關於豐田、本田、日產和馬自達四個日本汽車製造企業來說每一個廠家都有獨特的風格特點，我本人是從事馬自達汽車售後的技師，關於馬自達的發動機我所知道的馬自達的造車理念就是人馬一體，創馳藍天的架構是整合車身、地盤、發動機和變速箱一體的體系，發動機引數的話2.0排量116KW，我這裡要說的並不是它的動力有多強，而是發動機與變速箱之間良好的匹配，2.0L自然吸氣發動機能夠非常線性地輸出動力，6AT變速箱無論是換擋的響應性還是擋位選擇的準確性都非常棒。當年創馳藍天技術剛剛推入市場時，主要的賣點之一就是油耗，昂克賽拉也繼承了低油耗的優勢，相比同級別的高爾夫1.4T和福克斯1.5T，2.0L的昂克賽拉在油耗方面反而是更低的。

一直日系車駕駛（豐田日產本田田及馬自達）中從發動機，變速箱及底盤。從動力輸出.變速箱換擋銜接.油耗.車輛故障率（除事故因素外）比較馬自達做的不錯。

中國的奇瑞發動機和中國一汽發動機已不是惜日的低落了，現在可以跟豐田 本田 日產 馬自達有得比了，中國正在崛起

黑科技馬自達最牛。豐田本田正在經歷機油增多和乳化。日產最新2.0t發動機有點東西。畢竟日產也有GTR這種神車。

如果是最新的發動機，那就是日產，日產可變壓縮確實是硬體設施，其它，本田地球夢，豐田熱效率，馬自達創馳藍天，都是缸內直噴技術，取個好聽名字而已，沒有任何硬體設施改變，創馳藍天剛上市，積碳嚴重，靠新增劑維持，本田地球夢，不但積碳嚴重，還甩鍋中國石油，後來又出現機油增加，機油乳化，這下甩不掉了吧確實是本田發動機存在問題，豐田同樣機油增加，機油乳化，都證了馬自達，本田，豐田缸內直噴技術不成熟，拿車主當小白鼠，只有日產可變壓縮技術，是真正在缸內直噴技術之上在增加可變壓縮技術，是真正技術創新，所以目前日產發動機沒有問題。

如果你只考慮發動機那本田因為它有買發動機送車的傳說，如果要考慮綜合性能就豐田，如果要考慮價效比日產，如果不計較成本要耍酷那就馬自達。

謝謝邀請，你問的全是小鬼子的車，除了進入中國的英菲尼迪外，對不起，其他的不評價，都知道的，（中檔，中低檔）不管怎麼說，反正國人要去買，就是出事成肉餅，後排沒鋼板，什麼沒防撞梁，什麼沒隔熱板等等，都有自己喜歡的，除英菲尼迪和小鬼子本國的差不多一樣，不管材料做工及處理工藝。其他的中國合資無法對比。

只要自己喜歡，多比較一下就好了。

提起發動機，很多人第一反應就是本田，因為本田一直有著“買發動機”送車的美名，無論是自吸時代的“地球夢”還是現在的幾款渦輪增壓發動機，都有著不錯的表現。而在本田光輝的映照下，其他日子品牌在發動機方面的表現似乎就被忽視了。那麼豐田、本田、日產以及馬自達這四個日系品牌哪家的發動機引數更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

提起豐田，很多熱愛駕駛的人其實並不會有太多好感，原因也很簡單，豐田的車開起來確實很“沒有意思”，在任何時候，豐田的車型都能給你一種不緊不慢的感受，平順性甚至好到令你討厭。

然而在事實上，這其實就是豐田的一大優勢，豐田家的發動機一直以輸出平順，節能省油為主要優勢，我們可以看到目前國內在售的豐田車型上主要使用的就是三種發動機，豐田是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，以及一種2.5L油電混合動力總成。為什麼我們要說一下這個呢，因為豐田目前的精髓其實就在這套2.5L油電混合動力總成裡面了，大家都知道，這套油電混合動力總成的燃油經濟性非常好，百公里5L左右的油耗對於它來說也是“家常便飯”。但是還有一點很多人都沒有在意，那就是這臺發動機的熱效率達到了驚人的41%，這是一個很恐怖的數字，而他家的2.5L自然吸氣發動機的熱效率也到了40%，從這個資料上我們其實就可以推斷出來豐田車型在燃油經濟性上表現出色也是不足為奇的。

當然，我們並不要認為豐田是把自然吸氣和混合動力做到了極致就放棄了渦輪增壓的研發，事實上豐田也有自己的渦輪增壓發動機，並且也早已經大規模商用，這就是在漢蘭達上陪伴大家很久的那臺2.0T發動機，最大220馬力350牛米的動力引數和大眾的380TSI車型是一樣的，所以我們也可以看到豐田在發動機這一領域是有較深技術儲備的。

而本田很多人就比較瞭解了，從當年的地球夢到紅頭機，再到現在的1.5T和2.0T，本田的發動機就像強心劑一樣一針一針的打在駕駛者的心窩上，只要開過本田車的人都有一個感覺，那就是要是有可能，恨不能每一次都把油門踩到底。這一切還是由於本田的發動機爆發力實在是太過出色了，當年的本田發動機在高轉速區間的表現就很出色，而在進入了渦輪時代之後，本田的發動機更是在低轉區間也有非常好的扭矩輸出。

當然，你千萬不要因為本田的1.5T發動機現在很普及就認為1.5T就已經是本田所有的發動機技術集大成者了，事實上本田在發動機上面的表現的確不辜負其“買發動機送車”的外號，其中用在思域Type-R上的那臺K20系列2.0T發動機是目前本田整個家族序列中動力最強感駕駛者感受最好的發動機，即便是謳歌RDX上那臺代號K20C的2.0T發動機也擁有最大265馬力380牛米的動力輸出，那臺發動機的表現幾乎可以用“狂暴”來形容，對駕駛者來說，我們已經很難再在同級別車型當中找到一臺同樣有如此表現的發動機了。

除了2.0T發動機之外，本田同樣也有一套油電混合動力總成，這套i-MMD第三代產品雖然在結構上更接近於增程式電動車，動力感受上也比豐田那套混動總成更強烈，但是其整體的油耗表現絲毫不輸豐田的混動車型，搭載這套系統的本田雅閣經常可以把油耗跑進百公里6L以內。

很多人認為這些年的日產發展勢頭明顯沒有“兩田”更好，而且在動力總成上也總是那幾臺自然吸氣發動機打頭陣，沒什麼能拿得出手的東西，但是兩年前日產突然拿出了一臺名為VC-TURBO2.0T發動機，向世人證明了一句古話，那就是“你大爺永遠是你大爺”。日產的這臺VC-TURBO發動機也是世界上第一臺商用的可變壓縮比發動機，它的壓縮比可以在8:1到14:1的範圍內根據當時的工況自由切換，以在燃油經濟性和動力這兩方面取得平衡，而且這臺發動機的動力表現也不容小覷，最大252馬力380牛米的引數也已經超過了絕大多數的同排量發動機了。

說到這兒，似乎馬自達就已經是毫無疑問“最慘”也沒什麼可說的日系廠商了，因為現在馬自達在國內市場上就只有三款發動機，分別是1.5L、2.0L和2.5L自然吸氣發動機，而且就是排量最大的2.5L自然吸氣發動機也只有最大192馬力252牛米的動力輸出。但是其實馬自達在海外市場上已經有了一款2.5T的創馳藍天發動機，其最大馬力253匹，最大扭矩420牛米，這也說明了馬自達並非不會研發渦輪增壓發動機，動力表現也完全不比其他日系車企差。

更何況，提起馬自達，怎麼能不提它的轉子發動機，這個證明馬自達是“技術宅”的看家技術儘管現在已經不怎麼商用了，但是江湖上一直流傳著它的傳說，曾經搭載了1.3L轉子發動機的RX8車型擁有驚人的最大231馬力211牛米，百公里加速只需要6.4秒，這個資料放到今天也是極為優異的表現，儘管轉子發動機因為油耗和耐用性等方面的問題如今已經退出了商用，但是從這上面我們已經能窺見馬自達的發動機研發實力。

那麼這四家的發動機究竟哪家的更好呢？事實上這一點還真的是說不準，只能說每家都有每家的長處，例如豐田的動力總成平順省油，本田的動力輸出強有激情，日產的油耗表現好，2.0T動力強，而馬自達則是動力總成匹配度非常高，任何時候都是絲般順滑。

對於消費者來說，買車也絕對不僅僅只是買發動機或者是動力總成這麼簡單的，否則的話也不會什麼車型都有自身的適合人群了，如果你是一個駕駛愛好者的話，那麼本田和馬自達都是比較好的選擇。但如果你是日常家用的話，選擇油耗表現和平順性都相對較好的豐田以及日產會是更好的選擇。

以上

當年F1各大車隊不買本田發動機連名次都拿不到，前五全是本田發動機。那時候本田就做出1050馬力，而寶馬才700。本田的邁凱倫，包攬所有分站冠亞軍，制霸十多年，如果允許上三臺車恐怕冠亞季軍都是邁凱倫的。後來國際汽聯針對本田，本田憤而退出，邁凱倫找了新東家，才算比賽有了懸念。發動機廠的諢號豈是白得的？

首先我覺得，任何一個汽車的企業能夠做到豐田，本田，日產和馬自達這樣的體量，那一定是有兩把刷子的，而光從引數去看一個品牌的發動機好不好也是不顧客觀的。發動機好不好，除了要看引數，還要看耐久性，平順性，跟變速箱搭配的匹配性，而且高階發動機和低端發動機也會有很大的差別，所以不能用一個品牌就去概括了。

就拿日產來說VQ系列的發動機可是十幾年的沃德十佳發動機，可以說是讓一眾歐洲民用車廠家聞風喪膽的一個發動機系列了，包括現在的vc-turbo系列發動機也是堪稱黑科技。即便不說這些高階的，Sylphy那個1.6的HR16發動機用了這麼多年，一番改進之後居然還能滿足國6的標準。

然後說豐田，豐田的發動機給人的一個第一印象就是耐久性非常好，可以說豐田的產品大多保值率非常高跟豐田的產品後期穩定性是分不開的，而雷克薩斯LF-A的V10發動機被稱為世界上最好的V10發動機之一，即便是民用車的自然吸氣發動機也是擁有非常不錯的口碑的。

本田這幾年因為當初1.5t發動機的問題著實是影響了本田的口碑，但是不得不說的是，本田在所有的日系廠家裡面，絕對算是研發能力非常強的了，以前總有人說本田是“買發動機送車”，雖然這樣說有點誇張了，但是是本田的VTEC發動機技術經過這麼多年的發展和應用，也能稱得上是“好”了。

馬自達就比較特殊了，在我的印象裡，馬自達一直都對轉子發動機不死心，但是拋開轉子發動機之外，馬自達的體量雖然比不上豐田，本田和日產，但是馬自達的創馳藍天的動力總成和最新的壓燃技術絕對是非常考驗技術儲備的，而馬自達這種對內燃機的執著也真的令人尊敬。

不要想著，便宜，豪華，動力足，問題少都具備，豪華動力足的就不便宜，便宜的就很少有豪華的，

豐田研究世界，本田研究發動機，馬自達研究轉子，日產研究沙發。

豐田、本田、日產和馬自達相比，誰的發動機技術最強？看完就懂了一直以來，在我們國內的汽車市場上日系車的知名度都是比較高的，不少的車主都很願意購買日系的車輛，但是對其日系車品牌中誰的發動機技術最強還是備受車主爭議的地方，有的人認為是本田，也有的人認為是馬自達等等，那麼以下我們就拿日系車中的四個品牌來看看其發動機都有著怎麼樣的表現，看看誰是最強的。

第一個：豐田

豐田這個品牌在全球的汽車領域中的銷量一直是處於靠前的位置，跟其三大件是分不開的，其中發動機最大的優點就是其穩定性很不錯，後期出故障的機率非常少，所以有不少的車主為了後期的使用的耐用性都會選擇豐田。雖說他的發動機有著這樣的優勢，但是也不是沒有缺點，那就是它的爆發性相對的要弱一些，也就給了眾多車主一個動力肉的感受，其實也不過是豐田在追求穩定性之下最為保守的做法了。

第二個：本田

這個品牌的發動機就跟豐田的有些不一樣，這個不一樣就正好體現在爆發力上，像是GK5這一款車就最是能夠證明本田發動機的爆發性強，可以在任何一個時段都給到我們不一樣的駕駛樂趣，當然了，在保證了這一個優點的情況下，對比起豐田發動機的穩定性來說就沒有那麼高，如果能夠在兩者的融合之下，想必本田的發動機還會更受車主喜歡。

第三個：日產

日產的發動機優點就是在噪音上控制得很出色，駕駛著日產的汽車，基本上是不會有任何的聲響，這也就是其發動機的特色，雖說在穩定性上和爆發性上都沒有上面的兩個品牌棒，但是其平順性和靜音性也同樣有著很不錯的表現，也算是一個相當不錯的發動機了。

第四個：馬自達

說到馬自達的發動機技術，一直是行業內最受吸引的，其創馳藍天發動機技術有著相當強悍的實力，這一點是大多數車主都認可的。主要也是因為馬自達過於注重發動機的研究，所以才有著這樣的表現，不過其銷量還是馬自達的一大痛點，如果能加把勁，那麼馬自達的汽車保有量也一定會有所提高。

總結：其實總的來說，要從這幾個品牌中挑出最強的發動機，並沒有答案，因為他們都有各自的優勢，想要如何選擇就只看自己對於動力方面的需求了。你們認為呢？