看每個地區的。也看車輛新舊的。

南方可以用5w30，甚至更高，北方用0w20。

新車用5w30，舊車用5w40.。

哈哈，我兄弟的思鉑睿2.4si版，交的美孚一號全合成的錢，到車間看的時候加的是綠桶的礦物油，黑，兒子點真夠黑，我除了首保，索賠，從不去兒子店保養，那地方不是我這種窮孩子去的

建議使用「≤30粘度機油」被使用40標準·原因只有一點內容概述：機油粘度引數概念解析，建議增加粘度的原因與影響。

汽摩發動機機油應當選擇哪種粘度？這一問題不應該由任何車評人來給出建議或答案，因為術業有專攻！原車使用者手冊（說明書）一定會有建議標準值，該數值是經過複雜的計算以及嚴格的測試得出的結果，在發動機工況沒有變化的前提下不應該進行修改。但只是對高溫粘度標準的建議，下面來了解一下引數的含義。

W&數字

以「0W-20」為參考，這是中小排量少數自然吸氣發動機的用油標準。其中W代表的是winter（冬季），與數字組合則為發動機低溫粘度標準的概念，用W之前的數字加上﹣35得出的數值就是機油的凝固點。

0－（﹣35）＝﹣35℃5－（﹣35）＝﹣30℃以此類推

機油引數應該機型針對性調整的僅限於這一引數，因為各地區的冬季低溫極限是有很大差異的。

說明：機油凝點溫度建議比用車環境溫度的最低溫再低一些，比如在北京低溫有零下20度，選擇機油至少應該用【5W-20】的標準；兩者之間10度的差值能保證冷啟動的潤滑形成效率，因為機油越接近冰點溫度流動性就會越差。

發動機的機油泵是依靠曲軸轉動輸出動力，雖然增壓動力會非常充足，但是機油過於粘稠也是難以的在幾秒鐘內形成有效潤滑的。（啟動發動機形成壓力潤滑與噴射潤滑只需要幾秒鐘，前提為機油可正常流動）

高溫粘度·不宜高低

燃油汽車裝備的「內燃式·發動機」理想執行溫度很高，但是卻由相對穩定於同一範圍：100℃左右。沒有故障的發動機是不會有高很多或低很多的執行溫度的，所以機油的高溫流動性（粘度標準）是固定的環境中體現，所以不應該胡亂調整。否則會對發動機運動結構產生較為嚴重的磨損，或者產生不合理的阻力。

磨損概念：以活塞氣缸為例，在運動過程中活塞會在氣缸中往復運動，由於兩種存在物理接觸而且是在振動的狀態下滑動摩擦，這種狀態就必然產生磨損。為了緩解磨損則要用機油進行潤滑，方式為噴射機油到活塞方面的缸壁，利用活塞環在上行壓縮時布油，在做功下行時進行潤滑。

然而機油在飛濺或噴射後會往下滑動，因為機油也會受到重力的影響；那麼建議的機油粘度就是能夠保證滑動流走的部分正好，留下的部分足以滿足布油與潤滑。而如果降低機油粘度（20－10）的話，在飛濺過程中就會滑走很多，留存的部分無法形成足夠厚度的油膜則會產生較為嚴重的磨損。

升高會怎樣？比如20＋10或20＋20

機油高溫粘度升高不會增加磨損，因為飛濺的機油會有很多被活塞碾壓形成更厚的油膜，所以不用擔心磨損的問題。

但是過多的機油必然多活塞的執行形成阻力，活塞往復運動帶動曲軸運轉是輸出轉矩（扭矩）的過程，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力。也就是說機油粘度升高後扭矩會下降，結果則會是馬力的下降；想要提升馬力就得拉高轉速，可是轉速越高油耗也就會越高，所有機油粘度也是不宜提升的。

說明：有些不規範的維修廠會不按照使用者手冊的建議標準使用機油，原因是統一採購的機油成本更低，或者某一個粘度系列的機油銷量不佳（價格更低）。於是就不管機油粘度到底高了多少而直接用高粘度機油，這種方式是不應該接受；至於粘度降低更不可取，這會大幅縮短髮動機的使用壽命哦。

建議遠離這家廣本4S店，真是隻管掙錢不負責任！

首先，您可以撥打廠家的服務電話，看清楚，是廠家，就是廣本的服務電話而不是4S店的電話，跟廠家諮詢明確一下4S店所謂的原廠全合成機油是否真廠家推薦的，嚴重懷疑4S店所謂原廠全合成機油的說法。

其次，不管4S店服務顧問怎麼說，建議嚴格按照廠家維修手冊要求的標號選擇機油，哪怕他們在你耳邊唸叨全合成的更好，車要好好養之類的。

第三，稍微花點時間搞清楚機油標號的含義，其實很簡單，後面的20，30，40就是機油的運動粘度。

對於發動機來講，粘度不是越高越好，合適才是最好的，尤其本田這樣的日系車，20粘度就很合適了，30已經偏高，40就有點太高了。

對於這個指標有很多錯誤的認識，最常見的就是把20，30，40和氣溫聯絡在一起，說什麼冬季用20，夏季氣溫高要用40，這是錯誤的，5W20就是冬夏兩用的，沒有所謂夏季機油的說法。

粘度太高會導致潤滑油的粘滯阻力大，發動力動力損失，油耗增加，4S可能只是為了多掙5W40機油的那點差價，當然也有很大可能是根本不懂機油，就覺得貴的全合成機油才好。

當然，如果車齡到了一定的年份，比如十幾萬公里了，發動機內部零部件有些磨損，這時候可以適當增加粘度，以增加密封性，一般30也就夠，沒有必要上到40。

14飛度使用者。出保後紫桶0W20。1萬公里保養。以前直噴嘴總是積碳並有故障碼發功機抖動。現在沒有了。加95汽油。

機油的粘度是可以變的，但是在什麼情況改變是有規定的，30/20的粘度是新車的粘度標準，但是隨和發動機的磨損是可以提高的。

數字的含義

機油的前面的數字代表汽車啟動時機油的溫度，後面的數字代表發動機執行時的機油溫度，如果新車規定加5W-30機油，那可不可以新增5W-40的機油。

可以更換的原因

新車加油時發動機油的粘度為“ 5W-30”，如果車輛已經行駛了100,000 km約10年，發動機內部的間隙（運動部件之間的間隙大小）也會由於金屬磨損而增加。機油的五個主要作用之一是保持燃燒室的氣密封性，但是新車中的機油粘度不足以擴大間隙。

在這種情況下，將發動機機油的粘度提高一倍將確保燃燒室的氣密封性，防止發動機功率損失，並使發動機保證動力。將高溫側的SAE粘度提高一倍（數量為10單位）的示例

5W-30→5W-40。

不能更換的原因

基本上，新車更換機油時不建議更改發動機油的粘度。如果此時變成高粘度機油，燃燒室內的氣密封性保持效能可能惡化，並且發動機油可能進入燃燒室並燃燒，這對發動機是非常不利的。

總結：在發動機到達一定的里程的時候提高的機油的粘度是有一定的好處的，但是新車儘可能的不要去改變機油的粘度。

千萬要停止用40機油！小編你好，我是修車二十餘載的傷花襲夢！在08年以前，確實是不分20.30，40機油的！因為那時候的發動機製造工藝沒有現在精密！正時系統大部分是外掛的皮帶式！所以用30-40機油確實沒有太大的影響！隨著科技不斷的進步，目前大部分發動機正時系統使用機油壓力調節正時鏈條和潤滑系統！因此標準的使用正確的標號機油才會延長髮動機壽命！否則會造成正時鏈條的早期磨損！或者異響，影響發動機壽命！

希望對您有幫助！多多關注！我是修車二十年的傷花襲夢……

錯用標號不同的機油對發動機確實有影響，當然不是立即損壞發動機。日系車一般是使用比較稀的機油，德系車一般使用比較稠的機油。機油標籤W前面的數字代表機油的低溫效能，數字越小越好，當然數字越小价錢越貴。0W的比5W的一桶4升機油貴200塊錢正常。不是在寒冷地區沒有必要多花錢，5W的就可以。—之後的數字代表機油高溫狀態下的粘稠度，數字越小粘稠度越低，數字越大粘稠度越高。常見的是20，30，40。日系車多20或30。我的車是豐田rav4手冊規定機油5w—30，後來4s店推薦0w—20，因為貴沒有加0w—20的，一直用5w—30的。因為圖便宜買了兩桶10w—40的機油，用了一桶油耗確實高，跑過一次4000公里長途，大部分是酒精汽油，大概油耗高百分之十。算酒精汽油油耗高百分之五，機油也佔百分之五。機油便宜的錢不夠多燒的汽油，另一桶機油也不用了。等有機會加一次0w—20的試驗一下是否能比5w—30的油耗低。

按說明書上來吧。4s店出來騙人的。給你加3020的，去哪買？他管你車好用不好用。，用了幾回可以改，沒關係的。

那是老款庫存的金桶，用於老Accord和ODYSSEY的，現在都是紫桶（東本是黑桶）出光和金桶嘉實多，廣本還有超級稀的紅桶

我一直用0-20綠桶半合成機油跑個五六千公里就換，10萬左右的車沒必要總全合成的。15萬以上帶渦輪的建議用全合成機油

廣汽本田4S兩年前開始就一直有0W-20的紫桶全合成機油，我的AVANCIER自首保起就一直用的紫桶機油。紫桶的實驗室資料非常好！

你說的這個問題確實存在，早期本田原廠全合成機油只有5w-40一種，其餘的都是5w-30半合成機油和礦物油，如果你想用全合成機油只有5w-40一個選擇。不過現在已經有很多選擇了，因為原廠機油增加了0w-20全合成機油和半合成機油兩個選擇，你可以選擇0w-20的合成機油來保養了。你的車只保養了三次，說明行駛里程數不多，所以換回0w-20/5w-30的機油粘度是完全沒問題的，而且使用0w-20的機油以後你會感到明顯油耗有所降低，加速也會更加輕鬆暢快的。

潤滑油的替換原則就是，可以用相鄰高粘度的替代相鄰低粘度的。這是為了保證潤滑。這樣做可能會加大動力損耗（微乎其微），但無傷大礙，反之，如用低粘度代替高粘度，則可能造成潤滑不足。對發動機造成損害。

如果車況良好，自己想換回廠家推薦的油，諮詢4S，建議用5W-30的，而不是0W-20的油，道理同上。

新車建議保養時，要求4S店，嚴格按廠家要求使用潤滑油。如有疑問，可電詢廠家。而不能任由商家作為。

廣汽本田手冊推薦0-20和5-30機油，為什麼4S店的原廠全合成機油卻是5-40？

如果鄙人沒有記錯，本田首保贈送的應該是綠桶的SN級別半合成機油0W-20（其實就是精煉礦物油，-20的機油不都值錢，關鍵得看是什麼基礎油，-20的半合成價格遠低於-40的全合成機油，提一嘴這個，防止被一些人只要是-20機油就貴的說法帶偏），之後可以選擇用藍桶的5W-30機油、金桶的5W-40機油，同樣也可以使用最貴的、最頂級的紫桶0W-20機油！鄙人很久沒有接觸本田了，所以有些具體的資料可能記的不是很準確，但大體方向是不會錯的，本田最常見的幾款機油如下。。

藍桶5W-30:SM級別的礦物油，粘度比較適合本田（日系車），但油品低；不過只要油是真的，並按時更換也沒事，這個最便宜！

綠桶0W-20:SN級別半合成機油，機油粘度最適合日系車，但油品只是半合成（實際上就是精煉礦物油），造價低於全合成！金桶5W-40:SM級別全合成機油，機油粘度不適合日系車（但不是絕對，也要結合自己的駕駛方式，如果駕駛方式暴力，沒事就來個地板油，那麼用-40機油也沒什麼問題，鄙人自用車3.7L Q50用的就是-40的機油，因為鄙人總拉高轉速，實際上本田早期那些效能版高轉速機頭用的都是-40的機油，動則7、8千的高轉速，-20的油膜很容易被破壞）；雖然是SM級別的機油，但勝在是全合成，影響機油造價的核心因素就是基礎油的級別，全合成的基礎油級別高於半合成，所以金桶的成本比綠桶的機油要貴，SM與SN差別在環保能力上！紫桶0W-20:SN超級全合成機油，這款機油可以說是本田最貴、最高階的機油，4S給您用這款機油賺的最多，你要求使用這個，鄙人覺得4S店沒有理由拒絕，因為紫桶的價格最貴、賺的多！（廣本紫桶對應東本黑桶，100%採用四類基礎油PAO，絕對頂級貨）

紅桶0W-7.5:這個很奇葩的水油鄙人沒太去細瞭解、也不建議大家使用，據說很省油、價格在綠桶與金桶之間，不過這個粘度太稀了，高負荷下對發動機的保護應該不會好，如果是在市內低速執行估計沒事，還請用過的朋友給講講效能如何，鄙人也學習一下！說到這您就明白了吧？藍桶礦物油5W-30、綠桶半合成0W-20、金桶全合成5W-40、紫桶全合成0W-20都是原廠機油，所以您不必擔心這個機油會對您車子造成傷害；藍桶5W-30、綠桶0W-20本身就不值錢，4S店賺的少；而紫桶的0W-20又太貴，怕您接受不了；所以就折箇中推薦您用第二貴的5W-40了，而您重新換回0W-20機油是沒有任何問題的，具體用綠桶還是紫桶根據您經濟狀況決定，而藍桶的5W-30機油畢竟是礦物油，鄙人不建議使用；4S店就是這個習慣，比較便宜的它絕對不會推薦、最貴的也很少會推薦，它推薦的都是相對貴的機油，金桶5W-40正好第二貴，就給您用唄！

嚴格來說，使用者手冊推薦的是0w20、5w30，不建議加入5w40，實際上也不應該加入5w40。你可以要求4s按照使用者手冊保養要求進行索賠，下一次應該加入0w20。

加入同一個規格的機油，4s可以降低成本

作為比較大的4s店或者說車型眾多的4s來說，採購一種規格的機油可以成批次採購，降低進貨價格，比如有些車應該用20，有些用30，有的用40，那麼就統一採購40的機油，這樣就可以降低保養要求，降低成本。此外，從機油價格角度，同級別40粘度的機油價格也相對更低，因此4s往往會採購40。

機油粘度過高，導致冷啟動磨損增大、發動機油耗增加，VVT系統工作異常

發動機在低溫環境下冷啟動時，機油粘度過高會導致機油進入潤滑部位時間變長，特別是北方冬季低溫時，使用40粘度的機油會增加發動機冷啟動磨損。相應的，由於機油粘度高阻力大，發動機運轉阻力增大，油耗相對增高。

而日系發動機的VVT系統調整氣門時採用ocv閥油壓控制，高粘度機油阻力大，導致ocv閥左右兩端的油壓延遲，進而影響可變正時氣門的調整，導致發動機正時系統工作異常！

下面說一下我的經歷：我本人的車要求加入0w20粘度的機油，但是有一次到了4s給我加入的是5w40，開出去以後，感覺動力響應慢、聲音發悶，後來打電話給4s進行投訴，於是4s給免費更換的0w20。

估計你不是首保了吧。這是4S店為了賺錢給你用貴的機油，這樣他們會多賺不少，機油本身的品質還是值得信賴的，所以不用太擔心。

本田的部分車型確實是用的5W40機油，比如ODYSSEY。5W40屬於粘度較高的機油，在炎熱地區適用，寒冷地區不適用。發動機使用粘度較高的機油容易出現低溫下起動困難，潤滑系統阻力大油膜建立慢等問題，這些情況不但會增高油耗，還會給發動機帶來磨損，溫度越低越明顯。

還好都是5W你的車型適用5W系列，5W代表低溫時機油的粘度，所以之前說的機油低溫效能也不是問題了，最多就是油耗增高一點，有些輕微的機油增多問題，可以隨時換機油用，一點問題沒有。

為何4S要給你用5W40機油呢？因為5W40機油貴啊。如果你不是自帶機油保養，那麼越貴的東西就賺得越多，這個道理很簡單，下面就是3種機油的價格，明顯的5W40比其它兩種貴很多。

5W40至少貴了100的多，也就是說他至少一次可以多賺你50。其它的你可以放心，4S一般還是沒有亂來，不會把車弄壞，只是有些貪心想方設法多賺你的錢而已，不用緊張。機油可以隨時換回來，但要注意換油一定要放乾淨，儘量避免多重油混用。

首保用的油是手冊上的用油標準 是隨車送的 後來配什麼油就是廠家的事了 都一樣用沒啥大的影響 就是價格有點區別

趕緊換回0W-20或者5W-30的機油。長期使用高粘度機油是有以下危害的！

首先：使用粘度過高的機油，會直接導致發動機各部件阻力過大，能量損失大，消耗的汽油更多，給發動機各部件以及三元催化系統帶來更大的負荷。長期帶來更大的負荷對於發動機系統壽命不利。

二、粘度大的機油（5W-40）在發動機內部的迴圈能力弱於粘度稀的機油，在散熱和迴圈清潔能力上面弱於粘度稀的機油（0W-20）,散熱效能差了，發動機溫度自然會更高，新車散熱效能好的情況下還好，如果老一點的車，散熱效能差，機油散熱也差，各方面匹配不好，容易導致發動機高溫等異常故障。

三、有人認為粘度大的機油會更好地保護髮動機，抗磨，形成更厚的油膜，這個在理論上是沒有問題的。實際當中也沒有問題。但是新車精密度高的時候，各個摩擦副之間精密度是很高的，因此在大家油膜厚度一致的情況下，流動性就更重要了，尤其是冷車或者高轉速的一些情況下，需要高流動性來及時到達各個潤滑部位！而粘度大的機油相比較來說，流動性不夠，相對就會滯後，帶來潛在的增大磨損的風險！

至於四S店為什麼在汽車指定使用0W-20和5W-30機油的情況下使用5W-40機油，無非有以下4點原因！

1、員工不專業，拿5W-40的機油習慣了，不管是開什麼車，都給加5W-40的機油，因為低粘度需求的車加了高粘度的機油，除了油耗高一些，其他問題表現得不是很明顯，但是如果高粘度的需求的車，加了低粘度的機油，就很容易出問題，比如發動機噪音大，動力不夠，抖動加劇等情況，所以偷懶啥車都加5W-40。

流動性和清潔能力差異

2、因為成本的原因：5W-40的機油的成本在多數情況下比同品牌的0W-20的機油要便宜，那麼從節省成本的情況下考慮，那使用5W-40的機油，價效比就高了。

3、出於備庫的原因，用0W-20的車輛當地可能比較少，備的貨也比較少，就拿5W-40的通用。

4、價格原因，可能5W-40的機油是作為贈送或者入門級別的保養的，而使用0W-20或者5W-30的機油是需要加價來保養的。