2019年6月份拿下駕照，一直想買輛車練手，選車真是麻煩事，定預算，選車型，試駕對比，滿滿用了半年的時間，最終在2020年生日的時候決定下買下東風風光ix5,趕在年前買，是為了過年的時候可以帶爸爸媽媽來一次自駕遊。開始計劃買合資車，可是預算有限，買個便宜的合資車又覺得太次，最終在國產的風光ix5和吉利星越中選擇，這兩款車配置方面一直是國產汽車中的佼佼者。可能是這兩款車的尾部設計不同的原因，這兩款轎跑型的SUV，星越偏轎車，風光ix5偏SUV，所以SUV看起來會比較大氣。同時風光ix5整車質保特別亮眼，有7年/15萬公里超級質保，星越只有4年/15萬公里，我又是新手，平時上下班坐地鐵，偶爾才開車進京，大部分開車時間都是節假日，所以我選擇了風光ix5，保長可以省去很多保養麻煩，多於我這樣的司機來說很有用，這只是我個人意見，最終要買到適合自己的才是最好的。

說起傳統的轎跑車型以及SUV車型，映入大家腦海中的應該是截然不同的兩種類別。但隨著現在越來越多既不滿足轎車又不滿足SUV的消費者出現，轎跑與SUV的結合轎跑SUV慢慢出現在公眾的視野中，甚至引來了一陣轎跑SUV的熱潮。

究其原因，轎跑SUV之所以能成為市場中的新寵，一方面是其結合了SUV的實用與轎跑的外觀，另一方面則是這類車型正好符合日益年輕化市場的需求。既然轎跑SUV的熱度如此高，筆者就針對不同預算群體推薦以下幾款不同價位的轎跑SUV，以供各位參考。

哈弗F7x：11.99-15.49萬

首先要推薦的是自主品牌的轎跑SUV車型——哈弗F7x。就價格層面來說，15萬級別入手一輛轎跑SUV，對於很多年輕人來說，確實是一個觸手可及滿足轎跑SUV夢的機會。高性價比的價格，配上轎跑SUV的身份，自其車身溜背造型已能體現。再加上六邊形進氣格柵與稜角分明的立體大燈等部件的點綴，哈弗F7x的整體外觀可謂是亮眼了不少。

並且在主打實用的內飾分為上，哈弗F7x還標配了9英寸中控屏，胎壓監測、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗等配置，可謂是兼具智慧與配置。

並且在動力層面，哈弗F7x搭載有1.5T與2.0T兩種動力選擇，其中2.0T發動機+7擋雙離合的動力組合，搭配上四驅系統，效能與操控性自然不用多說。

途昂X：31.69-48.89萬

第二款推薦的轎跑SUV則是看起來既方方正正又不失年輕運動的途昂X，與一般轎跑SUV的風格略微不同，尾部採用刀切式大傾角設計的溜背造型，配上長寬高分別是4905*1989*1719mm，軸距2980mm的車身尺寸，看起來硬朗霸氣。

得益於尺寸上的引數，途昂X車內空間在同級車型中佔有較大的優勢，溜背式的造型並未給後排乘坐空間造成什麼困擾，相反的利用合理的空間設計更是讓空間實用性高了很多。加上年輕化了不少的內飾設計，途昂X的車內氛圍非常值得肯定。

動力方面，途昂X搭載有2.0T與2.5T兩種發動機，並全系匹配7擋雙離合變速箱。單論效能方面的表現，途昂X可以說是完全符合這一價位車型應該有的水平。

奧迪Q8：76.88-101.88萬

最後要推薦的這款奧迪Q8，則是一款適合購買力較強的消費者的轎跑SUV。從前臉到車尾，從車外到車內，Q8所表現出的水平，很符合這一價位車型應具備的實力。標誌性進氣格柵、犀利前燈組、無邊框車門、貫穿式尾燈等各部件帶來的體驗，都能體現其品牌的地位。

而在車內，Q8更是將豪華運動氛圍貫徹到底。在用料質感和做工精細程度上，檔次二字呈現玲璃盡致。全液晶儀表盤、10.1中控屏以及下方8.6英寸觸控屏，三塊螢幕組成的人車互動系統科技感濃郁，豪華感也不低。

當然，在動力層面，奧迪Q8自然也能展現其這個價位的層次。搭載的2.0T與3.0T V6發動機，依次對應的最大功率分別為245馬力與340馬力。其中，2.0T發動機0-100km/h加速時間為7.4s，而3.0TV6發動機車型則可達到6.2s。

最後

上述三款車型均是各自級別中，筆者認為比較值得考慮的轎跑SUV車型。但俗話說一分錢一分貨，由於各自價位的不同，產品本身的表面自然也有所差異。但綜合來看，哈弗F7x的價效比、途昂X的實用性以及奧迪Q8的豪華感，對於不同預算的消費者來說確實可以考慮考慮。

沒有預算限制：轎跑SUV高品質選項參考以下三臺

說明：COUPE-SUV轎跑型跨界車，這種特殊的車型有轎車的外形特徵，同時具備SUV的離地間隙與重心質心特點。車型定位為執行跨界，那麼車輛則要要具備足夠高的公路操控極限，而且需要有一定的非鋪裝路面的透過能力。能實現上述功能的基礎是【4×4】，對於城市SUV而言則為適時四驅系統，推薦的三款車均為四驅車。

F7X四驅效能的指導價超過15萬，實際成交價在14萬左右。對於這臺車的高評價主要基於高效能，其裝備的GW4C20B型2.0T直噴增壓機有165kw/385N·m（1800~3600轉）的動力儲備，驅動這臺整備質量僅1.7噸級的緊湊型SUV，最大推重比可高達130Hp/T以上，這是7秒級輕鬆破百的標準。F7X裝備的變速箱為GWDCT450型七檔溼式雙離合，這臺機器具備95%的超高傳動效率，所以效能最終達到了【6.6秒破百】，30萬以下的油動SUV沒有加速更快的。

哈弗F7X的車身尺寸為4620*1846*1660，軸距2725mm；懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，後懸架的結構特點要比常規三連桿式的透過能力強一些。四驅系統是普通的橫置平臺適時四驅，電子限滑制動力中規中矩；簡而言之為F7X具備不錯的操控性與脫困能力，但最突出的不是這些功能而是直線加速的強大。

星越新款2.0T-AWD版本指導價為17.98萬，價格下探一定程度提升了價效比。其裝備的沃爾沃Drive-T5型2.0T增壓機水平也不錯，動力儲備為175kw/350N·m，變速箱匹配愛信8AT手自一體。這一組合驅動的是1740公斤的跨界SUV，推重比達到了136Hp/T的水平；AT變速箱的傳動效率雖然不高，但發動機的偏運動調校仍舊可以實現【6.8秒破百】的成績。

星越的車身尺寸為4605*1878*1643，軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。尺寸等級與哈弗F7X相當，外觀設計也算比較有特點；兩車對比的主要差異為AT的平順與DCT雙離合的頓挫，DCT的低速換擋總會機率性出現頓挫，所以只能以更高的效能體現價效比。其次還可以透過豐富的配置加分，F7X多出了全套L2級駕駛配置與自動泊車系統等智慧配置，如果能接受偶爾的頓挫則建議選擇F7X，對配置要求不高再考慮星越四驅版吧。

X4有高低功率兩個版本，其中25i低功率版只是8.9秒的破百水平，這是臺價格足夠高但是毫無樂趣可言的“牌子車”，真正的汽車駕駛愛好者是不會考慮25i的。剩下的30iM高功率版為6.8秒的破百水平，2.0T發動機有185kw/350N·m的動力儲備，變速箱匹配採埃孚8AT。這一版本的寶馬X4感覺就像是星越換殼，品質方面差異很小、發動機機油“損耗量”卻很大，然而這臺車的指導價人就為54.69~58.59萬——這就是品牌迷信帶來的超高溢價。

寶馬X4的車身尺寸為4763*1926*1632，軸距2864mm，懸架結構為雙球節減震支柱前橋（升級麥弗遜），後五連桿式獨立懸架。發動機為縱置佈局的全時四驅系統，客觀評價X4的平臺，其水平自然要高於前兩臺橫置四驅車；只是這一平臺的價值仍舊與指導價不匹配，是否值得選擇只有自己斟酌了。這三臺跨界SUV基本為20/30/40萬級的標杆——X4的優惠幅度很大，供參考。

根據自己預算來吧，不限預算奧迪Q8、賓士GLE Coupe、新一代寶馬X6，看自己喜歡哪個，二十多到三十萬的話VV7不錯，10到15萬左右哈弗F7x開著也挺好的，國產SUV價效比沒得說，配置相當豐富。轎跑SUV一個是看外觀有沒有那個範兒，一個是看看動力效能能不能滿足自己的需求。

兼顧實用與個性 轎跑SUV推薦

隨著汽車市場車型的劃分，越來越多中國產品牌與海外品牌也紛紛推出自家的轎跑車型，廠商們也發現消費者已不滿足於傳統造型的SUV，更多消費人群開始喜歡上那些擁有流暢線條以及更亮眼的跨界SUV。為了滿足更多年輕消費者的口味，下面將分別介紹兩輛不同門檻的轎跑SUV，它們個性鮮明， 彰顯著不同的特色，其中肯定有一款是你喜歡的型別。

一、大眾-TAYRONX

指導價23.58-29.58萬元

雖然大眾旗下的車型外觀樣式都差不多，設計語言被老百姓常常稱為套娃，但是在TAYRONX，你可以發現屬於大眾的那份年輕、運動、個性化。

前臉進氣格柵非常運動，整個車系都帶有R-Line套件，在左上方的位置還能看見“R”的標誌，扁平化的大眾logo完美融入中網造型，左右兩側是大眾IQ.Light燈組，方方面面都是全新的設計樣式。車身側面線條硬朗，車頂線條運用溜背造型，相比較普通版本的TAYRON視覺效果上更為飽滿立體。來到車尾，整個車屁股的樣子非常吸引人，後尾門上寫部分採用兩塊擾流板，在不使用過多線條進行修飾之外，讓整個車屁股層次感分明且性感。下包圍兩側是雙邊四出的排氣管裝飾，又為TAYRONX的外觀增加一絲運動氣息。

內飾部分因為有R-Line套件的加入，所以在換裝了最新樣式的R-Line方向盤和座椅外，其他方面基本跟TAYRON保持一致，還是大眾的那股設計元素，挑不出明顯的亮點，但也不是說它不好，整體風格比較耐看。車機採用9.2英寸中控螢幕，簡單明瞭的操作介面，功能豐富且顯示效果細膩，除了常規的觸控操作以外還支援語音控制，同時也支援CarPlay和CarLife兩種互聯功能。

運動風格點座椅採用翻毛皮與皮革材質混搭著，更多與身體接觸的部分採用翻毛皮覆蓋著，能極大程度為身體提供摩擦力，兩側護翼包裹性很到位。TAYRONX雖然擁有溜背造型，但並不代表著它後面乘坐空間就會差，定位於中型SUV的它，車廂後排不論是頭部還是腿部都挺富裕。

動力上搭載著大眾集團第三代EA888發動機，匹配7速雙離合變速箱。擁有高低功率兩個版本，前者最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米，後者最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。高功版官方給出的0-100km/h加速時間為7.6秒。這一套動力系統不用做出過多的描述，大家也很熟悉它的表現了，2.0T發動機的低扭表現十分出色，在城市道路的動力十分充足，高速行駛時變速箱的反應也足夠快，能明確駕駛的操作意圖，底盤因為帶有DCC動態底盤控制系統，在所以不論是舒適性還是運動性它都能做到遊刃有餘的表現。

二、奧迪Q3-Sportback

指導價28.73-36.18萬元

外觀風格與傳統Q3相差不大，更多體現在細節方面。前臉設計元素保持一致，但在重新設計後的中網，隨著前機蓋向兩側扁平化，內部進氣格柵也改為更顯運動氣息的蜂窩狀，邊緣部分裝飾條精緻點綴著這輛動人的轎跑。前包圍左右兩端的裝飾板，進一步拉伸整車視覺寬度。

隨著前機蓋上幾道隆起的筋線，來到車身側面。運動套件的加持，在車身包圍處做了大量修飾。溜背的造型也讓這一輛奧迪瞬間精神煥發，這也是其獨特魅力所在。後門板延伸至尾部的腰線設計與前機蓋上的筋線前後呼應，為車身增添一份犀利感。

尾門板上方橫向的線條元素，也讓車尾重心視覺效果上提升了許多，後包圍銀色的裝飾條賦予了它更豐富的層次感，俯衝樣式的姿態，給人蓄勢待發的戰鬥氣息。

內飾就與普通版Q3沒有較大差異了，簡單幹練的現代風格，雖然有兩塊大螢幕營造科技氛圍，但內飾配色還是略顯單調了一些。全液晶儀表盤顯示效果非常細膩，12.3英寸的螢幕也能透過方向盤按鍵調整出大量的車輛資訊。平底三輻樣式多過年方向盤，兩側包裹材質做了打孔處理，材質的觸感足夠舒適，方向盤的大小恰到好處。中控臺內嵌式的車機屏也不用做過多介紹，想必大家都非常熟悉了，不論是選單介面的設定，還是操控流暢度都表現出它該有的水準，並且還支援CarPlay和CarLife功能，娛樂擴充套件性表現不錯。

座椅造型明顯偏運動風，乘坐感受也像視覺效果上一樣運動，包裹到位，支撐性很強，並且帶有腿託功能，能為腿部均勻地提供支撐。皮革與翻毛皮的材質搭配，也能為身體增加更強的摩擦力。前排空間表現不錯，後排頭部分位置受限於車身造型因素，留給後排乘客的頭部空間不算多，但車頂上有做內凹處理，緩解一定程度的壓迫感。

動力上分別提供兩款組合，一是代號為EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，也是比較熟悉的一套組合。另一款是代號為EA888 2.0T渦輪增壓發動機，配有高低功率調校，最大功率分別為188馬力和220馬力，峰值扭矩為320牛·米和350牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。 2.0T高功率版本也是主流銷售車型，在變速箱D擋模式下，2.0T發動機的動力輸出很平緩，7擋雙離合變速箱也是能充分保證車輛的行駛平順性。切換到S擋後，動力反應會迅速得多，變速箱的換擋邏輯也更戰鬥化。底盤的調校比傳統Q3要硬朗，懸掛初段能為駕駛者提供較清晰的路感。轉向的手感較很電子化，阻尼感不是那麼得強烈，如果你認為它的駕駛感受就如同外觀一樣運動，那可能並不是你想象那般，雖然懸掛極限會高一些，但還是向舒適性做出一部分了犧牲。

以上兩款車擁有著共同點，但也都各自擁有著性格，追求年輕、大膽、時尚的造型，轎跑的確是一類不錯的選擇，同時還能夠保障日常通勤使用，品牌的加持也是一大亮點，幾款產品都很不錯，具體需要哪款還得看個人想法咯。