重卡拉的比較多，檔位越多對發動機功率應用越有效！重型有八檔十檔十二檔十六檔！分高低速，噸位越大起步檔位越低，路況好或上高速了都是高速檔！

載重量不同，路況不同，用更多的檔位去適應，以期達到行駛車速和輸出動力的最佳匹配。輕載荷好路況，用高速檔，省油快跑；反之用低速檔，大力行駛。

首先，舉一個例子，比如斯太爾重型汽車用ZFS6-90變速器,如圖:

從這個圖可以看出，斯太爾重型變數器採用後置組合變速器的結構，透過串聯一個2擋的副變速器和5檔的主變速器組成了一個具有10個前進檔的多擋變速器。

那麼，為什麼重型汽車的變速器要設計這麼多檔位的變速器呢？

一言以蔽之，引入多檔變速器是為了改善汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。檔位細化，使駕駛員可以根據路況及載重情況選擇高速度從事營運，減少重型車在行駛中高檔位拉不動、低檔位吃不飽的現象。

那麼，為什麼會有這麼多的優勢呢？

1. 先說說動力性

下面是一個5檔變速器汽車的加速度曲線，因為加速度是動力性的重要指標之一，所以用它來說說：

從圖中可以看出，一檔時具有很大的加速度，說明檔位越低時，加速效能越好，動力性越好。但是，在一檔和二擋之間出現了很大的檔位空缺，這部分空缺的就導致了一檔和二擋的動力性落差很大，造成了動力性的浪費，加入在一檔和二擋之間再引入幾個檔位，那麼每個檔位都能很好的匹配各自的動力性並且彼此之間不會有很大的動力性落差！

2. 再說說經濟性

下面是一個6檔變速器汽車的負荷特性曲線，紅色是最低油耗曲線

從圖中可以看出，在相同的油耗率下，檔位越高功率越大，那麼可以得出一般情況下高檔位時，汽車的經濟性較好。同樣的道理，由於檔位的有限導致了每個檔位之間出現很大的空缺區域，當汽車工作速度不在這條油耗曲線上時，而是在空白的地方，那麼經濟性就會降低，所以透過增加檔位數，來彌補這些檔位空缺的地方，來匹配各個工作狀態下最佳的經濟性！

3.最後是平順性

說簡單點吧，還是用上面的加速度曲線來說，之前提到了部分空缺導致了一檔和二擋的動力性落差很大，換句話說：比如一檔時輸出100N`m的扭矩，當切換到二擋時突然減少到了60N·m，動力出現巨大落差，導致了變速器器，驅動橋的衝擊。導致了換擋的不平順，所以引入更多的檔位，就可以減少動力切換的落差，保證平順性。

其實貨車如果跑山路還是檔多的更省油，最簡單的例子漫長的坡道，三檔發動機功率浪費很多，換上四檔了發動機功率又不夠了。五速變速箱很多都存在這問題，加速過大了費油還感覺車子不平順，所以貨車就多加檔位來改變缺陷了，再說檔位多了還可以把低速擋設計的更低，高速設計的跑的更快了，拉一樣的貨經濟效益明顯大多了。現在輕卡也很多用六檔箱八檔的波箱了。

不同噸位，不同坡度（路況），平路不一定順序加檔，很可能246810，但特殊路況還是細分好，另外檔位多的，1檔（或者烏龜檔）特別低，倒檔也可以有2個。

個人200萬貨車經驗，感覺過多也沒什麼用，單車6——7檔就夠，半掛平原地區標載（比如槽罐車）8個前進檔就夠用，特殊的10檔就夠。目前很多12檔車，感覺分得太細，爬山才好。

低速擋與高速擋。低速擋4-6個擋位，高速擋4-6個擋位，工程車加多一個低速加力擋和倒車高低速兩擋。所以，重型車都是8-12擋為常見。為什麼要十幾個擋位？為了更好分配動力去應對重、輕車所不同工況的經濟性和操控性。

開過摩托三輪車的朋友都知道一般是四至五個檔，平時空載或拉點輕東西就可以，如果要拉重活起動了或跑平路也可以，那拉重活時遇到上坡或起步時動力不夠怎麼辦，那就用副速也就是低速檔了，這樣就變成了十個檔位了，只不過分高低速檔罷了，貨車也是一樣分高低速檔。

首先要了解柴油機區別於汽油機的一個特點，就是低轉速，高扭矩，而且貨車為了考慮載重的問題，1檔傳動比非常大，同時，為了保證高速巡航時的低轉速，最高檔位的傳動比又要非常小，如果貨車像家用車這樣設定5個檔，那整個變速箱的齒比會非常寬，這就會導致油耗更高，而且加速無力，舉個例子，2檔轟到2000轉，掛上三檔，結果轉速一下掉到1000轉以下，自然而然的就會了出現加速無力的狀況，而且這樣悶著做工，油耗自然也就高。

1，是因為卡車是柴油低轉速高扭矩發動機，所以一個檔位底油門和高油門速度差的很近，卡車轉速一般最高持續2000，汽油車可以達到5000以上，2，卡車拉貨很重爬坡時候檔位多了發動機轉速剛好在經濟轉速，

因為重型卡車跟具自己的皮重和承載量設計出的高低速變速箱，開車爬坡的時候經常出現3檔轉速起不來2檔不夠跑，轉速過高導致水箱高溫，還有就是設計在爬坡路面和平整路面所設計的高低速變速箱，所以重型卡車的檔位有十多個檔也是很合理的，

因為重卡多為柴油車，柴油機工作轉速範圍比汽油機小很多，一般為1000～2500轉/分。為了在0～120公里/小時的車速範圍內發揮最大扭矩和效率就需要比汽油機配置更多的檔位。

眾所周知，我們平常開的手動檔的家用轎車一般是5個擋位或6個擋位，極少數的車有7個擋位的，除了那些賽車；而自動擋車型，一般都是6個擋起步，七擋、八擋、九擋，甚至十擋，這樣已經算擋位比較多的了。

但是，以上無論是手動擋車型還是自動擋車型，其擋位數要是和重型卡車比起來，那就是小巫見大巫了，重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，有平順性的變速擋位，也有確保足夠扭矩帶動車輛前進的擋位。

比如，斯太爾重型卡車用的ZFS6-90變速器，採用後置組合變速器結構，透過串聯一個2擋的副變速器和5擋的主變速器，從而形成一個具有10個前進擋位的多擋變速箱。另外，還有兩個後進擋，也有高低速之分。

為什麼重型卡車要設計這麼多擋位的變速器呢？

一言以蔽之，這種多擋位變速器主要是為了改善汽車的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。擋位細化，駕駛員可以根據路況及載重情況選擇高效率從事營運，減少重型卡車在行駛中高擋位拉不動、低擋位吃不飽的現象。

先說改善動力性

一般重卡多為柴油車，柴油機工作轉速範圍比汽油機小很多，大概在1000～2500轉/分。為了在0～120公里/小時的車速範圍內發揮最大扭矩和效率，也就需要比汽油機配置更多的擋位。另外，通常重卡拉的貨比較多，擋位越多對發動機功率應用越有效！另外在遇到不同路況的時候，也可以用更多的擋位去適應，以此達到行駛車速和輸出動力的最佳匹配。

在實際當中，重型貨車空載或拉點輕東西可以，或者拉過載跑平路，這時可以用高速擋，省油快跑；而如果拉過載遇到上坡或起步時動力不夠，那就用低速擋，大力行駛。

再說燃油經濟性

重型卡車多擋位另一個目的就是為了得到良好的燃油經濟性，即讓車輛在不同車速下都可以使發動機處於經濟轉速區間。比如起步時、加速時、上坡時需要的扭矩大，用低速擋可以更高效、更經濟的加速，減少換擋導致的發動機轉速跳動。

同時，在跑山路的時候，擋位多也會更省油。比如說，在漫長的坡道上，三檔發動機功率浪費很多，換上四檔了發動機功率又不夠了。五速變速箱很多都存在這問題，加速過大了費油感覺車子不平順，所以貨車就多加檔位來改變缺陷。

另外，擋位多了還可以把低速擋設計的更低，高速擋設計的更高。拉同樣重的貨物經濟性明顯提升，因此，現在部分輕卡也有很多用到8速變速器了。

最後說換擋平順性

檔位越多，每個檔位的變速比差值會小一些，換檔時會更順，並且可以根據車速、載重量、車重的不同選擇合適的檔位。而且柴油機工作轉速低、檔位多，也方便控制。檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。

換句話說，比如一擋時輸出500牛·米的扭矩，當切換到二擋時突然減少到了300牛·米，動力出現巨大落差，會對變速器、驅動橋產生衝擊，導致換擋的不平順，因此，引入更多的擋位的話，就可以減少動力切換的落差，使平順性更佳。

打個比方，從二摟下到一樓如果只有五個臺階，往下走則會比較“卡頓”，而如果把五個臺階換成十個臺階，是不是就“平順”多了！

總的來說，重型卡車的十幾個擋位，對於改善車輛的動力性、燃油經濟性以及換擋平順性的確有非常積極作用。從而可以使駕駛員更高效的從事營運，減少油耗並且帶來更平穩安全的駕駛體驗。

首先，重卡的首要任務就拉得多，拉得重就需要強大的扭矩，其次其工作環境不可能到處是好路，需要經常到野外作業，路況也就極其惡劣，也需要大扭矩。但是又要兼顧好路以提高經濟性和舒適性以及效率，就要跑得快。

而發動機都有一個最大功率和最大扭矩的限制，不可能又拉得重又跑得快，那麼就需要變速器來支援了，低速檔的功能就是成倍放大扭矩，高速檔提高速度但扭矩減小，變速箱又不可能做得過於複雜，一般就是6至8個檔位，但再增加一個減速齒輪組也就是副變速，就能擴充套件一倍的檔位，達到12到16個檔，就解決了爛路到好路之間的切換，取得了成本與經濟性舒適性之間的一個均衡。