使用壽命是有影響的，所以不用把汽車考慮的那麼脆弱，該怎麼用還得怎麼用，舊的不去新的怎麼升級，科技也不可能發展。

啟停好不好不知道，我反正每次堵車我就要關閉啟停，對電瓶影響大，因為要靠電瓶啟動，我有幾次開的少，等紅綠燈電瓶沒有帶上，發動機直接熄火了，差點和前車追尾，幸好我拉了手剎！

告訴大家，最好不要用，省這點油費，還不夠換個啟停電瓶，電瓶一個要兩千多，你能省出這點油費嘛，對於發動機損害其實不大，因為，在發動機停止工作的時候裡面機油泵還是在工作，一直在潤滑發動機，所以和平時啟動發動機是不同的。但是發動機後面的啟動飛輪上面的齒輪特別容易損耗，特別是美系車。一定要注意，換這個飛輪價格也很貴。最後建議大家用的機油最好不要用油饃薄的，用高一點粘度的機油會對發動機更好，同時也可以減少行駛過程中機油的消耗量，當然會造成燃油經濟型變差一點，不過也無所謂的了，基本感覺不出。

發動機都是經歷過苛刻的環境測試的，無需擔心頻道啟動。主要是啟停功能的電池要求較高，會比一般不帶啟停電池貴一些。頻繁啟停是對電池傷害比較大，同時幾乎兩年需要換一次。幾乎都在1千以上。