現在雙離合車型非常多，但是懼怕雙離合的人也非常多，除了以前的大眾變速箱門的故障陰影到現在為止還讓人覺得心有餘悸之外，更多人擔心的是雙離合的低速闖動問題。雖然說低速頓挫是雙離合的一個難以避免的，還有很多進步餘地的技術漏洞，但是否真的沒有解決之法？

其實既然在雙離合這麼普遍的背景下可以說我們對於雙離合的車型無法避免，而我們在駕駛的時候也可以根據改善我們的駕駛習慣來緩和雙離合給我們帶來的頓挫問題。

首先我們還是來回顧一下雙離合變速箱的特點。顧名思義雙離合變速箱有兩個離合器，分別管理各自所屬擋位，並且以交錯的形式更換，通俗點來說就是，以7速雙離合為例，一個離合器控制1/3/5/7擋，另一個則控制2/4/6擋。

既然是以離合器進行檔位控制的變速箱，我們就可以簡單而且粗暴的把它看作是傳統手動變速箱的變種，手動擋的車型大家都知道，開得穩不穩，全憑技術狠不狠，那既然雙離合器變速箱是手動變速箱的變種，那麼我們可以從手動擋的駕駛特性當中汲取一些經驗。

開手動擋的時候我們要在低速情況下開得平穩，大多數人都知道一句話叫“慢抬離合緩加油”。這句話放在雙離合變速箱上也是同樣適用。

既然雙離合變速箱沒有了離合器踏板讓我們“慢抬”，那麼“緩加油”就是我們需要做的事情。

低速蠕行工況下我們需要提速的時候，很多人會選擇直接給半油門，這個狀態就跟我們開手動擋車型的時候急加油行駛是一樣的，那自然就會闖動頓挫，讓人難受。

正確的加油方式是，低速蠕行的時候輕給油門，不同車型的油門踏板重量調校不同，一般來說是四分之一或者三分之一的開度，待到道路通暢和車速起來後再加大踩油門的力度，這樣就可以有效避免雙離合變速箱由人為的誤操作帶來的頓挫。

此種方法小編在駕駛過多款雙離合變速箱車型上親測有效，但是要說一點，並不是“緩加油”就可以完全彌補雙離合變速箱所帶來的頓挫感。“緩加油”的方式遠不如手動擋來的把控自如，如果大家有看《頭文字D》的話，那麼肯定會對拓海在裡面駕駛的AE86有認識，這是一臺純正的手動擋車型，於是就有了他這樣高超的駕駛技巧......

雙離合變速箱的平順性說到底還是不及以下這些變速箱來得更為徹底：

為釋放左腳而生的AMT

AMT變速箱是根據手動變速箱原有基礎上進行改造的一種變速箱，改變了機械式的離合踏板，操作更加的便捷，而且生產成本低，是目前很多定位入門而且強調操控便利性的首選變速箱之一。例如一直在銷量上佔據優勢的寶駿560，解放了左腳後的“智慧手動檔”更加受歡迎。

幾乎能做到“零頓挫”的CVT

使用傳動皮帶的CVT變速箱也叫無級變速箱，嚴格來說沒有明確的擋位限制，連續可變傳動的特性讓搭載CVT的車型在平順性和經濟性上有了顯著的提高。使用CVT的車型幾乎沒有出現過什麼變速箱過分闖動的情況。

讓駕馭更具有激情的AT

AT也叫自動變速箱，主要是由液力變矩器和行星齒輪進行工作，由於它既沒有手動變速箱的繁瑣操作，而且扭矩承受能力也普遍比CVT變速箱要來得高，所以在駕駛員全神貫注駕駛的同時還使的駕駛更具激情與樂趣。

雙離合變速箱也分乾式/溼式

其實二者在工作原理上沒有什麼太大的區別，只是散熱特性的差異，乾式雙離合是透過風冷散熱，而溼式雙離合的離合器片是密封在一個油槽當中，透過變速箱油進行散熱，從可靠性上說，“泡在油裡”的溼式雙離合溫度控制更加穩定，可靠性更高。

變速箱運轉的平順性還是與廠家的工程師調校的水平息息相關，有些品牌的雙離合變速箱做得還是不盡如人意，我們能做的，只是在自行的操作下儘量降低雙離合給我們帶來的不適。

這要看你所在城市的擁堵狀況，如果經常大堵車，不建議雙離合，可以選cvt或者at變速箱，雙離合頻繁起步停車走走停停波箱容易過熱保護，從故障率來說目前雙離合是比較高的，如果新手不建議雙離合，老手的話注意點還行，說雙離合是趨勢不然怎麼這麼多車都用的人都是不負責任，國產車上雙離合無奈之舉。至於手動擋新手也可以買個二手手動練兩年，再換自動

如果必須在手動擋和雙離合之間選擇的話，建議有一定駕駛經驗的選擇手動擋，控制不了手動擋的車主，選擇雙離合。畢竟，雙離合是自動擋，特別是國產車自動擋的主流，耐用性不用懷疑，美中不足的是蠕動時的頓挫。手動擋比自動擋便宜1萬塊，操作也要複雜一些，怎麼選擇，關鍵看自己的預算和喜好了。

選擇適合自己的。選擇自己喜歡的。其他,不重要。不懂沒關係。可以學,可以摸索。沒準又有新技術面世。沒幾個人真懂。必須靠實踐。選車和相親差不多。相中的,未必就是好的,結果更難測。

自從大眾在國內投放DSG變速器以後，關於雙離合變速器的爭論就沒有停過。有人說雙離合變速器技術先進、換擋快、動力損失小、油耗低。也有人會說雙離合變速器技術太超前、不可靠、換擋頓挫強等等。其實各種各樣的爭論都有，各有各的理由，誰也說不準到底是不是真的好，進年來也是越來越多的廠商使用雙離合，這真是一種趨勢嗎？

雙離合的原理是兩組變速箱對應一條動力輸出軸，兩組變速箱的檔位分別是135、246這樣的檔位配置。傳統踩離合的時候是把兩個離合摩擦片分開中斷動力傳輸，從而在這段動力中斷的時間實現換檔，而雙離合是發動機動力輸入軸端有兩組摩擦片，這兩組摩擦片在兩組變速箱之間切換，這樣就省掉了中間動力中斷的時間，就像兩組變速箱的接力賽。

而且雙離合通常都是順序式的升降檔，自動檔的雙離合，在換檔之前，電腦透過油門的開度已經預測了你是要升還是降，預先就在不工作的那個變速箱給你配置好檔位，然後鬆開目前工作的一組離合，接上另一組離合。正如上面介紹所說，為什麼還有那麼多人使用雙離合，但也有很多人排斥雙離合，認為他技術還不成熟，出現了很多的弊端呢？

如果說道雙離合的弊端，正如有車友說的弊端就在於它沒長眼，不能真的準確判斷你到底是需要升擋還是降檔，另外不像傳統自動變速有液力變矩器，所以在堵車頻繁起步的時候會有強烈的頓挫感和抖動，而且可靠性差，低速低扭矩無法解決，因為沒有液力變矩器放大扭矩。

早年的時候大師曾經看過某世界知名雙離合變速箱公司的內部資料，其中提到為了減少雙離合變速器TCU控制程式過於死板的問題，避免停車等紅燈時的“半離合乾燒”，建議加入離合器踏板——這實際上就是賽車上的AMT序列式變速器的解決方案。不過對於大部分消費者而言，這樣的解決方案是很難接受的——既然如此，我為什麼還要買雙離合車型？要麼直接選擇手動變速器，要麼直接選擇自動變速器，一款能夠自動換擋的車型居然還保留離合器踏板，不能做到傻瓜式的輕鬆駕駛，而且只能在1擋起步時使用，這叫怎麼一回事？

哈嘍 我加了“sos1295”

看了下面的回答，發現基本都是簡單的說說雙離合的結構。可是在我看來，不分品牌地去看待雙離合相當於耍流氓！

其實更嚴謹地來說應該還得區分結構，以及與個別發動機的匹配。例如通用的雙離合真心不好用，但是1.5T+7DCT用在君越上，整體來看還算不錯，遠沒到罵街的程度。不過大體上一個品牌出來的雙離合基本水平都擺在那，差的不會好到哪裡去，好的也不會差到哪裡去。

那麼究竟選哪個好，首先是雙離合的優勢下面的回答很多人都提到了，傳動效率高、相對省油。不過從問題上的四線城市來說，基本路況遠沒有城市那麼擁堵，所以雙離合與手動擋在省油方面的優勢其實都差不多，一點小差距當然會有，但遠不至於百公里多出幾個油那麼誇張。

既然如此，決定要選哪個的關鍵還是看體驗。從這個角度來說，FCA、通用、觀致、榮威、傳祺這三家的雙離合是儘可能要避免的。不是說雙離合容易出問題，而是換擋既不快、又不省油，頓挫抖動又大。

至於起亞/現代、吉利、領克、江淮、名爵6這幾家的雙離合我都開過，表現沒問題。降擋速度沒有大眾家的快，但是平順性已經能令人滿意的。

最好的目前還是大眾、奧迪、賓士、保時捷這些，即使是以前老出問題的DQ200，現在的程式經過最佳化以後，還是能秒殺一大幫半桶水的雙離合。

所以，假如自己手動擋技術過關、或者特別喜歡手動擋的除外，否則我覺得買雙離合還蠻好的，但前提是儘量選體驗好的那幾款車。如果還是不確定哪款好，那買大眾、斯柯達的準沒錯。就醬

你好！手動與雙離合是完全不同的概念 選擇手動與自動 主要看車主駕車習慣 除了小貨車 百分之九十以上的人選擇自動檔家轎 操作方便 有些老司機由於愛好會選擇手動。