你把這兩款車放在一起對比，說明你還是比較傾向國產的，也都仔細考慮了，畢竟這個價位能選擇不少合資車了，特別是一些緊湊型的合資車基本沒有問題，這兩款車按說都是應該要支援的，在SUV熾熱的中國市場，兩者都是為數不多的自主品牌衝擊中級轎車的產品，可以說捍衛了中國製造的榮譽，當然過程是艱苦的。

就這兩款車而言，它倆定位還是有區別的，東風A9屬於中大型轎車，無論價位和級別上比博瑞要高，它的競爭對手應該是廣汽傳祺GA8。博瑞屬於中型車，按說他的主要競爭對手應該是長安睿騁，和未來上市的睿騁CC，所以，它倆放一塊還是有區別的，從廠商指導價來看，A9的指導價為：17.97-21.97，博瑞的指導價為：11.98-17.98。

但是，兩車現在均沒有太大的優惠政策，你既然拿這兩款車對比，那肯定要拿博瑞的頂配說事了，因為頂配的價格，恰恰可以買到低配的A9，有一點需要注意，低配的A9並不代表配置低，翻閱配置表你會發現，和頂配的博瑞比，似乎A9並差不了多少。

博瑞行政版使用前後排座椅通風和座椅加熱，後排座椅還提供電動調節功能。此外諸如前後排座椅按摩、座椅記憶等，它也具備了挑戰合資車型的實力；更不用說，它的座椅填充物軟硬適中，包裹性表現不俗，乘坐舒適性就更不用說了。

吉利博瑞搭載1.8T渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速器的動力組合，發動機最大功率為120 kW，最大扭矩為250 N·m。

東風A9豪華型和頂配博瑞對比，少了併線輔助、膝部氣囊，車道偏離和自適應巡航，但是A9則多了發動機啟停，轉向頭等和轉向輔助燈，在配置上各有千秋，單說博瑞更有優勢。

A9發動機最大馬力204匹，最大扭矩280牛米，並配有CVVT技術。這樣的動力水平超越了幾乎所有同級車型的1.8T發動機水平。 1000轉渦輪增壓即可介入，1400轉達到最大扭矩。

回到主題說可靠性，也就是我們常說的穩定性，其實這個問題是最難回答了，我個人傾向博瑞，我試駕過過博瑞，再加上市場保有量，A9只見過實車，保有量實在太低了，甚至你看不到比較真實的口碑，但是我們需要明白，這個價位的國產車，可靠性都差之毫釐，並沒有多麼突出的差異，至少這兩款車都沒有爆發過大規模的故障，當然和上市時間銷量都有關係，我反倒認為，既然喜歡，倒不如多考慮一下兩車的其他優點，如果看營銷，兩車都頂著較高的光環，說博瑞的成功是從研發設計、生產製造到品牌營銷的，雖然每一個環節都有沃爾沃的影子，以至於當博瑞剛出來的時候，不少朋友會覺得博瑞就是掛了吉利標的沃爾沃，與吉利收購沃爾沃類似的是，東風汽車在2014年收購標緻雪鐵龍集團（PSA集團）14%的股份，雙方就各方面達成戰略協議。對於中國汽車市場這麼大一塊蛋糕，PSA集團顯然垂涎欲滴，而東風A9就是在這個時候誕生，同樣基於所收購品牌的概念車，東風A9基於雪鐵龍Metropolis概念車或者說是全新一代C6打造。

我不廢話，吉利博瑞用的是現代索納塔底盤，不過前懸掛是雙叉臂的，很好。東風9是基於現款東風雪鐵龍C6研發而來，其實也就是老C5的底盤，不過發動機變速箱用的日產的。可靠性，方面，博瑞推出時間較長，現在已經是第二代了，改進了一些東西。東風9有待驗證。

東風A9在三大件上和雪鐵龍C6有些淵源的，

我個人感覺東風A9的定位高於博瑞，博瑞其實也不錯，但是三大件上感覺和東風A9稍微差了些。

蘿蔔白菜，各有所愛，以上內容僅供參考！

如果有不對的地方，還望大家批評指正！

謝謝邀請， 這麼比較血拼的話題， 等待廠家費用 ，哈哈 ！話歸正轉，這兩部車背後都有國外品牌的背影，博瑞從研發設計都是原沃爾沃高階副總裁Peter Horbury，可以說確是換殼沃爾沃，現從售後反饋來看，一些小問題吉利也在改進，贊一個，市場會說明一切，博瑞確是國產車標杆。東風A9從設計理念風格可以說改變了整個東風的格局，法國人的理念體現的淋漓盡致，配置很高，底盤也是c5底盤改版，但是市場保有非常少，沒有真實資料反饋，日後使用維護維修是一個短板。

A9是什麼車，剛看到這款車的時候，我有點蒙圈，努力回想它的出處，原來是東風系的一款“政績車”。這款車售價17-21萬，5米的車身，1.8T的動力，月銷量高達100臺，居然在網上的口碑留言還挺多，看來政績車除了賣不出去以外，其他地方都沒少下功夫啊。

雖然售價比帕薩特還貴，但東風風神A9的目標確實自主“小弟”吉利博瑞。要知道吉利博瑞是中國目前為止已上市最高水準的轎車，在引數方面，東風風神A9全面超越。價格自然也不能示弱，售價17.97-21.97萬元。而競品博瑞1.8T車型售價僅僅為13.98-17.98萬元。

可巧的是，東風風神A9的最低配價格跟吉利博瑞的最高配價格相當，那我們就比較比較這兩款車誰高誰低吧。

我想這是東風風神A9最拿的出手的資料了。車身長度超過了5米，軸距長達2.9米，而博瑞車身只有4.9米，軸距2.85米。

動力方面，東風風神A9與博瑞都採用了1.8T+6AT的動力組合，但動力輸出方面，A9位204匹馬力，博瑞只有184匹馬力。但博瑞的扭矩為300牛米，A9的扭矩只有270牛米。因此在提速方面，博瑞更具備優勢吧。

相信A9在設計之初，一定是瞄著邁騰帕薩特設定的。除了外觀和內飾高度山寨以外，配置的吝嗇程度也跟合資品牌有一拼。同樣是17.98萬，博瑞配置比A9高出幾個等級。

比如在安全配置方面，A9只配備了ESP+8氣囊。而博瑞則配備了全車10氣囊+主動剎車、車道偏離、併線輔助、自適應駕駛、全景攝像頭、自動泊車入位、自動泊車等配置。這些配置，A9連選裝項都沒有。

舒適性配置方面，博瑞擁有電動記憶方向盤、抬頭顯示、內建行車記錄儀、前後排電動記憶座椅，前後排座椅通風加熱，前排座椅按摩。這些配置，A9統統沒有。

科技配置方面，博瑞擁有10英寸觸控屏，GPS+定位互動服務，手機對映+車聯網。而這些配置A9也都沒有。

A9最強的配置當屬大燈，不但標配了自動LED大燈，還擁有轉向頭燈。而博瑞僅僅是LED自動大燈而已，連前霧燈都省了。

反觀東風風神A9，我們只能把它當做一個個例車型看待，如同格力手機一樣，充斥著各種強制性的玩意兒，你根本無從判斷這款車好還是不好。我想，如果真好的話，銷量應該給比100臺/月多吧。

自主品牌的崛起，在這兩年的確神速，我相信，像博瑞這樣以品質向中高階進軍的國產車型，會越來越多。

肯定是吉利博瑞啊，博瑞的安全性大家是有目共睹的，沃爾沃的一套全用上了，在看東風A9的質量沒法比，內飾也不能決定買哪個，那就看發動機，2.0T發動機沃爾沃去年研發出的沃德十佳發動機之一，雖然油耗有點高壞車還賣那麼貴，再看銷量，博瑞幾千，A9幾百。曾經博瑞還破過萬哩，瘦死的駱駝比馬大

我力挺A9，因為我開了二年博瑞（旗艦版），真的不是一般的垃圾……地盤差，跟手扶拖拉機差不多（一點都不誇張），隔音差，發動機噪音吵死人，最讓人噁心的就是經常等紅燈掛前進擋時，它不走，要反覆換空檔及前進檔才走，被後面的車都罵死了……真的不是一般的噁心！在行進中堅持搓頓厲害……當時也是為了支援國貨，把自己給坑苦了……買任何車都別買博瑞，真的太垃圾了……

A9沒開過，不過百分百比博瑞強……

肯定買東風A9！

拿所謂省油和所謂空間大說事的，只是迎合愛佔小便宜的人(而且並不省油，只是自欺欺人，空間大幾釐米也完全可以忽略)，所以買車首選高性價比的、在國際上一直大賣的、在世界賽車上常拿冠軍的一流良心好車標緻雪鐵龍，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等大獎，誰開誰坐誰喜歡！根據自己喜好和需求選擇車型。那種低價效比爛鄉村大街的車，明智的人不會選。

2016款 1.8T 高貴型

車子舒服度太好！坐在車裡面音樂響起根本上聽不到其他噪音了，空間也十分大！第一眼看去就是大氣！座椅透風和音箱是我最稱心的地方！ 空間很大！後排乘客太舒服了！幾乎就是享用！後背空間能裝很多東西根本上是個人看到這車都說空間大！ A9的用料十分好，做工也不錯，總體來說還是很稱心的

廣州車主

2016款 1.8T 奢華型

【最稱心的一點】1.軸距2900毫米無論是前排還是後排都十分富餘；2.裝備比較豐厚固然是最在已有的裝備裡比較喜好感應雨刷自帶了影像（很實用）；3.愛信精機的老6AT箱換擋很平順整個換擋邏輯比較契合家用不；4.米其林st的輪胎在20萬以內的車型裡面獨一無二整體的噪音也是有的在自主裡面剋制胎噪算的了；5.剎車剎車很線性踩多少就有多少的力這個質感的感受是十分好的。

【最不稱心的一點】1.車的長度有五米多過彎還是比較厲害這個起來的以為太明顯了；2.1660公斤的車重共同1.8T的PSA的THP機個人開車習氣少數情況腳油門以為只是夠用（如東風風神本人能研發一個2.0T的機相比1.8T的）；3.過彎後我運用的這個奢華版方向盤回正比較慢一些短時間內不能全部回正（能夠也是工程師出廠裝備的成心調校的也有能夠是電子助力回饋力度這一點至心值得最佳化）；4.起步有點慢車子在低的情況下機容易被拉高並且機倉的噪音很傳入了座艙與宣傳中的精良相同有間隔【空間】軸距2900毫米在後排上具有很優勢的容積到達了500L以上固然後排座椅不能打倒但是過年後拉一些小小的年貨還是裝很多的。

【動力】我對動力的比較嚴厲試駕了新Passat的2.0T以及新Lacrosse的2.0T在試駕的時候試了三次霎時抵不上2.0T的車型A9的這個1.8T加愛信的6AT個人以為在計劃之初是為了照顧平順性和燃油經濟性加上1.66噸的動力只能算夠用【操控】5米多的車廠方向盤的轉向略微偏輕指向性還算但是這個車的太有種忽悠的以為長途的話容易短時間內讓人以為勞累過彎時還是比較

【油耗】拿車時是20公里如今行駛了四百多公里剛拿車的時候表示的油耗是30L每百公里如今是8.7L每百公里在市區走走停停的情況下概粗略的算一下是在12.8L——14.5L左右能夠是由於在磨合期吧如今還不到1000公里等過了之後再測算一下市區擁堵的油耗高速路段表示：高速還是比較提速固然只是1.8T的機但是渦輪機迸發優勢在於中段十分快【舒服性】懸架的調校在的感受是偏軟的路面上的細小顛簸部分會被過濾掉有部分還是會傳到車裡的在過的減速帶時後整體過濾十分好彈跳並不多能夠是導致後面坐上去的感受很【表面】表面實話實說有點相似眾輝騰的計劃整體看上去很氣車的側身看上去有種被拉長的以為的計劃就很普通沒什麼但是由於是橫置佈局的緣由關於小車還好 對車來說 就穩穩坐在地上的氣場了機橫置佈局會間接導致長前懸、防火牆和輪軸間距也會進步車的視覺重心看著不穩車內不斷都是自主的優勢【內飾】內飾的計劃偏老成一眼看上去會有點乏味色的缺乏活力感長時間會厭倦的容易發生視覺【價效比】20萬以內落地裝備豐厚加上極端的箱成熟的動力系統以及相對底盤調校在該價錢區間的自主中實屬不多見裝備：個人運用感受物理按鍵少了點缺少物理按鍵的感和高階質感的假造按鍵需求完全記住需求一點時間【為什麼終極選擇這款車】1.價效比落地20萬以內的費用再加上十分豐厚的裝備然後就是成熟的PSA的THP機 的愛信6AT箱最後就是同平臺EMP2零配件相對508比較2.養車本錢由於平臺相對置辦的選擇餘地比較多再加4s店的前兩次不收費後面的扣頭以及東風風神4s的數目在天下各地都會有自駕遊什麼的不用太擔憂3.一步一次性置辦一輛B 級的車子避免了日後在選擇上糾結。

寧波車主

2016款 1.8T 奢華型

【最稱心的一點】地盤比較好，無論是側傾的剋制，還是高速的穩定性。【最不稱心的一點】1，內飾做工，看到我提車帖子沒，裡面誰人主駕駛的座椅縫線，個人估摸不超越三年估量要開裂。這個不曉得屬不屬於質保索賠範圍。 2，噪音，地盤下的噪音在高速上比較嘹亮。 3，方向盤打死後行進，有咯吱咯吱聲，這是怎樣回事？

【空間】空間稱心。雖說軸距很，但的確沒有跟上軸距的步伐。我不是說它空間小，是說軸距這麼大，新增的空間卻沒有想象中那麼。百口出遊時：家裡還有一輛車，索8，12年買的，如今妻子在開。這車比索8，前後估量一到二拳，橫向也略微大一點，一拳左右。別的之前沒留意到的一點，這車的確比較高。【動力】動力還不錯。來個參照物，斯柯達Superb1.8T，我之前在寧波下應斯柯達4S店試駕過，A9無論是起步，，渦輪的突兀感，都比斯柯達要好一些。【操控】操控，額，行政車裡的不錯，你總不能拿它和ATENZA，SPIRIOR這些比吧，畢竟尺寸和軸距擺在這裡，在如許的級別和尺寸裡，操控表示得很不錯。 的確家有個誤解，以為這車完全型的。我之前也以為這車是純舒服的，開了後，發現這貨路感比較明晰，明晰的結果，你懂的，至少前排就沒那麼舒服了。不過我喜好，你真要太舒服了，我還以為難受，我就喜好帶上活動基因的車。的確，最開始也思索過ATENZA，SPIRIOR之類的車，但是總以為有些了，三十多歲的人，在機關工作，也不合適開，因而就不納入選車範圍。【油耗】油耗如今還不清晰，待開一段時間，我計算出來了再說。【舒服性】前排舒服性普通，前面也說過了。後排沒坐過，這兩天都是兒子在後排打滾。【表面】我的是黑色，金屬漆，實車表面超帥，超大氣，兄弟們，肯定要看實車啊，全部的照片都無法表示出來這車的表面，我以為還不如我拍的那幾張。

附帶幾個表面事例。昨天在寧波亂世天城貼膜，好多人圍觀。當天去寧波環城北路吉利EMGRAND EC74S店退當初博瑞意向金，進去辦完出來後，看到一堆人在圍觀我車，真的是一堆人，有出售，還有客戶。一個出售問這是不是頂配，我答最低配。上車啟動後，還有個客戶敲我車窗，問多少錢買的，是什麼車。我貼了膜無法搖窗，就開門通知他，這是東風A9，叫他本人上網查，我不敢說14.97萬，怕說了，那些吉利的客戶全跑了，到時候我怕我出不了4S的門。【內飾】內飾整體款式，就是做工不稱心，我主駕駛座椅皮的縫線，縫得跟毛一樣。方向盤縫線也不行。別的中間誰人控制板，被我兒子折騰了兩天，拉開的時候，曾經以為有點鬆懈。 為何東風雪鐵龍的能做得那麼好，而你們神龍自主的卻不如，都是一個廠的，為何？我以為還是標準把握不行。【價效比】優惠後的14.97萬，價效比爆棚了，這級別，這三件，才15萬不到，你不能夠在這，再找得出其他競品車了。 別的，國稅怎樣依然收我置辦稅13900，估量不看填寫的數字的，不管你多少，檔還是按照本人標準來收。

東風就是一個吃合資老本，從汽車三大件，內飾，外觀，所有一切都是山寨日本廠家，毫無自主設計創新，就憑這一點可以看出是個廢物廠家，那還有心思敢去買他家的產品。

對於這兩款車型而言，都是自主品牌在轎車中的佼佼者，無論選擇哪款，都是一個很不錯的選擇。但就這兩款車而言，它倆定位還是有區別的，東風A9屬於中大型轎車，無論價位和級別上比博瑞要高，而博瑞屬於中型車，所以，它倆放一塊還是有區別的，從廠商指導價來看，A9的指導價為：17.97萬元-21.97萬元，博瑞的指導價為：11.98萬元-17.98萬元。無疑吉利博瑞售價更低，對於資金有限的消費者來說更為適合。

既然兩款車型定位不同，所以我們也不能用兩款車型進行對比。接下來，我們就來簡單的分析下這兩款產品，看哪款更適合自己。首先我們從吉利博瑞開始說起，作為自主品牌銷量最好的中級車之一，吉利博瑞甚至一度成為了自主品牌中級車的代名詞。另外，我之前也參加過新博瑞的試駕活動，無論是動力還是乘坐感受上，相對於來款車型有了很大的提升，對於消費者來說在這個價格之內絕對是個不錯的選擇。

說完吉利博瑞之後，我們來看一下東風A9，首先從其售價上來看，17.97萬元-21.97萬元的售價區間，註定東風A9並不會有一個很好的銷量。但作為一款中大型車，東風A9註定會讓你和商務、傳統、大氣這樣的詞聯絡起來，事實上正是如此，無論成熟穩重的設計風格還是寬大的車身尺寸，都讓東風A9成為了一款不錯的商務用車，也難以走進尋常百姓家。總的來說，兩車可謂是各有優勢，對於年輕消費者而言，吉利博瑞是個不錯的選擇，而對於偏向商務用車的人來說，東風A9則更為合適。

吉利博瑞和東風A9對比，當然是博瑞，不是說博瑞這款車有多優秀，而是A9這款車確實不能買。為了避免車託的嫌疑，咱們不看博瑞哪裡好，只看A9哪裡有問題：

東風A9是目前自主品牌中大型轎車裡為數不多的一款，除了紅旗H7基本就數它了。這款車是基於雪鐵龍C6的EMP2平臺打造，車身尺寸5066*1858*1470，標準C級中大型轎車，氣場很足；

然而1.8T的發動機稍微脫了點後腿，最大功率150kw、最大扭力280牛米，這個動力水平對於這麼大的車來說有些弱了；

配置方面在同級車型的水平裡，只能說不算差，並沒有多優秀，然而綜合17.97-21.97萬的售價來看，這款車確實是超值的，那麼問題出在哪呢？

這車賣不動，市場定位模糊，本意為打入公車市場然而風向轉的太快，民用車市場裡企業主看不上這款車，老百姓買這款車為個啥？沒事裝領導嗎？真的是賣不掉。

東風A9銷量比大家一致鄙視的納智捷還要低，月銷最高100+，近期銷量下滑月銷量平均只有一二十臺左右，這車買到就是珍藏版，20萬落地開三年虧一半應該都找不到接盤俠。所以兩車對比，還是建議考慮博瑞吧。個人看法，僅供參考。

大浪淘沙，留下的才是金子。

雖然這兩款車的市場保有量都一般，但如果非要在矬子裡選將軍，那肯定是博瑞無疑了。（當然說他們矬子是和月銷量不能過萬相比哈）

東風A9大機率停產了吧，博瑞好歹還在市場上銷售。後續維修，保養，配件還方便些，停產的車型去4是S店配件有時都是問題。

記住，家用車代步車方便實用是關鍵：

耐操，省油，毛病少，維修保養方便，銷量長盛不衰。說到這，情不自禁讓人想推薦全球銷量第一（2015全球銷量4000萬輛）的COROLLA（現在應該是第11代了吧）！

用市場資料說話，唯歷史主義，不會錯的。