關鍵是噴油嘴為了防堵塞，也會噴少量的油。氣缸為了不積碳，也會參與燃燒。所以不噴油的事情只發生在打火前和熄火後！

發動機帶檔滑行時的確是可以做到停止噴油，倒拖行駛，減速省油效果的。大多數發動機符合：節氣門全關，轉速高於一定值，通常是一千四百轉，就會暫時停止噴油。當轉速低於一千兩百轉，為了維持發動機正常運轉，會恢復噴油。而再次停止噴油需要再轉速再次回到一千四百轉以上加節氣門全關。任何情況下都不會停止點火，保持點火的目的有兩個，防止如滴漏的燃油，機油等淹死火花塞，灰塵等雜物汙染，但最重要的是保持火花塞的電極溫度。由於氣缸內沒有燃燒，氣缸內溫度下降，沒有點火的火花塞溫度同樣會被降低，而始終保持點火狀態，可以維持其始終在四百～六百度以上，在再次噴油時可以迅速點燃混合氣保證發動機的平穩正常運轉

自動擋的車，在下長坡時，也能在帶檔的情況下滑行。此時，可以完全不給油，也就是“腳可以完全離開油門踏板”。但我們可以感到，往往滑行不是太快，太遠，滑行比較無力。

馬上，如果觀察電腦，你可以看到，電腦顯示，此時瞬間油耗為0。很多人會疑惑不解，油耗真的是0嗎？實際情況是這樣的；正常跑路，噴油，點火，發動機運轉，離合器結合，變速箱處在前進檔，輸出動力，驅動車輪。開始下長坡以後，車速越來越快，你可以逐漸放開油門，這時，瞬間油耗為0！車仍然在下滑。此時，不是發動機驅動車輪，而是反了過來，車輪在帶動發動機運轉。發動機被動運轉的同時，停止噴油，但仍然正常點火，火花塞工作沒有變化，只是不噴油而已！

但要注意，雖然電腦顯示油耗為0，其實並不是真正的0，還是有少量的，極少量的油在噴出。因為只有這樣工作，才能保證發動機正常運轉。還要保證發動機隨時開始出力，開始平路和上坡。也正是這種工作狀態，導致下長坡時，滑行動力不足，因為，發動機起到了阻力做用。少量的噴油，可以忽略不計。

自動擋的車，一般無法空檔滑行。手動擋的車，如果空檔滑行，就會特別有力氣，可以滑得更快，滑得更遠。但為了安全，規定任何車都不可以空檔滑行。

說一下過去。“老解放”貨車，特別是專業運輸單位，要考慮成本，要節油，所以，在運輸生產中，都要求司機在下坡時掌握時機，“空檔滑行”！這是一門較高的技術。但不能為了更省油，關閉發動機滑行。因為，關閉發動機，就無法帶動汽泵工作，汽壓不足，無法使用汽壓剎車，那是非常危險的。

自動擋的車，也不支援空檔滑行，更不能關閉發動機，大約道理是相通的。總是要把安全行車放在第一位。節油，節約是第二位的。汽車設計的指導思想在過去和現在都是不能違背這個原則的。

一個老司機的話。有多老？駕齡46年，年齡68歲。最後，附一張作者近照。

如果是自動擋車，發動機已經停止噴油，也就是沒有油耗，是車輛推動發動機空轉。一旦速度降低到一定速度發動機會恢復運轉。

汽車不一樣工作狀態不一樣，本田下坡零油耗時火花塞還在點火，可以清潔電極，保持電極點火溫度，平滑介入下次噴油事件

只要發動機沒有熄火就意味著火花塞一直在工作，目前市面上有一小部分油電混合在汽車滑行的時候會藉助電池電機的動力執行而起到節省油耗的作用。

要想知道下坡拖擋發動機噴不噴油執行很簡單，無油車空檔下大長坡，再掛入檔，發動機正常執行則表示不噴油[呲牙][呲牙][呲牙]

作為業內人 我想說 只要沒有關閉電門開關 就是怠速工況 發動機一直在工作 只是說發動機處於最低油耗狀態 工況表顯示0油耗只是一個指標而已 只要發動機沒有完全停止 就會耗油的 所以說 0油耗與火花塞是否點火就是個偽命題 沒關閉鑰匙就是在工作狀態 工作狀態一切都是按部就班 不踩油門就是怠速工況 差別就是電腦控制噴油量最低 老鐵們 聽懂了嗎 別再被忽悠了

我對小車或者汽油車還是沒有足夠了解，我從內燃發動機的工作原理及安全形度來回答一下這個問題:

你說的下坡油耗瞬間為零我覺得只是儀表欺騙了你或是你的視覺錯覺，發動機都設有怠速，以前的老舊發動機確實有怠速不穩或不加油時發動機熄火的情況，而汽車發展到現在，發動機技術也有了突飛猛進的技術進步和革新，汽車技術也進入了電汽化時代，牽一髮而動全身，汽油發動機也由火花塞點火變為缸內點火，零部件的工作十分穩定，發動機的工作也極其穩定。

現在的汽車都是助力泵轉向，油耗為零意味著發動機停止工作，助力泵也失去動力，方向盤會變沉甚至打不動，對於高速行駛的汽車是極其危險的。

所以，你看到油耗為零隻是錯覺，發動機沒有熄火，不熄火就意味著油泵向缸內輸送著燃油，也就不可能回零了。尤其下坡的車子也沒有明顯異常，說明發動機沒給油也在怠速工作著。

這個沒有具體規定，完全看廠家行車電腦如何設定的，比如電噴控制系統的車輛，在帶檔滑行的過程中，噴油嘴是會減少或者停止噴油的，前提是必須保持一定的車速，每一種車可能都有它自身的設定值，但大體規律基本是一致的，有的低於60km會重新噴油，而有的低於50km會重新噴油，在高於設定的這個時速的時候是停止噴油的，火花塞停止點火！

以某種型號的車為例，它的行車電腦設定當車速高於50km/h的情況，會停止噴油，火花塞停止工作，當車速逐漸下降，低於50km/h的狀態時，，電噴系統會控制車輛重新開始補充噴油，來維持必要的發動機轉速，此時火花塞點火工作，而並不是滑行的整個過程都停止工作。

但是，不同的車型、不同的電噴方案，其設定的斷油工況也是不同的，所以我們不能一概而論，只有滿足了斷油工況要求的條件，ECU會指令噴油嘴停止噴油，火花塞停止點火，但只要有一個必須條件改變了，如速度、轉速、發動機負荷等，噴油立即恢復。

你好，當汽車在下坡時瞬時油耗為零，此刻火花塞還是會點火的，只是噴油器不噴油而已，這個控制功能叫做減速斷油控制。該控制過程根據發動機節氣門位置、發動機轉速、水溫等運轉引數，在滿足一定條件時，電腦就停止噴油脈衝。如下圖所示是電控發動機的原理圖。

如下圖所示，為現在主流多數車型的直接點火系統結構圖，當初級線圈產生幾百伏的電壓，次級線圈產生幾萬伏的電壓進行點火。

如下圖所示，為點火系統的控制原理圖。其中發動機的ECU接收多個感測器傳送來的

訊號，計算出最佳點火正時，IGT訊號將按點火順序送往各個點火器，當初級電流超過預定值時，IGF訊號被反饋回發動機ECU才能完成一次點火，所以在發動機運轉過程中火花塞是一直點火的。

根據西門子的電噴演算法，不開空調的情況下，如果tps等於0（油門等於0），發動機轉速大於轉怠速轉速，則進入倒拖工況，停止噴油，此時火花塞正常打火。

這個一般都是大眾車及奧迪車特有的“技術”，我以前的奧迪c6高速滑行及下坡滑行就是這樣顯示狀態，但是絕不是火花塞已經不工作了，只不過是怠速狀態而已，你會發現這種狀態下發動機還在保持一定是轉速，呵呵 這個大家就徹底明白了吧？這個功能可以讓駕駛員看到這種資訊心情“愉悅”，自己在長途跋涉中心理一種享受，其實現代汽車技術都是這樣的，下坡或者高速滑行都會怠速狀態下耗油量，只不過德系車做了一種善良的“欺騙”而已。

鄙人不才，在某一汽車發動機公司技術部工作，現代汽車電控發動機設計，反拖不噴油，正拖噴油。也就是帶檔滑行，你說的助力泵，機油泵，水泵，在正拖狀態下，由氣缸推動曲軸，產生動力，這個動力一方面由傳動皮帶，傳動並帶動機油泵，水泵，助力泵等，一方面，給車輪提供動力。而反拖，由於車輛慣性，不供油，車輪依然會轉動，這時車輪拖動曲軸運轉，並帶動所有，所有附屬裝置。由於不供油靠的是慣性，所有當車速，低於某一極限值，ECU會給出補油訊號。當然這個極限值會根據排量，車重，以及主機廠的要求經行匹配。

透過一現象可以推斷反拖時不噴油。冬季零下七、八度，下長坡，下坡前水溫60度，到坡底水溫大約55度左右，水溫指標明顯下降。這一現象是否說明不噴油，因為如果是怠速油量水溫不會下降的。

朱博士回答：

汽車下坡或帶擋滑行時，瞬時油耗會變為0，這是發動機的運轉狀態滿足斷油的條件，為了節能降耗，發動機控制系統工程師專門設計的節能降耗的控制功能。

但是，在這種斷油狀態下，火花塞不會停止工作，一直點火，有的車會降低一點點火能量，有的車跟正常點火一樣，至今為止，我是沒有看到斷油時又斷火的情況。

每次點火，點火線圈要消耗的能量在50毫焦耳左右，這個能量要折算到汽油消耗就太小了，1毫克汽油燃燒釋放的能量是44000毫焦耳，大家仔細比較一下前面的數字，是不是能體會到“星星之火可以燎原”！

有的朋友可能會說，1毫克也是油，“蒼蠅腿也是肉”，也直接斷火行嗎？

我認為不行。

火花塞跳火，除了點燃混合氣之外，本身還有清潔電極的作用。

如果停止跳火，在斷油期間，比如噴油器發生滴漏，進去點油，會把火花塞“淹了”，再想恢復跳火，就很困難。

發生其他情況的電極汙染，也一樣會導致火花塞跳火困難。

如果讓我們去設計點火演算法，我們分析完這些情況後，也不會讓火花塞斷火。

那個裝家說的帶檔滑行的時候油耗為零，發動機不工作。我就問一個問題：假如我開的是手動擋電噴車，時速100公里，轉速先不管。然後滑行至車速80公里的時候瞬間踩下離合器。那麼請問車是怠速狀態還是熄火狀態，假如像專家說的發動機不工作那麼我踩下離合器的時候發動機應該是熄火狀態，因為發動機不知道我什麼時候會踩離合。發動機啟停還需要起動機工作。如果是怠速狀態請問，怠速燒的是水嗎？如果發動機是熄火狀態請問發動機啟動的方式是什麼。。油耗為零我把車吃了，

那你不開車的時候發動機會不會斷火？除了混合動力的某些工況，一般都以怠速狀態保持發動機正常運轉。可能你也想問發動機怠速油耗大不大，我覺得一般解釋很難說服，還是實際操作比較直觀。找個發動機汽油油道清洗機(說白就是一個油量顯示的油箱跟油泵跟定時器)接到想測試的汽車，倒進去1升油，分別測怠速時間還有油門在2K轉的時間，估計你就懂怠速油耗厲害不厲害。反正我以前做過清洗都是洗半天，師傅為了省時間都叫我懟到2K轉。

最簡單也最直觀的回答

下坡拖檔用發動機牽引做制動減速時發動機的工況叫做強制怠速狀態。

電噴發動機在強制怠速狀態工況時噴油嘴是停止噴油的，但火花塞還是在正常點火，只是沒有做功而已。

化油器發動機也一樣，任何工況火花塞都在點火。但化油器發動機在強制怠速工況時，由於化油器不能徹底切斷供油，所以強制怠速時進氣管內真空度高，而進油不停止，就會造成超濃的混合氣，造成大量的汙染，這就是化油器發動機汙染最大的工況。有些化油器為了降低強制怠速工況的汙染，使用了輔助進氣閥或由進氣道真空開關聯動怠速電磁閥的怠速油道閥門，雖然火花塞仍然正常點火，但仍然不能徹底消除汙染。

汽車在下坡時瞬時油耗為零，這時火花塞是停止了還是繼續在點火？

汽車下坡或帶擋滑行時，瞬時油耗會變為0，這是發動機的運轉狀態滿足斷油的條件，為了節能降耗，發動機控制系統工程師專門設計的節能降耗的控制功能。

但是，在這種斷油狀態下，火花塞不會停止工作，一直點火，有的車會降低一點點火能量，有的車跟正常點火一樣，至今為止，我是沒有看到斷油時又斷火的情況。

斷火能省油嗎？

每次點火，點火線圈要消耗的能量在50毫焦耳左右，這個能量要折算到汽油消耗就太小了，1毫克汽油燃燒釋放的能量是44000毫焦耳，大家仔細比較一下前面的數字，是不是能體會到“星星之火可以燎原”！

有的朋友可能會說，1毫克也是油，“蒼蠅腿也是肉”，也直接斷火行嗎？

我認為不行。

為什麼不能斷火？

火花塞跳火，除了點燃混合氣之外，本身還有清潔電極的作用。

如果停止跳火，在斷油期間，比如噴油器發生滴漏，進去點油，會把火花塞“淹了”，再想恢復跳火，就很困難。

發生其他情況的電極汙染，也一樣會導致火花塞跳火困難。

如果讓我們去設計點火演算法，我們分析完這些情況後，也不會讓火花塞斷火。

這個沒有具體規定，完全看廠家行車電腦如何設定的，比如電噴控制系統的車輛，在帶檔滑行的過程中，噴油嘴是會減少或者停止噴油的，前提是必須保持一定的車速，每一種車可能都有它自身的設定值，但大體規律基本是一致的，有的低於60km會重新噴油，而有的低於50km會重新噴油，在高於設定的這個時速的時候是停止噴油的，火花塞停止點火！

以某種型號的車為例，它的行車電腦設定當車速高於50km/h的情況，會停止噴油，火花塞停止工作，當車速逐漸下降，低於50km/h的狀態時，，電噴系統會控制車輛重新開始補充噴油，來維持必要的發動機轉速，此時火花塞點火工作，而並不是滑行的整個過程都停止工作。

但是，不同的車型、不同的電噴方案，其設定的斷油工況也是不同的，所以我們不能一概而論，只有滿足了斷油工況要求的條件，ECU會指令噴油嘴停止噴油，火花塞停止點火，但只要有一個必須條件改變了，如速度、轉速、發動機負荷等，噴油立即恢復。

現代汽車電控發動機設計，反拖不噴油，正拖噴油。也就是帶檔滑行，你說的助力泵，機油泵，水泵，在正拖狀態下，由氣缸推動曲軸，產生動力，這個動力一方面由傳動皮帶，傳動並帶動機油泵，水泵，助力泵等，一方面，給車輪提供動力。

而反拖，由於車輛慣性，不供油，車輪依然會轉動，這時車輪拖動曲軸運轉，並帶動所有，所有附屬裝置。由於不供油靠的是慣性，所有當車速，低於某一極限值，ECU會給出補油訊號。當然這個極限值會根據排量，車重，以及主機廠的要求經行匹配。

那你不開車的時候發動機會不會斷火？除了混合動力的某些工況，一般都以怠速狀態保持發動機正常運轉。可能你也想問發動機怠速油耗大不大，我覺得一般解釋很難說服，還是實際操作比較直觀。

找個發動機汽油油道清洗機(說白就是一個油量顯示的油箱跟油泵跟定時器)接到想測試的汽車，倒進去1升油，分別測怠速時間還有油門在2K轉的時間，估計你就懂怠速油耗厲害不厲害。反正我以前做過清洗都是洗半天，師傅為了省時間都叫我懟到2K轉。

下坡油耗瞬間為零我覺得只是儀表欺騙了你或是你的視覺錯覺，發動機都設有怠速，以前的老舊發動機確實有怠速不穩或不加油時發動機熄火的情況，而汽車發展到現在，發動機技術也有了突飛猛進的技術進步和革新，汽車技術也進入了電汽化時代，牽一髮而動全身，汽油發動機也由火花塞點火變為缸內點火，零部件的工作十分穩定，發動機的工作也極其穩定。

現在的汽車都是助力泵轉向，油耗為零意味著發動機停止工作，助力泵也失去動力，方向盤會變沉甚至打不動，對於高速行駛的汽車是極其危險的。所以，你看到油耗為零隻是錯覺，發動機沒有熄火，不熄火就意味著油泵向缸內輸送著燃油，也就不可能回零了。尤其下坡的車子也沒有明顯異常，說明發動機沒給油也在怠速工作著。

這個一般都是大眾車及奧迪車特有的“技術”，我以前的奧迪c6高速滑行及下坡滑行就是這樣顯示狀態，但是絕不是火花塞已經不工作了，只不過是怠速狀態而已，你會發現這種狀態下發動機還在保持一定是轉速，呵呵 這個大家就徹底明白了吧？這個功能可以讓駕駛員看到這種資訊心情“愉悅”，自己在長途跋涉中心理一種享受，其實現代汽車技術都是這樣的，下坡或者高速滑行都會怠速狀態下耗油量，只不過德系車做了一種善良的“欺騙”而已。