「自動檔換檔是不是必須踩剎車」？

只有 P 擋掛入其他擋位時，才強制踩剎車，其他擋位間互相切換是不強制必須踩剎車的。當然了，從安全形度講，建議一般駕駛員在自動檔車輛切換擋位操作時踩剎車。除非你是 @Jeff YU@劉大胖 ——可能是知乎上最暴力對待和測試變速箱的人 。

為什麼設定必須踩剎車才能從 P 擋掛入其他擋位？

為了安全。上世紀 90 年代前後各大汽車廠商頻頻出現「暴衝事件」或者「非預期加速事件」，其中一種常見的事故情形就是從 P 擋掛入 D 擋或 R 擋的時候發生的。為儘量避免此類事故，現在所有的自動檔車輛都配備有換擋鎖止功能（shift lock），不允許未踩剎車將 P 擋掛入其他擋位，甚至有的車輛即使踩了剎車，但油門到一定深度或節氣門開到一定角度也會不允許將 P 擋掛入其他擋位。

P 擋鎖止是什麼原理？

以下圖為例。P 擋鎖止是由一個電磁閥（solenoid）來進行鎖定的，要想解開鎖定，需要控制器（controller）發出解鎖訊號，閉合繼電器，控制電磁閥解鎖。而控制器發出解鎖訊號的條件裡面肯定會有「接收剎車踏板踩下的訊號」這一條。而具體實現過程要比這個圖複雜得多，一般剎車訊號會由 ECU 採集，然後將訊號發到匯流排網路上共享給控制器，不同車型會有所不同，一般控制器是 BCM（車身控制模組）或者 TCU（變速箱控制單元），當解鎖條件滿足時，BCM 或 TCU 發出解鎖指令，對 P 擋進行解鎖。

手自一體切換到手動模式時加減檔時為什麼又不需要踩剎車？

自動變速器的加減擋動作是由 TCU 控制進行的，本身就不需要踩剎車，手動模式只不過是原來由 TCU 根據換檔曲線進行換檔這個自動過程，將一部分主動權交給駕駛員，由駕駛員決定換檔的時機而已。

靜止時 D、N 擋互相切換需要踩剎車嗎？

上面已答，除了 P 擋切換至其他擋位時需要強制踩剎車，其他擋位是不強制的。當然 N->D 這個過程，有的車設計上會將 P 擋鎖止這個功能延伸到 N 擋，原因同上。但不是所有車都是！

實際上從機械結構來說，自動變速箱與剎車並沒有任何機械邏輯，也就是說，自動變速箱之所以換擋需要 踩剎車主要是有以下兩方面原因：

1、基於安全的考慮：自動變速箱由於有液力變矩器或自動離合器的存在，當接通動力以後，汽車立即前進或後退，由於不存在手動離合過程，更不會熄火，因此只能透過剎車控制汽車前進、後退，由於剎車和油門在同一側，因此，你的腳要麼就在剎車上，要麼就在油門上，系統設定踩剎車才能換擋的主要目的就是防止你的腳在油門上，另外還要透過剎車控制汽車速度。

2、對於某些採用幹、溼式離合器的自動檔和雙離合變速箱來說，踩剎車還有另外一個功能，就是控制離合器片結合與否，這樣做的目的是控制動力通段以防止離合器片磨損。當踩下剎車時，離合器片分離，合上剎車離合器片接通。CMC神州車友俱樂部是由車友自發組織形成的俱樂部，俱樂部可以為全國的車主提供拖車、搭電、換電瓶、更換備胎、開車鎖等急救業務，同時有汽車品牌專家及老司機線上為車主解答各類養車、用車、急救等問題，天下車主一家人，互幫互助，吹水聊天！

自動擋換擋的時候需要踩剎車麼？這個完全不一定。主要看車速和駕駛狀態以及司機的駕駛意圖了。但是，P擋掛入其他擋位時，是強制踩剎車，不踩剎車你是走不了的，其他擋位間互相切換是不強制必須踩剎車的。不過從安全形度來說，建議司機們在自動檔車輛切換擋位操作時踩剎車。

D轉S無需踩剎車 其他擋位要踩是因為需要車輛處於停滯狀態 換擋 對車輛機械的保護及安全考慮當然你想與眾不同也行 只是像是傻逼一樣罷了

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行進中換檔位 容易使變速箱出問題。從P檔 摘檔時必須踩剎車 按住檔位鎖R檔 可以不用踩剎車 N檔進D檔也不用 D-D3也不用 P檔不踩剎車 摘不了檔建議踩剎車掛擋 自動檔車 行進中換檔位 容易使變速箱出問題！開自動擋的車，只運用停車擋(P擋)、倒車擋(R擋)、空擋(N擋)及前進擋(D擋)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。一、各擋位的正確使用很多駕駛者初開自動擋車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很瞭解，行車時經常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至於其餘的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性、經濟性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能瞭解它的正確使用方法，這對改善駕駛技術大有幫助。現在許多自動擋的車都設有"限制擋"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如：使用"限制1擋"，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外)，而使用"限制2擋"時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。正因為"限制擋"的特殊功能，所以運用"限制擋"常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱"限擋"為"運動擋"。特別是在需要急加速(如超車)時，將"D"擋轉換為"3"擋，可以令自動擋車普遍存在的"油門滯後"感得以明顯改善。運用"限制擋"的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用"限制擋"可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。"限制擋"的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用"限制擋"會使車顯得更合人意一些。P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然使自動變速器外殼受到損壞，導致重大損失。同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，還應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙。只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發動汽車。P擋起動是經常使用的模式，N擋起動用於行駛中發動機熄火的情況，若行駛中發動機突然停轉，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然後重新起動發動機，恢復正常運轉。自排擋車的"P"擋(駐車擋)帶有一定的制動功能，所以當擋位處於"P"擋時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在"N"擋(空擋)時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會動，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能會出現車子緩緩前移的情況，所以在等紅燈或交通堵塞的情況下運用"N"擋時，一定要踩住制動或拉好手制動，而長時間停車最好把擋位放在"P"擋上。D擋的使用情況比較複雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法"OVER DRIVE"簡稱"O/D"，再往下是"三擋"、"二擋"或"一擋"(又稱為L擋)。它們的擋位設定規律是：高擋位向下相容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋至四擋之間根據車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋之間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高後會使發動機超速運轉。

大家好！我是泉州汽車達人-王亞舟，那自動擋的車為什麼要踩剎車掛擋呢？其實是這樣的，因為自動擋的車型在從P擋到D擋會經過R擋為了保證安全避免車輛走動，必須踩住剎車;第二為了保護變速器的一種方式。如果沒有這樣設計，不踩剎車有可能腳會放在油門踏板上，在掛入D擋時車輛一定往前衝，造成危險的可能。所以也不用擔心這個可能，因為所有自動擋的車型都是這樣的設計。

首先考慮到的是安全問題，比如倒擋跟空擋前進擋，如果不用踩剎車就掛入倒擋或駐車擋，那變速箱就拜拜了，並且也影響駕駛員的安全，所以必須踩剎車換擋。

掛擋杆處有一個檔位開關，當把剎車踏板踩下的時候，開關解鎖，鬆掉開關，開關關上，從而達到鎖死掛擋杆。以保證駕駛員的安全，這個主要就是為了安全著想。

實際上，自動擋換擋時不需要踩剎車，自動擋在起步掛入d擋時，實際上也不一定要踩剎車，之所以踩剎車是基於安全方面的考慮。

現在的自動變速箱省去了離合機構，一般採用液力變矩器或者自動離合器進行動力分離和接通，在動力接通瞬間，如果不使用剎車控制車速，很容易發生危險。

對於使用液力變矩器的AT、CVT變速箱來說，只要擋位掛到d擋，動力就始終處於接通狀態。但是在發動機轉速低的時候，此時如果踩住剎車，液力變矩器可以透過分流的方式將液體傳遞過來的扭矩分流出去。實際上，如果不考慮安全因素，完全可以不踩剎車直接起步。

對於使用離合器片的雙離合變速箱來說，剎車還有另外一個意義，系統需要利用剎車訊號判斷處理動力的接通和斷開，當系統檢測到踩剎車時，一般會利用半聯動狀態，控制扭距輸出，控制車速。因此對於雙離合變速箱掛入d擋時需要踩剎車。順便說一下雙離合變速箱儘量控制踩剎車的頻率，因為這樣做會導致離合器片的過度磨損。低速行駛時，可以使用手動模式，降低換擋頻率防止頓挫。

事實上你也可以選擇不踩剎車，如果不好掛就硬掛，多試幾次你就知道為什麼換擋一要踩剎車了，毛主席教導我們說實踐是檢驗真知的唯一標準。

所謂自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。只要不經常深踩油門，行車電腦會自動選擇合適的檔位，使發動機保持在較低的轉速，降低油耗。學會合理使用自動擋，也能達到很好的省油效果，甚至比不熟練的手動駕駛更省。

換擋是否剎車？

一般來說，從P擋掛到任何檔位都需要踩剎車，因為這是確保駕駛安全的設定，要不然從P掛到R的瞬間，車子馬上有向後的驅動力，光靠手剎力度可能不足以穩住汽車，容易造成危險。另外，無論從R擋還是D擋掛到N擋都不需要踩剎車，因為N擋是切斷動力的空擋，當然是否剎車最終還是看當時駕駛情況而定。從N擋掛到R擋或D擋是否需要踩剎車視車型而定，一般德系車有保險機構，需要踩下剎車才能掛驅動擋，但建議還是養成踩剎車掛擋的良好習慣，因為驅動力突然介入容易造成失控。

什麼時候掛P擋？

很多人覺得方便，什麼時候停車都會掛上P檔，不用手剎。其實P擋會鎖止變速箱，在P檔下如果車輛收到外力衝擊，很可能損壞變速箱齒輪。一般在停車場把車完全停好後甚至熄火後才掛入P擋，如果還沒熄火，建議踩著剎車掛P擋。在短暫停留或者等紅綠燈的時候不應該掛P擋，正確做法是掛N擋拉好手剎。

N擋可以滑行嗎？

另外，行駛中掛從D檔掛N檔是可以的，但是不建議這麼做，有些從手動檔過來的老司機喜歡用這個方式來節油，從安全形度來說非常不可取，空擋滑行不僅給剎車增加負擔，容易造成危險。而無論是自動擋還是手動擋，空擋滑行等於切斷髮動機的動力，發動機維持運轉就需要繼續噴油，而帶擋滑行由於沒有切斷連線，車輪動能透過變速箱反帶動發動機，這時不需要噴油。所以空擋滑行省油一說也是錯誤的。

正確做法是行駛中一直保持D擋（或者S等驅動擋），需要停車時踩下剎車直到車速降到10KM以下就可以掛到N擋，因為把速度降下以後切換到N擋提前切斷動力可以為剎車減輕負擔，有效減少剎車距離。但注意不要過早切到N擋，因為高速時利用發動機降速也是為剎車減負的一種手段。

先掛擋還是先拉手剎？

手剎的作用是保持車輛靜止，應該在停車後使用。停車時應該拉好手剎後再鬆開腳剎，觀察車輛是否保持靜止（尤其在坡道），如果車輛有移動，就需要增加手剎的力度。起動時先踩剎車後掛擋，最後才放開手剎。

總結：自動擋的P、R、N、D檔位是為了實現汽車驅動力的切換，無論車輛是否設定踩剎車掛擋，建議凡是掛入驅動檔位都踩下剎車，保障安全。

難道我每天都操作錯了嗎？已經幾萬公里了，變速箱應該沒事吧？順便說一下在行駛中被錯掛R檔都有出現過，p事沒有。自動變速箱又不是傻子變速箱

變速箱設計不一樣，形式也不一樣。

前進檔和倒檔換到空檔一般不用踩，直接撥。

空檔換前進檔，一般的車也可以不用踩剎車可以直接掛，例如愛信的，日本的變速箱。。大眾的車要踩剎車停穩，才能掛前進檔。

有手自一體變速箱，前進檔隨時可以撥到手檔，可以隨時互換。

前進檔換低速，速度慢可以直接撥。。

一般這麼設計，就跟人的思想邏輯差不多。

其實首先要說，自動擋換擋的時候需要踩剎車麼？這個真的完全不一定，因為主要看車速和駕駛狀態以及司機的駕駛意圖了。但是，如果P擋掛入其他擋位時，必須是強制踩剎車，不踩剎車你是走不了的，其他擋位間互相切換是不強制必須踩剎車的。不過從安全形度來說，建議司機們在自動檔車輛切換擋位操作時踩剎車。

自動擋換擋的時候為啥要踩剎車。因為自動擋車型能換的檔位只有倒擋，從前進擋換入倒擋，即便是手動擋車型，你也得先踩一腳剎車吧。

由於手動擋換擋檔位比較多，前進擋1-6檔，都需要手動變換，因此在同一方向的換擋時，只需要踩住離合即可換擋，但如果從前進擋換入倒退檔，也需要先踩剎車，將車停穩後，才能換入倒擋。

既然是自動擋，就是所有的前進擋都由變速箱自行解決，換擋不但不用踩剎車，而且還不用踩離合。即使手自一體變速箱，自動擋換入手動模式，或者S模式、冰雪模式、3、2、1檔模式，是都不需要踩剎車就可以換擋的。除非換入倒擋、P檔，才需要踩剎車。我認為這一點跟手動擋沒啥區別。

當然，自動擋和手動在換擋踩剎車的問題上也確實有區別，那就是在靜止狀態下，手動擋換擋是不需要踩剎車的。但自動擋換擋還是要踩住剎車，才能從P當換入R檔，或者從R檔換入D檔。

這是因為自動擋擁有保護裝置。自動擋的檔位是按順序排列的，顯示P檔，然後是R檔，然後是N檔，然後是D檔、隨後是S檔或者321檔。這種排列順序，如果你不踩著剎車， 從前到後，掛入D檔的時候，實際上車子已經在路過R檔的時候倒車了，非常不安全。

其實靜止狀態下，手動擋正確的換擋姿勢，也是左腳離合，右腳剎車，掛好檔後才能送剎車踩油門抬離合。

自動擋車在前進中不存在換擋，唯一要換擋的只有倒車擋。車在行駛中要換倒車擋，一定要踩剎車將車停穩後方能換入擋倒，否則不可能實現的。

自動擋的汽車一般都會有P擋、R擋、N擋、D擋這幾個擋位，在掛擋時，都要踩住剎車，其原因就是一句話：為了防止誤操作，目的就是為了安全起見。

要說明白這個原因，我們從手動擋車型 掛擋操作說起，因為自動擋就是從手動擋演化而來的。我們知道，手動擋有離合器，切換擋位時，就是踩下離合器，以此切斷動力的傳遞；而自動擋沒有離合器，因此，掛擋好意味著動力開始傳遞，就是說在掛上擋的那一瞬間發動機的動力已經傳遞到車輪上了。

也就是說，如果我們不踩剎車而直接掛擋的話，那麼車子就會瞬間移動起來，如果意外踩到了油門，車子就會加速移動，而對於汽車來講，有速度就有危險，有速度如果控現不好，就很有可能發生交通事故。

另外，手動擋車型一般 不會掛錯擋（當然新手有時也會掛錯擋），但是自動擋是很容易掛錯擋的，自動擋的擋位基本上都是按照P、R、N、D這種順序排列的。這就意味著從P擋掛D擋時，就要經過R擋和N擋，如果要想向前行進的話，沒有掛到D擋，如果掛到了N擋還好一些，而如果掛到了R擋那就危險了。如果車後面是一面牆，或者是其他車輛或行人，那後果就不堪設想了。

解鎖按鈕其實說白了就是透過一個電磁閥來進行鎖定的，要想解開這個鎖定，必須控制器發出解鎖訊號，閉合了繼電器，來控制電磁閥解鎖。而控制器發出解鎖訊號的條件裡面肯定會有一項：“接收剎車踏板踩下的訊號”。因為不踩就按不動操作杆解除按鈕，這種解鎖按鍵，多見於直線式的排擋，於是，想從P掛轉換到R擋和N擋時需要先鬆開鎖定按鈕。

除此之外，需要注意的一點是，自動擋換擋也不是都必須踩剎車的，只有P擋掛入其他擋位時，才強制踩剎車，不踩剎車容易損壞駐車齒輪，其他擋位間互相切換是不強制，聽明白了，是不強制必須踩剎車的，但是從安全上講，建議自動擋位車輛在切換檔位時候踩一下剎車。

首先，自動檔換檔是不是必須踩剎車呢？在車輛運動的時候絕對不能進入P檔，所以P檔必須在踩下制動踏板並按下解除按鈕，且靜止時才可掛入，否則變速箱輕則大修，重則報廢。從P進入其他檔位也是一樣，必須要踩下制動，因為不踩，就按不動操作杆解除按鈕。而其他檔位間的互相切換是不強制必須踩剎車的。當然了，從安全形度講，建議駕駛員一般在自動檔車輛切換擋位操作時踩剎車。

為什麼設定必須踩剎車才能從 P 擋掛入其他擋位？答曰：為了安全。

上世紀 90 年代前後各大汽車廠商頻頻出現「暴衝事件」或者「非預期加速事件」，其中一種常見的事故情形就是從 P 擋掛入 D 擋或 R 擋的時候發生的。為儘量避免此類事故，現在所有的自動檔車輛都配備有換擋鎖止功能（shift lock），不允許未踩剎車將 P 擋掛入其他擋位，甚至有的車輛即使踩了剎車，但油門到一定深度或節氣門開到一定角度也會不允許將 P 擋掛入其他擋位。

所謂手自一體：就是在AT行星輪系變速的主體下，把 ECU/液壓泵 控制 電磁閥/液壓閥 的 權利 交給了駕駛員。可以讓駕駛員增加駕駛樂趣。這種變速比改變方式還是和自動變速一樣，所以無需踩剎車或者鬆油門。手自一體切換到手動模式時加減檔時，為什麼又不需要踩剎車？自動變速器的加減擋動作是由 TCU 控制進行的，本身就不需要踩剎車，手動模式只不過是原來由 TCU 根據換檔曲線進行換檔這個自動過程，將一部分主動權交給駕駛員，由駕駛員決定換檔的時機而已。 靜止時 D、N 擋互相切換需要踩剎車嗎？除了 P 擋切換至其他擋位時需要強制踩剎車，其他擋位是不強制的。從D檔入N檔：這個無所謂，直接推杆即可。N到D：同上，直接扳動換擋桿即可。當然， NàD 這個過程，有的車設計上會將 P 擋鎖止這個功能延伸到 N 擋，但不是所有車都是。

說的簡單直白一點，自動擋擋杆下面有一個電磁開關，是用來鎖住P擋的。是剎車燈開關控制的。只有踩下剎車踏板，電流才會到擋杆下面那個電磁開關，電磁開關才會工作。然後才能掛入P擋。個人感覺就相當於手動擋離合器。假如掛著擋啟動車，車就會躥出去，會傷人的。自動擋的車要是沒有這個功能，一掛擋車也會躥出去的，踩剎車就不會了。個人看法勿噴，請見諒。

出於安全的考慮，仔細觀察你就會發現，當你駕駛自動檔的車子起步的時候，平常都是給點油的同時鬆開剎車，但如果不給油松開剎車車子也會走,但速度很慢,如果不踩剎車就能掛進D檔,有時候不注意了車子就向前走了。容易發生危險，就像手動擋發動的時候要養成踩離合點火的習慣一樣。