我體驗過比亞迪唐，加速效能沒得說，你在普通燃油車上絕對體驗不到；堵車的時候切換到純電模式，開起來也不累。還有最重要的一點就是比亞迪的雙向充放電技術，可直接帶動3kw以內的電器，偶爾出去野炊，帶個電火鍋，在野外扎個帳篷，拉根線就能吃火鍋。

目前來說，混動車型還是值得入手的，我個人推薦本田的雅閣。本田這套系統為了繞開豐田專利，解決思路甚粗暴，可以說是將所有原件獨立模組化然後透過離合器來分配工作。可以說越是在市區路況越省油

我買了混動。確實省油。crv。4.5個油。但是問答裡面所有車基本都是4-5個油。好多人曬車。基本沒有超過6個的。我前一輛車市區11個。我陷入了深深的沉思……1，世界上的車油耗不超過6個。3個的比比皆是。2，混動其實和其他車比較起來不怎麼省油。[捂臉][捂臉]

早高峰晚高峰。太白南路橫穿西安。

我以前那輛2.0T燃油車平均油耗在12L以上，幾乎每週都要去油站加油，如今開油電混動，平均油耗才5L左右，兩三個星期才加一次油，確實省了不少錢和時間。

買混動汽車好不好？下面我們來分析一下吧。

油電混合分為插電和不插電

其中我們在選擇混動汽車前，一定要清楚你想要選擇的混動車輛是插電的，還是不插電的。看起來只是充不充電的問題，但是影響非常大。

插電油電混合車是我們比較常見的，廠商也樂意生產這型別汽車，因為有補貼。對於車主而言，插電混動最大的優點就是能夠在很多限制車輛牌照的城市，懸掛新能源號牌，也就是我們俗稱的綠牌。

這裡有一個小知識，綠牌是如何區分純電動和插電混動的呢？其實很簡單，看號碼第一位，如果是“D”，那就是純電動汽車；如果是“F”，那就是插電混動。

除了上牌以外，插電混動也比純電動汽車有更長的續航里程，即使長途出行，也不用擔心沒電的問題，因為可以隨時加油。另外在節能減排方面，插電混動還是有比較大優勢的，油耗也低於傳統燃油車。

不插電混動車常見合資品牌，比如卡羅拉雙擎、雅閣銳混動等等。它和插電混動最顯著的區別當然是不需要充電。另外在結構上，不插電混動的電池較小，油箱大，在發動機運轉的時候和剎車、減速、起步的時候，這個過程中迴圈充放電，以實現節能的目的。

比如說，汽車在起步的時候是最耗油的，這個時候採用電機起步。在剎車的時候，電機回收動能給蓄電池充電。不插電混動的電池和電機主要是起輔助作用，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油成本更低。

不過選擇不插電混動汽車需要注意一個問題，那就是不插電混動汽車並不列入新能源車型中，所以是沒有辦法享受到新能源諸多優惠政策，簡單來說，就是不能上綠牌。

既然油電混合車看起來真的挺不錯，但是為什麼並沒有那麼多人去購買呢？

一方面原因是油電混合動力系統是在汽油發動機的基礎上，耦合一個電動機與蓄電池組成的電動輸出系統，再加上要為整個混動系統設計一套嚴密科學的運轉機制，這些都意味我們要為它付出成本。所以同車型，同配置的油電混合動力車一般都會比傳統燃油版本貴幾萬元。

還有一方面就是電池壽命的問題，據外媒報道，新一代的新能源車型電池壽命普遍都在5年左右，雖然廠家一般都會對電池有更長時間的質保，比如5年20萬公里或者6年15萬公里，如果在此期間出現電池之類的問題，廠家都會對該車進行保修或更換全新的電池。不過一旦超出這個期限，也就意味車主需要承擔電池的費用，而這個費用普遍不便宜。

說到這裡，油電混合車的優缺點我們已經介紹完了，究竟值不值得去購買？這個要深思熟慮一番，畢竟買車並不是小事。

混動車怎麼樣？

豐田卡羅拉2019款雙擎精英版來答一波。本來很久以前就想在汽車之家論壇寫一篇使用心得，但是懶，一直沒動。今天有這個閒心就來分享一波。

先前16年買了一輛吉利博越，剛上市就訂車了，等了三個月。等車期間一度想換成卡羅拉或者雷凌雙擎，後來因為捨不得提前買好的坐墊那些東西，還是提了博越。當時想的就是空間大，配置高。但是雙擎依然在我心裡佔據了很大的位置。 19年媳婦表示想要一輛車上下班用，一開始準備買個飛度，便宜省油又好停車。可惜國五停售國六沒上市，只有買二手車。 之前被博越的油耗傷了心，最高紀錄夏天城區15.5個油，長期加三百多的油只能跑三百多公里。這次就想買個省油的，於是省油到極致就在此看中了雙擎（家裡沒車位，不考慮插混）。 買車過程不提，說說混動的體驗。

平均油耗4.35，平均油費0.3元。這還是冬天油耗，跑了很多高速的情況下。現在表顯油耗3.6，加了245塊，跑了870公里還沒亮燈。

雙擎怎麼大腳油門都很省油，但是更省油也有秘訣。總結來說就是：可預見性駕駛+PG大法。什麼叫可預見性駕駛？通俗來講，就是開車時眼觀六路耳聽八方，對即將發生的狀況有預見性地採取措施。 比如，遠遠看見前面有個車打轉彎燈準備掉頭，此時你跟他一條道，就可以確保安全的情況下提前變道繼續行駛，避免跟緊了他停車掉頭你也剎停再起步。 再比如前面紅綠燈還有15秒，此時你就可以計算你到路口的距離和時間，勻速滑行過去。 儘量避免不必要的剎車（特別是急剎）和急加速。 有人會說這樣開車好累喲。 我想說的是，並不累，這是一個好習慣，最直接的感受就是駕車平穩，乘客還不容易暈車，對油耗也有幫助。

PG大法就更簡單了，加速跟滑行。 在上坡或者電量不充足的平路，踩油門衝就是了，儘量不踩到power範圍就行。到了平路或者下坡就鬆了油門，再輕點油門，這時候就是電機驅動滑行，發動機不工作。

這兩種方法結合，你的油耗想高都高不了。而且我還是該加速加速，紅綠燈永遠是第一個衝出去的，這裡順便鄙視一下過紅綠燈慢吞吞的司機，只顧自己能過，不考慮後面的人，沒有公德心，浪費公共交通資源。

以上是點節油小心得，說得不怎麼詳細，因為懶得打字。 哈哈哈 接下來說說雙擎的使用感受：

1.節油不節錢。雙擎版本卡羅拉比同配置燃油高兩萬塊（大概資料，不準確），這兩萬塊要跑很多年才可以節約出來。

2.稍微減輕路怒症。 以前開車，明明能過的紅綠燈因為前車慢吞吞導致沒過，心裡早就罵了司機無數遍。現在想的是，不過就不過嘛，反正不燒油，前車不過還浪費油，心裡就舒坦多了，安安靜靜等綠燈。

3.低速行駛安靜。很多次朋友上車都會問，這是電動車嗎，這麼安靜。我就會說這是混動，然後他們就會問在哪充電，於是又到了我的科普時間，哈哈哈。

4.減少去加油站排隊的時間。一個月去一次加油站，心裡舒坦啊。以前開博越， 一星期加一次油，心煩。

5.開空調再也不心痛，夏天上車就全稱自動空調，爽歪歪。

6.提速線性，無任何抖動，平順性無可比擬，自帶純天然的啟停，怠速是什麼？？哈哈。。 相應的，卡羅拉這個動力真不行。

7.心態的改變。 開混動車很少跑得特別快。

8.L2自動駕駛在高速上真好用。

在小城市、農村完全沒有必要購買電動汽車、油電混動汽車，因為上牌很便宜，又不需要競拍和搖號。只有一線大城市才有必要買新能源汽車，因為上牌免費不用花錢競拍和搖號

混動車型技術不是完全成熟，但是不同品牌的技術也是不同的。在動力方面，現在還是不錯的，後期的維修保養價格也不高。但是有的車型前期價格比較高，所以整體來說價效比不高。但是一些國產的混動車型還是價效比不錯的！

我就沒有樓上大V們那麼好的口才了，只說重點，混動車型分油電混動和插電混動還有增程式混動

先說油電混動，例如豐田THS和本田IMMD的混動，都不能上綠牌。我從來不推薦日系的混動，因為燃油車就已經很省油了，你不跑滴滴油錢你是省不回來了，而且CVT變速箱是真的拖動力的後腿，動力方面跑市區不如純電動，跑高速不如渦輪增壓，不能上綠牌還限行。

再說插電式混動，除非你有私人充電樁，其他充電環境都不叫方便，而且插電混的續航普遍不高。跑個長途或者沒有及時充上電的情況下，你就是揹著幾百斤的電池到處跑，會不會省油傻子都知道吧。

最後說增程式混動，比如理想one。你要是為了一塊綠牌而去買混動車，那麼這種混動是再合適不過了。增程式混動車型沒有發動機，只有發電機，燒油發電。所以它是沒有里程焦慮的。但要注意的是燃油車是高速省油，增程式混動車是低速省油高速費油，因為它要發電。

叫好不叫座的混動車你瞭解多少？是不是值得你多花錢購買？1. 相對汽油車價格較高，優點在哪裡？l 省油拿混動CAMRY的油耗來說，城市通勤使用百公里平均油耗5.5個油左右；同樣的排量能節省一半的油耗；l 續航能力長同一品牌款型相比較，汽油版的車型行駛400公里左右就需要進行加油，但混動的車輛一箱油能多跑出一倍里程，能跑800~900公里，不用三天兩頭的往加油站跑了；l 噪音小因為有40%左右的驅動是由電機完成的，噪音大大降低；l 節省剎車片因制動前期是使用能源回收實現車輛減速，緊急制動才會真正磨損剎車片，所以非常節省剎車片，其壽命是普通車型的1~2倍，一般能用10萬~15萬公里；2. 混動汽車就沒有缺點嘛？l 混動車輛的省油是在特定環境下的，長途高速巡航情況下與普通汽油車百公里油耗沒有區別；l 增加了兩項保養成本，需要更換電源逆變器的冷卻液及電池組的散熱濾網；l 混動車型新車價格高出15%左右，而且二手車保值率相對較低；3. 後期保養週期及費用l 混動車型逆變器的冷卻液第一次更換是16萬公里，第二次是每8萬公里；l 動力電瓶散熱系統的濾網需要每20000公里進行更換；l 廠家規定混動車型與普通汽油車更換機油機濾的週期里程一樣；但實際行駛10000公里，混動的發動機工作時間相對較短，所以單從發動機養護方向看，可以將更換機油機濾的保養里程延長至12000~15000公里；綜合以上3點，如果您經常跑高速，算經濟帳買混動車意義不大！

混動車好不好用，這要看您的需求是什麼。

是經常上班通勤跑低速城市道路。還是經常跑高速路段。

混動車又分為弱混動和插電混動。我腦海裡想到的車就是混動的Accord和插電混的COROLLA雙擎。

如果是弱混動車，目前的電機都是單級齒比，跑高速的話，電機只會拖累發動機。高速想要超個車提個速，比較的費勁，也並不省油。但是跑低速城市道路就很爽了，堵車時靠電機低速蠕行，非常平順。綜合油耗不是一般的低。

如果是插混車。除了能上個綠牌之外，就是開著爽。開著是真的爽，超強的低扭爆發力，油門隨叫隨到。駕駛體驗感確實沒得說。如果您特別看中經濟性和保值率但又經常跑高速，日系或德系純汽油車依舊是價效比之王。

混合動力車型有著優秀的燃油經濟性以及動力體驗，但混合動力車型並不是適合每一位消費者。

購買混合動力車型還是要綜合考慮自己的用車場景，使用習慣以及混合動力車型的保養成本是否是自己可以接受的。混合動力車型相比於傳統車型的劣勢在哪裡呢?

1、電池超期，後期養護成本

混合動力車型還是需要自己的電池組來儲存一部分電能，這也就代表隨著電池儲能能力的下降，混動帶來的燃油經濟性優勢也就逐漸降低。

電池組效能過期以後，因為電壓不穩定，相關電器電機的老化也就開始加劇了，後期養護成本堪憂。

2、動力切換帶來的動力頓挫感

傳統汽油機與電機在切換的過程中，兩種做功機的扭矩是無法控制到完全相同的，也是為什麼很多混動車型在混動經濟時速下，頓挫感會比較明顯的原因。

3、動力裝置佔用座艙空間

發動機以及後備箱的空間是有限的，很多混動車型不得不犧牲後備箱以及副駕駛腿部的空間。

4、輕混動意義不大

對於混合動力，輕度混動只會增加消費者的成本並且目前的政策對於輕度混合動力也沒有太大的傾斜。

如今選擇混動車型的消費者越來越多，但是還有更多的消費者依舊在觀望，他們不知道混動車型的使用感受究竟如何，因此雖然他們有意向購買混動車型但是卻還沒有入手，因此我們今天就來聊聊混動車型的實際使用感受，來幫助這些還在猶豫的消費者做出決定。

首先我們需要搞清楚的是，混動車型一共有三種形式，一種是插電式混動車型、第二種是輕混車型，第三種是油電混動車型，而其中輕混車型通常只是在原有的發動機的基礎上增加了一套48V輕混系統，除了在動力平順性上表現有所提升之外，其他並沒有什麼變化，因此不作為我們的討論內容，我們今天主要通阿倫油電混動車型和插電混動系統的實際使用感受。

油電混動技術目前為日系廠商所壟斷，主要使用的廠商為豐田和本田兩家，兩家的油電混動技術原理並不相同，實際駕駛感受也有所區別。豐田的油電混動車型以發動機為主，電動機為輔，實際駕駛起來車輛的平順性非常出色。

不過另一方面，和目前主流的渦輪增壓車型相比，搭載了豐田油電混動系統的車型在動力的爆發性上並不是很好，當然這也與豐田整體的調校有關係，你開著這些車型都會有一些“慵懶”的感覺，你只想安靜的開著這臺車安靜的行駛到目的地。

而相比之下，同樣採用了油電混動技術的本田車型開起來卻是完全不一樣的調性，當你深踩油門的時候，本田混動車型會給你非常迅速的反應，整車的提速感受也非常強烈，本田混動車型的動力響應更類似於純電車型。

插電混動車型採用了一套發動機以及電動機和電池組成整車的動力系統，在滿電的時候，插電式混動車型的綜合功率是要比油電混動車型強大不少的，而且和油電混動車型不同的是，插電式混動車型可以採用純電模式行駛，而油電混動車型並沒有這樣的能力。

實際的加速感受方面，插電式混動車型相比油電混動車型更為猛烈，而且通常來說，插電式混動車型的百公里加速成績等硬指標也不會差。

但是需要說明的是，在電池沒有電的時候，插電式混動車型儘管依舊可以行使，但是動力相比傳統的燃油車型卻要低不少，因此插電式混動車型的駕駛感受很大程度上依賴於電池充電與否。

需要說明的是，油電混動車型是完全不需要充電的，因此從實際使用感受上來說，油電混動車型是要比插電式混動車型方便不少的，如果考慮好用程度的話，油電混動車型會強於插電式混動車型，如果你想要在未來購入一臺混動車型的話，那麼油電混動車型更適合你。

以上

混動車可以說以後長期以來都是廠商的研發方向，雖然在日益嚴格的排放標準與能源方面電動車是以後的趨勢，但是現階段電動車的普及可以說依然面臨很多問題，比如電池續航，充電樁的普及。所以很多人也都會考慮混動車。

我們就來說說混動車怎麼樣？油電混動也就是不同於傳統的單靠內燃機驅動，而是在內燃機的基礎上加入了電機電池組。那混動車到底好用麼？

我們就先來說說混動車的優勢:

1.混動車可以說最大的優勢就在於油耗方面，尤其是在擁堵路況優勢更加明顯，也正是源於在頻繁啟停以及低速行駛的路段，混動車更多依靠電機電池組驅動，而發動機介入較少，從而帶來很低的油耗。

2.在駕駛加速方面可以說混動車同樣有一定優勢，由於起步和低速行駛發動機未介入，有電池組直接驅動，也就使得有著更快的加速操控表現。

但是混動車到底值不值得購買個人覺著依然需要更多結合自身的用車需求。

1.首先來說就是價格方面，混動車型普遍比普通車型價格高兩萬左右，但是兩萬換來節省的油錢究竟值不值得還更多需要結合使用的路況和使用期限。

2.後期維修保養方面，由於相比普通車型多了電機電池組在後期保養方面勢必會高於普通車型，雖然現在的廠商普遍對電機電池組有著較長的質保期限，但是畢竟穩定性沒有得到長期的市場檢驗。

3.油耗方面，混動車型更多的優勢是體現在城市擁堵路況，而在高速或者暢通路段行駛可以說在油耗方面優勢並不大。

整體來說混動版車型確實是一個不錯的選擇，但到底購不購買個人覺著還是更多需要結合自身的使用路況以及使用期限來綜合考慮。而現階段混動車型個人也更推薦豐田混動，COROLLA，LEVIN混動，CAMRY混動也都是不錯的選擇。

之前開霸道4.0，市區百公里18-20個油。現在換了本田混動，百公里6個油左右。人要有落差才知道什麼是幸福。

1 省油，COROLLA混動，百公里不到5個油。

2 起步快，後期加速動力一般 。

混動分豐田混動和其他混動，豐田已經發展混動20年，技術成熟穩定，省油馬力大。動能回收有成效。可以省一半的油。

動力方面，集所有智慧於動力。80公里以下只要你肯踩油門，不論運動模式還是普通模式，動力響應開的你腦門嗡嗡的。和Passat那種加速推背感覺在我看來不太一樣，具體你可以去試駕！

駕駛感受方面：低速只要發動機不介入，聽不到發動機的轟鳴，那就是一臺電動車。一丁點頓挫都沒有，可以和你騎電動車做對比

我個人購買過7臺車，其中有2臺油電混車型，有的已經出售，有的還在自用。

我購買的第一臺混動車型，是14款es300h低配，12.5w公里，暫時無任何問題無任何異響，免費保養，只需自費更換輪胎，動力電池暫時未出現問題，電池10年或25w公里免費更換維修，我認為正常使用，至少要12到15年才會出問題。自費更換的話，原廠2.6w左右，副廠2w以內。

混動的體驗不錯，低速提速快，安靜，100以內都比較安靜，提速也可以。開的比較暴力，綜合油耗一直在8以內，低時6.3左右，高時7.5。豐田混動車的特性，剎車腳感很奇怪，同時也有點軟，需要自己適應習慣，這方面確實沒有es汽油版舒服。

100以上發動機噪音略大，胎噪較明顯，整體噪音較大，高速過130，會感覺到飄。基本沒駕駛過更低階更便宜的轎車，我對比的是a6l，a8l，q7，酷路澤。

其他方面都不錯，配置夠高，人機工程學不錯，座椅舒適，夠軟，細節設計，實用性便利性，底盤，濾震，懸掛，也都不錯。

雖然後排空間沒有a6l大，沒有a6l豪華，高階，但是實際體驗感受，乘坐舒適度es完勝。主要在於a6l的座椅偏硬，座墊偏短，角度也不如es，導致整體後排舒適性低於es。

底盤，懸掛方面a6l完勝，喜歡開快車就別考慮es了，當然，這只是14款。也開過新款，各方面都有很大提升，130以上也不飄。

還有19款rx450h，體驗差不多，這個提速更快，底盤，隔音都沒問題，但是轉向手感嚴重缺乏高階感，別的都不錯。

兩者都很推薦。