回覆列表
  • 1 # 阿里ta巴巴

    我想知道是誰說的?哪個人?哪個媒體?有沒有權威性?還是水軍天天吹的。事實勝於雄辯,好車很多,爛車也很多,好與壞都是相對的,如果再加個不合適的價格在上面,那麼就會出現另一個詞,價效比。帕薩特如果賣16萬,大家都知道什麼結果,不要說什麼dsg,國內就是有這樣一群擁護者。同樣,馬自達也有擁護者,只是數量沒大眾多。蘿蔔青菜各有所愛,自己買什麼車,讓別人說去吧。

  • 2 # 晴天24060481

    我買阿特茲純粹是被外觀吸引。這搖號時間長,看的車多了,就跟談戀愛似的,哪輛車都有優點和缺點。說白了,日系,美系,德系是銷量最好,整體質量把控最好的車系。20萬左右的中級車,大眾,豐田,本田,別克,雪佛蘭,馬自達,日產閉著眼怎麼買都行。所以想開了之後就無所謂了,在上述品牌裡就挑一輛自己覺得最好看的,或者最好開的,或者最舒適的等等就行了。

    不買大眾是因為個人感覺大眾的品質與檔次跟豐田,馬自達並無不同,但同檔次車價格太高,只逼賓士寶馬,溢價率太高,價效比極低,服務態度極差,關鍵部位品質把控率又不高,無論是從投資還是消費角度都顯得不明智,想滿足虛榮心的話,同價位的BBA更為不錯。

    至於買馬自達懂車我倒不贊同,我說的上述品牌都差不多,4S店多,維修保養方便,質量穩定性好,買哪個牌子都會顯得懂車。

  • 3 # 兵創好未來

    理由一:堅持自然吸氣。

    看看現在進口、國產、合資的汽車市場,基本就是T的天下了,老百姓越來越認T,有T才有動力,自然吸氣慢慢變得只有小排量低端上才配的發動機,再加上國家降低油耗標準的政策要求,T和電動車就越來越吃香了,但馬自達一直沒放棄自然吸氣,現在在國內在售的幾款車阿特茲、CX-5、CX-4、昂克賽拉等等,還沒見過渦輪的吧?

    理由二:堅持操控。

    因為馬自達一直在做駕駛樂趣、操控之類的,所以好多人說阿特茲是偏科生,只是操控好,其他的都完蛋,但別說,馬自達就是在操控上一直在堅持,車身設計、底盤設計、還有各種亂七八糟的技術,都是在搞操控,這次新上的2018款阿特茲,GVC全系都加了,CX-4、CX-5、昂克賽拉也都加了,說白了還是在搞操控,沒有哪個大眾品牌還在這麼堅持吧,以前連手剎也在一直堅持,但這次把手剎全變成電子的了,就有點兒不那麼能理解。

    理由三:創馳藍天技術

    馬自達這品牌雖然不及日系其他品牌那樣出風頭,但一直本本分分;當下原材料鋼材以及平臺造車的成本日益增加,馬自達仍能堅持自己造車……同時當下大排量自然吸氣車型消耗能源過多,已經漸漸被爆發力更快和低油耗的渦輪增壓發動機取代,但是馬自達品牌卻一直堅持自然吸氣發動機的開發,誕生的創馳藍天技術就是在此基礎上研發出來的,並且在即將使用的第二代創馳藍天技術上還開發出了“均質壓燃”技術,能夠讓自然吸氣車型擁有更為持久的爆發和低油耗特性,可謂自然吸氣中的佼佼者,同時全新阿特茲還搭載GVC動態向量控制系統,將發動機與車身姿態完美結合,價格仍舊不變,如果你擔心自然吸氣車型開起來反應慢,後續力不足,只要去試試阿特茲,你會顛覆對自然吸氣的理解!真不是吹!試試吧,反正不花錢~

    理由四:極富個性的年輕化

    這就跟寶馬賓士一樣,有人說是暴發戶專屬,但也有人說懂車的人更青睞,因為寶馬賓士的技術不容置疑。懂車的人,大多數是喜歡車的人。阿特茲是馬自達品牌的旗艦,馬自達魂動設計的美+創馳藍天的高效能是懂車人們有目共睹的。而馬自達號稱東瀛寶馬,產品質量效能當然沒話說。新款阿特茲會搭載黑科技發動機,魂動設計依然那麼有魅力,而馬自達本身又是個極富個性的企業。總之,馬自達就很適合有想法,有個性,有點小自我的年輕人。

  • 4 # zwz謂我心憂

    我覺得是因為這一小部分人真正懂得了馬自達吧,阿特茲是我最喜歡的車,我認為馬自達是市場上少有的堅持自己理念的車企,他並不會盲目迎合市場,而是在對自己有一個精準定位後始終如一的堅持自己的理念!而堅持的結果顯然不會被市場輕易接受,只會有一部分人懂得他的好,真正理解他,而一旦懂了馬自達的人就一定會愛上他!馬自達的銷量是不高,不過你要查品牌忠誠度的排行他絕對領先!我喜歡阿特茲首先是顏值!魂動造型美的沒話說,最好看的B級車應該不過分!多少年內都不會落伍!其次,創馳藍天!這個隨便百度一下也知道業內領先技術!第三,運動操控性!這一定是讓很多運動車迷無法自拔的原因,駕駛樂趣非常好!其他的包括阿特茲的配置也比較良心,尤其是2018款,對了還有馬自達的6AT一定要說下!也是人馬合一的必備!這套變速箱會改變你對自動擋的理解!可以稱之為懂你變速箱了哈哈

  • 5 # 鐮刀灣

    我是3號定的2.5至尊紅,20號左右到車。

    至少在國外待了一年多,公司配的豐田的霸道和海格路斯皮卡,自己開的第一輛車是日產頤達,suv真心不適合我,我喜歡開快車,一次跑山路,下雨,拐彎多,想快點回專案部,全程85多,下山的時候專案經理坐副駕吐了。。。側傾太大,從此只開皮卡,四驅一賊爽。。

    第一次認識阿特茲是開中國餐館的老闆女兒開的一輛阿特茲,一眼看上,從此各種查馬自達資料,看各種車。

    因為當地一年多路上幾乎全是日系,豐田最多,三菱,鈴木,日產(很少),一年就看到過兩三輛大眾吧。

    回國了一年多了,現在小孩4個月了考慮換車了,然後去試駕了,當場訂了,問了好多問題銷售一臉懵逼,說你懂的還挺多,能不多麼,哈哈,研究快一年阿特茲,18款上市釋出會都熬夜看了幾遍。

    結論:懂不懂車不知道,開車還行吧,5年多沒事故就一兩次刮蹭,就希望開車的感覺,所以選擇了馬自達,反正我開的最多。別人說的什麼操控這那的不懂,適合自己的就好,我到不希望阿特茲賣的多,因為不希望這車爛大街,喜歡不一樣的自己。

  • 6 # 人人車

    阿特茲其實算是一個小眾細分車型——運動中型車的定位

    一般消費者購買中型車最看重的是什麼呢?無外乎空間、舒適性,而阿特茲等運動中型車則不走尋常路,選擇將操控作為主打項

    其實早在馬自達6開始,馬自達就沉迷運動中型車不能自拔,在競爭對手一個個都西裝革履看起來商務範滿滿的時候,馬自達偏偏劍走偏鋒,這就好比在一群西服男中間出現了一個運動少年一般,讓人不禁眼前一亮。

    而馬自達對於底盤的調教也確實非常出色,從馬自達6開始直到今天的阿特茲,這份強大的調教功力一直延續了下來,再加上全新的魂動設計理念,阿特茲這樣這樣一輛特立獨行的車自然受到了無數追求個性的年輕消費者的追捧,而對操控有追求嚮往的消費者也會為了操控買單

    但是為什麼又說阿特茲是小眾選擇呢?就像上面說到過的,阿特茲為了追求操控犧牲了大部分人所看中的空間和舒適性,而中型車的主要消費者偏偏更看重這兩點,所以很多對操控沒那麼高要求的消費者並不買賬。

    至於說買阿特茲就是懂車不買就是不懂這種說法就有些偏激了,每個人買車的動機和目的不同,選車時自然有不同的側重點,這也無可厚非。

  • 7 # 依然寂寞

    這個怎麼說呢 都說他操控好 這也是在一定價位內相對來說的 寶馬的操控也好 還更好 手裡錢多的肯定買寶馬 就這麼簡單的道理 這和懂車不懂車有個毛關係 買車預算一百萬和20萬能一樣嗎

  • 8 # 小林分享

    保持搞轉子發起機,可以說如今只要馬自達仍在保持搞轉子手藝,昔時趕上經濟大解體,馬自達虧的烏煙瘴氣,真實沒方法,就把差不多20%的股分賣給了福特,收返來點錢,持續搞轉子發起機,只是因為馬自達以為轉子發起機具有很大的開展潛力,尺寸小,重量輕,振動和噪聲較低等等劣勢,固然本錢很高,但不斷不曾保持,不斷保持研討和改進。

    18款阿特茲還有一個全新功能的加成,名為GVC的加速度向量掌握系統。這是馬自達初創的手藝,也是馬自達創馳藍天車輛靜態掌握手藝中的第一項實踐使用。它為了過彎時加速度G值的順暢跟尾而降生,經過駕駛員對方向盤的操縱而調解發起機的輸入扭矩,最佳化四輪對地面的壓力分派,不管在彎路或是直線中行駛都將愈加準確波動。

    總結:馬自達這品牌固然不及日系其他品牌那樣出風頭,但不斷本本分分。當下原材料鋼材還有平臺造車的本錢日趨新增,馬自達仍能保持本人造車。同時當下大排量天然吸氣車型耗費動力過量,已漸漸被迸發力更快和低油耗的渦輪增壓發起機代替,可是馬自達品牌卻不斷保持天然吸氣發起機的開闢,降生的創馳藍天手藝就是在此基礎上研發出來的,而且期近將使用的第二代創馳藍天手藝上還開闢出了均質壓燃手藝,可以讓天然吸氣車型具有愈加耐久的迸發和低油耗特徵,可謂天然吸氣中的佼佼者。

  • 9 # 花笙醬

    作為17款ATENZA車主,行使2萬五千公里之後的感受如下:

    1.操控沒得說,加速線性,轉向精準,變檔聰明,幾乎感覺不到頓挫,2.5動力足以(飆車黨可能覺得不行)。

    2.發動機聲音大,在4s試車的時候其實也知道這一點,但可能因為本人購物是屬於衝動型,當時覺得這聲音還挺激情。但說實話,開了一段時間之後就煩了。

    3.隔音差,胎噪大,懸掛偏硬導致路感過於清晰,開高速如果不開音樂(聲音還必須得開大點)真的是煎熬,噪音會讓你心煩意亂。根本很難有一個舒適的駕駛環境。

    4.油漆太薄,皮太薄。薄到什麼程度?薄到有一次一個熊孩子看我引擎蓋上面堆了一層灰,他拿手在引擎蓋上面畫了一個大大的圓圈,就這麼一畫,居然底漆都出來了,引擎蓋上面從此多了個圈。車開了一年,已經傷痕累累,基本都是小劃痕,開門把手附近更是慘不忍睹。還有就是這個皮啊,隨便一點小碰撞就是個凹,所以ATENZA車主開車要格外小心,可能有人說日系車皮都薄,皮薄吸能,但這皮薄之後的維護成本太高,隨便小磕小噴,你就可能需要去4s鈑金。

    5.油耗滿意,目前提車一年三個月,行駛兩萬五千多公里,多半是跑武漢市區,綜合油耗8.2。

    6.至於空間,個人感覺還湊合,畢竟平時就我跟我老婆,偶爾後排帶帶人也是夠用的,但如果想跟Passat,Magotan那種變態空間比,那肯定是比不了的。 最後總結下,如果你不在乎噪音,漆薄,皮薄,品牌,推薦ATENZA。反之,在ATENZA,CAMRY,Accord三者選一的情況下,個人比較傾向於Accord。

  • 10 # 老6迴歸

    懂車,就是能明白自己需要什麼。只有懂車了。你才會知道你需要的是什麼車。

    不說品牌精神。馬自達創馳藍天的確讓人開著舒心。但是中國市場決定了馬自達無法在中國這個巨大蛋糕上分到太大塊的奶油。

    顏值擔當,馬自達全系顏值都很高。但是要做到高顏值馬自達必須犧牲空間。設計決定了馬自達車頭比例長,發動機倉大,又要兼顧駕駛空間。給後排留的空間就相對小。而中國市場消費者還在糾結空間大小問題,“小空間一定不是好車”,這個消費觀念已經在不懂汽車的中國消費者心中根深蒂固。殊不知萬輛投訴比馬自達全系都很低麼?

    執拗的馬自達一直在堅持自然吸氣,雖說有聽到馬自達可能改款渦輪增壓的柴油版,但是汽油機方面沒有任何妥協,一水自然吸氣。好處就是油門響應快,省油,一箱油能從北京跑到杭州。但是中國消費者還是喜歡帶t發動機,都覺得不帶t就不高大上一樣。

    排量方面,都知道,中國對排量問題看的很重。不管你省油費油,缸體大小決定購置稅,這一點相當不合理。馬自達2.5l還沒哈佛1.6t費油,但購置稅就是生生多了幾千塊,大家都圖省錢也就不會買。我們天朝市場就是這麼坑人,不提也罷。

    門店太少,由於一汽和長安馬自達對四兒子投資沒有像其他品牌那麼捨得,導致終端銷售一直上不去,品牌效力午無法做到朗朗上口的程度。終端優惠又太少。造成這問題的反效果就是馬自達用料紮實,ATENZA車身剛性全日系家用車第一,這的確是很尷尬。

    年輕人第一輛車,喜歡價位低而不太注意油耗表現,ATENZA卻完全相反,因用料捨得下成本造成偏貴的售價卻完全是個省油王。雖說操控性一流但的確在國內市場偏貴,偏高的價格和硬生生十幾年報廢的死規定(以前規定15年報廢)和購買車的消費者心理價位形成了一個很大的落差,導致很多消費者望而卻步。

    只有開過馬自達,再開其他車你才能感覺到馬自達的駕駛樂趣,先不說黑科技的加入,的確馬自達ATENZA雄踞家用車山路彎道王稱號幾十年沒人超越,指哪打哪,過彎一氣呵成的駕駛體驗的確是其他車享受不到的。懂車的人試駕後基本都會選擇馬自達。因為它是能釋放自己心中的賽車夢的一個工具,而不是直線加速單純比快的蠻牛。ATENZA作為馬自達民用車旗艦自然是當仁不讓的首選了。

  • 11 # 給世界一點光

    ATENZA不能說是懂車的人才會買。1:ATENZA不是商務車,底盤調教偏硬,偏運動。2:ATENZA不太適合家用,也是同理,跟同級別車比空間會被吊打。所以ATENZA的群體是喜歡操控,運動,喜歡“騷”的年輕人(當然大叔也可以騷起來)。

    至於有人噴隔音……emmmm……只能說你沒理解什麼是“zoom zoom”

  • 12 # 小丹尼bs

    因為絕大部分的消費者使用場景都是日常代步,在這個場景下,ATENZA的優點,比如操控好完全沒有發揮的餘地。他的缺點,比如噪音大,發動機7聲音大,後排空間小確實在使用中完全暴露。再跟其他中級車對比,絕大部分人肯定都買其他的車了,這再正常不過了。最後再說一個極端點的例子,所有人都知道蘭博基尼和布加迪這樣的超跑是好車,但是真正買它的土豪也就把它當做玩具不會天天開著上下班,土豪上下班一般都會坐賓利或者邁巴赫這樣的。

  • 13 # 花生好車

    首先,馬自達算是不錯的老司機車型,在市面上雖然銷售的很多,但是在圈裡或者主流平臺上卻很少見到單獨的推廣和車型對比!主要是在於口碑營銷做得到位!車型做的很不錯!

    其次,馬自達這個品牌有很多可圈可點的地方,包括鍾愛全球唯一一款轉子發動機,跑車、MPV、轎跑、三廂車、兩廂車全覆蓋等等!

    再次,ATENZA都說是馬自達最成功的車型馬自達6的升級換代版本,其實不是而是更高於馬6的一款都市暢銷車,外觀運動、發動機變速箱配合得當,養護成本,部件維修等等仍舊是很多馬迷們的最愛。

    最後,就是這款車的價格適中,不高階也不地段,很適合中產階級家庭中的首選,尤其是紅色的主打車型,更是符合國民的消費理念!

  • 14 # 丶平凡說車

    懂個雞巴 不是我黑馬自達 媽的新車不到一年發動機滲油 4S店服務態度差 說他媽正常 還有座椅下面生鏽 油耗號的一批 市區沒下過7 基本都在8.2左右 高速7.多 一輛A級車 AXELA 價格這麼貴還毛病大出 還黑車不黑馬自達 明顯就是買的人少 很多人不清楚而已 明年賣掉換豐田 馬自達早他媽的轉子去吧

  • 15 # 66號車坊

    在國內所有的中型運動型轎車,銷量都不怎麼樣,除了寶馬三系。這其中和華人的中級車定位有很大的關係。那麼馬自達的ATENZA這麼一款運動型的中級車,為什麼說懂車的人才會買呢?

    熟悉馬自達的朋友都知道馬自達在技術方面深有造詣,就說執著於轉子發動機的精神很讓人佩服,然他在搭與ATENZA這樣車型的,還有創馳藍天的發動機技術又節油,動力又好。

    而且ATENZA馬自達這個企業一直在追求自吸的發動機,在所有的廠商都在研究小排量的渦輪增壓大趨勢之下,堅持這份初衷是難得可貴的,可能換來的是銷量的下降。

    個人是非常喜歡馬自達的汽車的,像2.5的發動機在開起來的實際感受加速特別的限行動力也比較充沛,而且ATENZA有gvc的轉彎修正技術,在過彎的時候非常的平穩,底盤紮實。

    而馬自達同時在靚麗的外觀的同時,也有他的缺點,比如說後排空間較小,隔音比較不好,然後價格比較堅挺,這應該都是她銷量不好的原因,所以說真正懂技術,認可馬自達文化的人都覺得它是一輛豪車,就連銷售人員在介紹的時候都說真正懂車的人才買我們的馬自達。

    這大抵應該就是一種文化信仰吧,您認為呢?

  • 16 # 小強說說車

    市面上有一些叫好不叫座的車子,因此也有了懂車的人才會選擇法系車,選擇馬自達,選擇沃爾沃等說法。這類車共同點是在某一方面比較突出,但是受眾面小銷量往往比較一般。馬自達ATENZA就是這麼一款叫好不叫座的車子,也就有了馬自達ATENZA是懂車人才會買的。

    ATENZA是馬自達旗下的一款中級車,主打運動和操控,搭載馬自達創馳藍天技術,該技術對發動機、變速箱、底盤等進行全面最佳化,整車協調性非常好富有駕駛樂趣,江湖人稱人馬合一。同時馬自達ATENZA在質量穩定可靠性,燃油經濟性等方面表現也不錯,對於追求運動的朋友來說,ATENZA確實是一臺好車。

    馬自達ATENZA雖然不錯,但是為啥叫好不叫座?原因有以下幾點:

    1.小眾。在日系車中,相比豐田、本田、日產,馬自達還是比較小眾的,不僅規模實力小,對於科技的投入同樣比較少。小眾的另一層含義就是知名度不高,不能夠滿足華人對高知名度等需求,銷量不高實屬正常。

    2.NVH營造的不夠好。ATENZA隔音降噪水平還是會遜色一些的,尤其是跑高速的時候噪音比較的明顯。除了隔音差,舒適性也一般,這是運動車的共同點,也不全是缺點吧。舒適性和操控性本來就是矛盾的。

    3.空間表現一般。華人購車追求大空間,ATENZA線條流暢動感拉風,但是修長的車頭佔用了過大的空間,空間表現與同級別車型相比只能說是夠用吧。

    4.渦輪當道,自吸失寵。當今渦輪增壓發動機橫行,目前中低端品牌依舊堅持自然吸氣發動機的車企越來越少,馬自達算是其中一個。自然吸氣發動機還是有很多優點,只是大家都在搞渦輪,不搞渦輪似乎成了另類。

    ATENZA產品力是毋庸置疑的,其運動性水準與寶馬不會有很大差距,作為前驅車能夠這樣的調教水準,算是強悍了。對於年輕人來說,不二之選,但是價格上硬傷,年輕人不一定負擔的起,這也是長安馬自達銷量好於一汽馬自達的一個原因,緊湊車AXELA,銷量比ATENZA好了不是一點半點。再加上名氣不大,空間不夠寬裕,出現叫好不叫座的問題實在正常。

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