這玩意有點高大上啊。有的車全系前後都沒用，怎麼破。我倒是覺得後面的用處大，前面的，駕駛員應該能看清楚啊，這都看不清，怎麼拿到駕照的？

有沒有必要不是設計者說了算，是使用者說了算。在停車位如此緊張的現在，對經常在狹窄空間騰挪的車主來說，前雷達還是很有非常有用的，能做到車人合一的人畢竟是少數。

這主要是跟產品平臺和模組化生產有關。

1、減少前駐車雷達當然是成本考慮，但並不完全是。因為前駐車雷達的應用範圍，並不僅僅是在你個人側方停車的時候測量與前車的距離，它的應用場景最主要的功能是自動泊車系統。所以我們看到，凡是有自動泊車系統的產品都會有前後駐車雷達，而全系都沒有自動駐車系統的產品，就很少會有前駐車雷達。

2、這種現象最普遍的就是大規模模組化生產的車型，因為一旦有了前車雷達，那麼全系就都要標配，因為前保險槓和匯流排都要為前車雷達預留位置，如果有的車有有的車沒有，就得預備兩套系統，這對於共線生產來說是極大的浪費。裝配工人也要分清這臺車裝有雷達預留口的保險槓， 下一臺車是低配的就裝沒有預留口的保險槓，這是非常難以操作的。

3、隨著汽車流水線越來越模組化、智慧化，這種全系缺失某一配置的情況會越來越多，另一方面，全系標配的配置也會越來越多，而前車雷達問題僅僅是一個表象而已。

美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)表示，到2018年5月1日，所有在美國生產的新車(針對車重在10,000磅以下的汽車，約合4,540千克)都需要標配後視攝像頭。此外，2019年款的所有卡車以及公交車也必須標配該系統。另外，NHTSA對後視攝像頭的視野探測範圍也作出了規定，要求其必須達到縱深20英尺(7.10米)，寬度10英尺(3.05米)。

　　現在很多朋友的車都加裝了倒車雷達和倒車影像，對安全駕駛確實有一些幫助，但也不能過分依賴它.不然就會出一些並非純粹因駕駛技術而引起的事故。汽車只要處在運動狀態，它就是一個危險的工具，尤其是在倒車時，因為駕駛員更加無法準確判斷周邊尤其是後面的事物，有業內專家提示，有了倒車雷達並不代表倒車安全有了絕對的保證。有些時候，過分依賴倒車雷達，甚至還可能加大意外帶來的危險係數。因為倒車雷達在實際應用上還是會出現很多盲區的。

倒車雷達的盲區：有專家介紹，大部分倒車雷達的“管轄”範圍其實非常有限。“太矮、太偏、太細”的東西最容易被倒車雷達系統忽視。

　　1、過於低矮的障礙物：倒車雷達的探測頭一般都安裝在車輛的後保險槓上，受到不同探頭數量的限制，所能達到的探測範圍也不盡相同，但一般來說低於探頭中心10~15cm以下的障礙物就有可能被探頭所忽視，而且障礙物距離車位距離越近，這一高度值也就會隨之降低，危險性也隨之增大。

　　2、圓錐形及過細的障礙物：由於雷達探頭髮射的聲波訊號較窄，因此在探測較細的障礙物時存在著較大的盲區，一些道路上用來阻隔車輛的隔離樁，電線杆上的斜拉鋼纜都是危險物品。

　　3、溝坎：雷達是探測障礙物使用的，如果你的車後有著溝坎，那麼雷達是絕對不會做出反應的。

　　受到這些盲區的影響，如果在倒車的時候過於依賴雷達的提示，極有可能造成車輛的損傷。而對一些較細的障礙物，倒車雷達也是無能為力的。

倒車影像的隱患：倒車影像技術的出現彌補了所有普通倒車雷達倒車影像的不足，它具有數字顯示+聲音提示+真實影象顯示+夜視+汽車多媒體功能（可以選裝），這是普通倒車雷達所達不到的，它很好地解決了聲波式倒車雷達盲區過多的問題，不過其自身也存在著許多隱患需要大家注意。

　　1、景物變形：為了達到更寬闊的觀察範圍，這種安裝在車輛後備廂上的攝像頭都採用了超廣角鏡頭，因此其所成的像會出現較大的畸變，這種變形直接導致我們對物體的遠近距離判斷失準，因此需要謹慎參考。

　　2、顧此失彼：由於是影像提示，所以車主在使用這套系統的時候注意力都集中在顯示屏上，也就意味忽視了車身左右兩側的情況，也許最後保全了尾部的安全，車身兩側卻已面目全非。

　　3、探頭遮掩：探頭附近如果有髒物，比如泥土或者蠟，又或者是雨滴，就會影響倒車雷達的探測結果。

　　“與其依賴倒車雷達，不如苦練倒車技術。”專家建議車主不要過於依賴倒車雷達，尤其是新手司機，倒車時如果無法確定車後障礙物距離，最好先下車檢視再行倒車。當然不可否認倒車雷達是一種良好的輔助裝置，但是我們千萬不要忘記：車是人來開的,其他的都是輔助。

前駐車雷達或者是後駐車雷達，無非就是一種泊車的輔助手段，在現階段技術日益完善的社會里，前駐車雷達的存在還是挺有必要的，但很多時候就是一把雙刃劍，有它存在的好處，那當然也會有它存在的缺點。現在大部分的車型都配置了後駐車雷達和倒車影像，不過對於低配的車型來說，這些功能基本就不具備了，更何況是一直不怎麼被看好的前駐車雷達。

我相信很多人都不是很瞭解前置雷達的作用，你以為他是在車子往前開的時候才顯示作用的，那你就錯了，其實前置雷達在倒車的時候顯示出來的做用才大。倒車最容易蹭到車頭側面，特別是在擁擠的小巷子挪車的時候前雷達就很有用了。

不過某些車型在前行的時候，比如跟車時較近時他也是會響的，比如比亞迪秦，跟車過近會響。但在目前的車型中，前置雷達似乎被預設是一個雞肋的功能，廠家都把前置雷達給摒棄掉了，更不用說低配的車型了，其實前駐車雷達對於比較便宜的車子而言，確實是成本的問題了，比如鋒範，只有頂配才有後倒車雷達，藍鳥，全系沒有倒車雷達，頂配給了個倒車影像。

前雷達有用嗎？當然有用，但是用處沒有後倒車雷達來得大，因為車子一出動就得涉及到停車的問題，大多數人都是屁股倒進去的吧，即便是頭朝前，司機的視線也是可以解決的。也就是說，相比正後方的視線，正前方是可以透過調整坐姿等手段去改善的。前雷達用處最大的兩個地方，一個是狹窄路段，第二個是側方位停車。但是這裡有個問題，就是即便雷達嘀嘀嘀叫成一條線了，周圍還是會有幾釐米到十釐米左右的空間，如果是老司機，他鐵定能過去，但如果是新手，他可能就放棄了。所以我想說的就是雷達能預防一些問題，但沒法解決問題，最好的辦法還是自己對車距的判斷。

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如果車輛具備自動泊車功能，就會有前後駐車雷達的，當然，不是所有的有前後雷達的車（有些是車主購車後自己加裝的雷達）都具備自動泊車功能，儘管這自動泊車沒什麼大用場，但低價是不會給你安裝的。

前駐車雷達，正式名稱為“前置泊車雷達”。前雷達探頭裝在前保險槓上，探頭以大約45度角輻射，上下左右搜尋目標。它最大的好處是能探索到那些低於保險槓而司機從車內難以看見的障礙物，並報警，提高駕駛的安全性。

由於前置泊車雷達的技術門檻遠高於倒車雷達，加上成本較高，有的車在出廠時就不標配前置泊車雷達。

前雷達用處最大的兩個地方，一個是狹窄路段，第二個是側方位停車。當然有用，但是用處沒有後倒車雷達來得大，因為車子一出動就得涉及到停車的問題，大多數人都是屁股倒進去的吧，即便是頭朝前，司機的視線也是可以解決的。也就是說，相比正後方的視線，正前方是可以透過調整坐姿等手段去改善的。所以低端車不配前雷達，我覺得這是一個必要性沒有那麼大的配置，自然就很少有廠家專門花錢去配備了。配備的版本多是帶有泊車輔助的車型。

至於倒車影像，成本更低，在有螢幕的前提下，加裝一個攝像頭即可。

而高階一點的車子上，主要是有替代功能，也就是360全景影像。它是後視倒車影像系統的升級換代產品，是最新的真正意義上的“全景倒車影像系統”。原理透過車載顯示螢幕觀看汽車四周360度全景融合，超寬視角，無縫拼接的適時影象資訊（鳥瞰影象），瞭解車輛周邊視線盲區，幫助汽車駕駛員更為直觀、更為安全地停泊車輛的泊車輔助系統。

以上回答全部都是替廠家洗地。作為消費者，巴不得同樣的價格，車子的功能越多越好。作為廠家，巴不得減配了你還不知道才好。所以沒有前倒車雷達的根本原因在於成本，廠家不願意花這個錢！

前後雷達加360度全景攝像頭，司機的福音。別和我談老司機，扯淡。我不相信有哪位不喜歡的，同款同配置同價格，一個沒有，一個有，我看你選哪個？這個就與手動和自動的關係一樣，都是一樣價格大部分都選自動，別說什麼操控，全尼瑪扯淡。買車都是看自己的米多少，別整那些冠冕堂皇的話騙自己，有意思嗎。

在正式批判之前，我們要知道汽車企業為我們帶來優秀汽車產品，為我們出行提供諸多便利的同時，它依舊是以營利為目的的商人屬性，所以保證利潤是其最重要的前提。因為前進的盲區遠比倒車小得多，所以前雷達存在的必要性也遠比倒車雷達和影像小得多，基於這樣“可有可無”的前提，汽車廠商處於利潤最大化考慮，自然是捨去。

對於某些特定的功能，前雷達又不可或缺，最常見就是自動泊車系統，所以基本上有此係統的車輛都會配備前後以及左右側測距雷達。對於大部分駕駛者而言，對聲音的敏感度要遠高於影象，而且倒車影像在雨霧天以及可視角度的限制，尾部還是會存在盲區，雷達就成為盲區裡的一盞明燈，從而減小人為失誤。

細心的人會發現，在北美上市的汽車除了定速巡航作為必備外，還有一項是必備品：倒車影像。其實這並非廠家大發慈悲，而是從2018年5月1日起，美國國家道路交通安全管理局表示所有新車以及未來卡車和公交車都必須配備倒車影像系統，這無疑是出於行車安全的強制性規定。除此之外，北美市場越來越多新車將全系標配包含自適應巡航、主動剎車在內的主動安全配置，這無疑是降低事故發生率最好的方式。包含通用、豐田在內的20家車企達成協議，將在2022年前將為所有新車標配自動制動輔助系統。歐洲是對汽車安全最嚴苛的地區，車身穩定、日行燈、胎壓監測等都是法律法規要求強制安裝的，甚至在2014年後還透過E-NACP碰撞體系強制車企必須配備自動剎車輔助系統，否則無法獲得五星認證。

以商人的角度，只要不影響銷售以及強制措施執行，利潤絕對是第一優先權，除非是自動泊車系統或者車體盲區較大的車型，前雷達才會顯得頗為必要。不過對於大部分產品而言，高配車型如有前雷達，那低配車型的前保險槓是會預留雷達安裝標記的，當然裝其他地方也能響，但大部分消費者都覺得雷達僅僅是提醒有障礙物，而忽略了距離探測也是雷達聲波最重要的功能，精確的顯示距離才是解決盲區問題的關鍵。（botzi）

你好，不是所有司機都需要前駐車雷達，比如那些車技比較好的司機。如果全部都安了前駐車雷達的話其實會是一種資源浪費。

在正式批判之前，我們要知道汽車企業為我們帶來優秀汽車產品，為我們出行提供諸多便利的同時，它依舊是以營利為目的的商人屬性，所以保證利潤是其最重要的前提。因為前進的盲區遠比倒車小得多，所以前雷達存在的必要性也遠比倒車雷達和影像小得多，基於這樣“可有可無”的前提，汽車廠商處於利潤最大化考慮，自然是捨去。

對於某些特定的功能，前雷達又不可或缺，最常見就是自動泊車系統，所以基本上有此係統的車輛都會配備前後以及左右側測距雷達。對於大部分駕駛者而言，對聲音的敏感度要遠高於影象，而且倒車影像在雨霧天以及可視角度的限制，尾部還是會存在盲區，雷達就成為盲區裡的一盞明燈，從而減小人為失誤。

細心的人會發現，在北美上市的汽車除了定速巡航作為必備外，還有一項是必備品：倒車影像。其實這並非廠家大發慈悲，而是從2018年5月1日起，美國國家道路交通安全管理局表示所有新車以及未來卡車和公交車都必須配備倒車影像系統，這無疑是出於行車安全的強制性規定。除此之外，北美市場越來越多新車將全系標配包含自適應巡航、主動剎車在內的主動安全配置，這無疑是降低事故發生率最好的方式。包含通用、豐田在內的20家車企達成協議，將在2022年前將為所有新車標配自動制動輔助系統。歐洲是對汽車安全最嚴苛的地區，車身穩定、日行燈、胎壓監測等都是法律法規要求強制安裝的，甚至在2014年後還透過E-NACP碰撞體系強制車企必須配備自動剎車輔助系統，否則無法獲得五星認證。

以商人的角度，只要不影響銷售以及強制措施執行，利潤絕對是第一優先權，除非是自動泊車系統或者車體盲區較大的車型，前雷達才會顯得頗為必要。不過對於大部分產品而言，高配車型如有前雷達，那低配車型的前保險槓是會預留雷達安裝標記的，當然裝其他地方也能響，但大部分消費者都覺得雷達僅僅是提醒有障礙物，而忽略了距離探測也是雷達聲波最重要的功能，精確的顯示距離才是解決盲區問題的關鍵。（botzi）

你好，不是所有司機都需要前駐車雷達，比如那些車技比較好的司機。如果全部都安了前駐車雷達的話其實會是一種資源浪費。