這就是豐田營銷策略的厲害之處，它不像本田，日產，謳歌的發動機也用到雅閣上，把英菲尼迪的發動機用到天籟上，豐田是樣樣給你一些，又不給全，把入門價拉低，你如果特喜歡這個品牌，又想得到心裡的完美，那對不起，你就得買高配，比如亞洲龍，也是這樣，動力2.0起碼，價格最低去到199800，配置寒酸得很，布座椅，手動調節，20萬的車了，怎麼看得過去呢？但沒辦法啊，很多人就是衝豐田的品質去，想過得去，你得上中配，24萬左右的尊享版，動力，配置，你才不會後悔，es也是這樣的，怎麼你也得上260版本，心裡才不會遺憾吧，才覺得完美，不然你會說的，這車什麼都好，就是動力差點意思，哈哈

之前雷克薩斯不是沒有大馬力的車。

以前的雷克薩斯ES，是跟全球同步的，2.4的發動機是低配，3.5升的發動機是高配，那時候的3.5自然吸氣發動機動力真的是牛啊，277馬力，346的最大扭矩，V6發動機，0-100加速7秒，跟肉車是不沾邊的。

現在雷克薩斯ES為什麼不做大馬力了？

還是錢的問題，以前的ES，低配的落地就要40多萬，3.5排量的落地50多萬到60多萬，那自然是銷量很少的了，跟同級別的寶馬5系比都貴了，因為這車是進口的，而且排量還大，所以價格貴，其實很多都是交了稅，產品力自然是不如同價位的合資的車了。現在即便是用了2.0的自然吸氣發動機，最低配加價後落地都要35萬了，所以就算是很肉，也必須用2.0的，太貴了，再貴就沒有人買了。

雷車的2.0發動機是幾十年了的古董發動機，除了生產成本沒有其它費用，所以單機價格極低，一旦換新款或動力更強的發動機成本必然增加，豐田如何獲取暴利？再加上國人娘炮眾多無所謂動力強弱，豐田也知道現在的整車價格太高了，如果取消200系列那麼起步價更高了，國內人傻錢多的人是多，靠日吹們努力雷車銷量已到極致，起步價再提高必然影響銷量。所以…………

新款雷克薩斯es200換成齒輪起步DS—cvt變速器後，更平順，零百加速10.66秒，不是原來那套愛信at變速器13秒，與競爭車型34c入門級加速9秒多差距不大，新款es由TNGA—k平臺打造安全性提升，車身剛性加上，重心降低操控提升。其次，考慮雷車消費者對動力比較佛系，對品質，舒適，穩定更看重，173馬力205n.m拖1.6噸車身是夠用的，追求動力可以考慮260和300h

呵！零百加速12～13秒的“豪車”連10多萬的A級車都不如！lj！而且還偷工減料：全車黑色回收垃圾隔音棉、減配車身剛性、底盤和凱美瑞一模一樣，一樣生鏽！不用抬槓！拆車親眼所見！

雷克薩斯目前在國內沒有合資生產，採取的是整車進口的形式，其中ES是其最重要的車型，銷量佔據半壁江山，除了ES之外，其他車型的銷量並不理想，而ES最讓人詬病的就是加價和動力肉，那麼ES200動力那麼肉，為什麼廠家不換一臺呢？

首先雷克薩斯是進口車型，雖然豐田有著自己完整的供應鏈，但是由於是進口車型，使用的零件和國產後的品牌不同，成本會更高，另外由於關稅等問題，導致於雷克薩斯ES的成本較高，雖然ES加價賣，但是豐田一貫能賺2毛絕不賺1毛，所以ES不會把2.0L發動機換了。

ES使用ES200的最重要一個原因是因為這款發動機有人買單，因為不少消費者即使知道他使用的這款發動機和變速箱垃圾，而且還加價，但是還是有人買，而且還賣的不錯，廠家不是慈善家，竟然銷量不錯，那麼為什麼要換髮動機？如果銷量比NX還慘的話，那就不好說了。

ES分為2.0L，2.5L和2.5L混動版本，首先豐田旗下的皇冠售價在25.08-37.48萬，雷克薩斯IS售價在29.80-41.30萬，搭載的都是2.0T搭載8AT的動力總成，如果ES200更換髮動機，勢必會衝擊到這兩款車型的市場，所以無論如何ES200都不會更換髮動機，因為左手打右手的事，無論是誰都不會做出來。

ES定位是中大型車，ES200是為了拉低價格降維打擊的中型車的，很多人會說，就ES那尺寸稱得上中大型車？因為ES是進口車型，國內的中大型車都是加長後的，進口的5系尺寸和ES是差不多的，所以ES是中大型車這是沒有必要糾結的；ES為了保證自己的品牌定位和品牌影響力，如果將ES200發動機換了的話，直接就和3系等車型對標，直接降低了自己的車型定位，這點雷克薩斯是不會做的。

雷克薩斯ES肉，發動機變速箱同級別最垃圾，還加價，這是都知道的，豐田也知道，但是有消費者為其買單啊，他可以多賺錢啊，如果你是廠家，試問，你會選擇更換ES200的發動機嗎？

你認為ES是一臺怎麼樣的車，是否值得購買？你是否會購買ES200？

凱美瑞不換動力，ES怎麼可能換動力總成，你沒有發現無論老款還是新款的ES都是跟具凱美瑞的動力總成來的，凱美瑞2.0L以前配6atES也是6at，後來凱美瑞換成CVT了，新款ES也管成CVT的，沒有豐田車型換殼就不會有雷克薩斯這個品牌，也不會有他的省油耐用開不壞的神話，全部都是用的豐田成熟的車型換殼精裝而來的，發動機變速箱地盤這3大件豐田早就幫他驗證完了足夠的成熟穩定！要不然你讓他換成同級別的寶馬5系賓士E這些豪華車的後驅平臺，再配上2.0t的渦輪增壓發動機看看！你看看他該有的毛病一樣不會少！

第一肉不肉取決於人 和你用車需求 再說了ES又不是全系只有2.0自吸一款車 2.0只是最低配車型 其實就是為了拉低價格存在的車型 嫌棄動力不好上面還有2.5和混動版可以買

關於這個問題，首先我們要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的問題，根據雷克薩斯的定位，ES200本來就是入門級別的產品。

我記得我很早以前坐過一個朋友的ES350，也就是上上一代的雷克薩斯ES，大概是2009年的時候，他那臺車落地六十多萬，那麼現在如果豐田把ES繼續用上3.5的自然吸氣發動機，可想而知是什麼價錢，而且從上上一代的ES240開始，雷克薩斯這個系列的產品就本著拉低門檻的作用，低排量的發動機可以有效的降低成本，拉低售價。

而且問題的關鍵是ES200這個車，你要說它肉，我也認同，的確是那種後勁不足的感覺，畢竟定位是中大型車，但是從調教上來說，雷克薩斯給這款車的油門調教的很靈敏，市區內代步其實還好，就是在高速狀態下，或者是滿載的時候，沒有那麼重動力儲備很足，源源不斷的感覺，況且這個車整個的調性都是偏舒適的。

另外就是，ES系列在國內有不適只有ES200這一個型號，還有動力更好的ES260和ES300H，只是願不願意多花錢罷了，實在不行，還有前置後驅，2.0T發動機的GS系列，而ES系列的定位本質上就是以舒適性為目的的，即便是ES300H，更多的也是側重舒適性和平順性，而不是效能。

其實大家可以考慮一個問題就是，廠家所推出的產品，本質上都是為了賺錢的，特別是這種銷量大戶，消費者願意買，廠家願意造，這是兩廂情願的事情，要不然ES200的銷量哪來的，而且既然銷量不錯，就證明車主們還是認可的，可能有些人買車根本就不會在乎效能這方面的，只覺得開著可以，坐著舒服，價格在自己的預算範圍之內就行了，而且這些人還不是少數，並不是每個人都會研究的很透徹的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

日本人最精明，早就調查過客戶群體，這幫人也基本上就是要買個價格低一點的豪華車裝點面子，效能並不在意。如果有1.8L的，便宜1萬，說不定更是銷量主流。

所以只看到橫衝直撞的Bba，沒怎麼見過日系豪華橫衝直撞。真不是修養好，只是動力弱而已。

當你開著動力好的車的時候，等候其他車慢吞吞加速，自己又著急的時候，是非常煎熬的。當然會輕點油門就衝過去了。

以前我也會罵這種衝的快亂插的，急什麼，生孩子去啊？在自己開了百公里加速7秒左右的車，就知道為什麼了。

當然這樣油耗也高一些，你看日粉又會說沒有日本車省油。開車的狀態不一樣，油耗差2～3個非常正常。

就一臺2.0T，換了讓其他車型怎麼賣？再說，2.0自吸已經賺的盆滿缽滿，何必再增加成本？可悲的是某些人買了輛ES200，天天去秒56E，不知道咋想的！就一佛系B級車，老老實實低調開開就完了。

首先，我是作為一名雷克薩斯es250的車主，我談一下車子的主觀感受，先說缺點：1.動力弱，2.5的排量動力確實比德系2.0T的動力差了一些。2.底盤質感和德系車比起來差遠了，說實話還不如現款Sagitar底盤質感。3.品牌影響力低於德系ABB，我買回來的時候很多人不認識這是什麼車。下面再說說優點：1.舒適型，例如隔音，減震確實比同級別德系的車子要好一些，就像沙發一樣（我和朋友的E級和5系做的對比）。2.油耗及保養，2.5的排量綜合油耗8.9，一直用的92號汽油，而且保養一次也就幾百塊錢（和朋友的Sagitar1.4T保養費用一樣）。3.相對質量穩定，我的車子現在12萬公里，朋友的賓士E300，前幾天小修發動機和變速箱花了3.95萬，ES除了換了剎車片和輪胎，其他幾乎沒動過（上個月副駕玻璃被砸了換了玻璃）。總結：車子沒有絕對的好與壞，德系注重操控和動力，日系注重舒適和實用，所以各位綜合自己的實際情況考慮吧（不喜勿噴）謝謝

這個問題很好回答呀，因為200車型不僅賣的好還要加價賣呀。作為一個廠家保證利潤是第一位，管你肉不肉。再說了你們認為2.0發動機太肉，人家還供不應求加價賣，說明什麼呢？人家的精準客戶群壓根就不在乎，市場定位很成功。所以說不要拿你的思想左右別人的思想，200車型的對應客戶群是40-60歲追求舒適居家那一類人。至於0~100是幾秒人家壓根就不關注。

搭載2.0發動機是ES車系的一貫習慣。歷代ES都與CAMRY共享底盤，最一代（車架號XV70）依然與第八發CAMRY共享，配套的2.0L+6AT動力總成與ES完美搭配，而且還能有效拉低車系售價。

不然，你以為27.90萬的ES是怎麼來的？

ES200雖然肉，而且是非一般的肉（“破百”時間快接近13秒了），但其搭載的型號為6AR-FSE的2.0L發動機卻一點都不落後。

這款機器採用了VVT-iW智慧廣角可變氣門正時系統，能以阿特金森迴圈和奧托迴圈兩種迴圈模式工作，能達到最高12.7:1的壓縮比。另外，6AR-FSE發動機還擁有豐田D-4S雙噴射系統以及水冷EGR廢汽再迴圈技術，燃油效率有效下降。

這臺2.0L發動機在6500rpm時能輸出最大功率123kW，在4500rpm時輸出最大扭矩199N·m，與同級2.0L發動機相比，其高轉表現比較凸出，這與其86mm*86mm的缸體結構有著密切關係。

所以，別看不起這臺發動機，想要找一臺更好的還不容易。只不過比CAMRY更大更重的車身，讓ES200發揮不出該有的效能。但從車型定位來說，ES200似乎已經找不到比6AR-FSE更合適的機器了。

（DA文西）

雷克薩斯肉，能怪發動機嗎？不能！就算245馬力的is300，百公里也要7.5秒！這是發動機輸出的坑嗎？顯然不是

首先要承認的是，雷克薩斯es200的動力確實要比主流的一些豪華品牌中大型車型弱，開起來也會覺得肉，所以雷克薩斯ES這款車還提供了其他的動力可以選擇，所以說，對於動力要求比較高的人，是可以選擇es260或者300h的。

雷克薩斯在國內一直都是保持進口的身份的，這款車的發動機也一直都是自然吸氣的，目前大部分的豪華品牌都已經採用渦輪增壓發動機了，而且大部分的豪華中大型轎車都是2.0T及以上的發動機，所以動力表現肯定是要比雷克薩斯es的自然吸氣發動機更好的。

雷克薩斯es200的發動機是2.0L自然吸氣的，最大馬力只有167匹，匹配的是6擋手自一體變速箱，開起來覺得肉也是正常的，畢竟這款車的尺寸也不算小了。

不過雷克薩斯es260的發動機馬力就要大很多了，es260搭載的是2.5L自然吸氣發動機，並且變速箱也升級成了8AT的，最大馬力超過了200匹，開起來應該是不會覺得動力弱了。

要說雷克薩斯為什麼不換一臺新的發動機，其實CAMRY也沒有換，第八代CAMRY也是2.0L和2.5L的自然吸氣發動機，豐田旗下的車型主要還是以舒適性為主，自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機開起來會更加平順，加速也更加線性，穩定性方面也會更好一些，其實這一點在如今看來，也成了一個比較難得的賣點了。

每個車的品牌車系和車型都有相應的定位，個人感覺ES系列就是定位於精緻小資的居家生活用車，沒怎麼接觸過雷克薩斯，開過幾次鄰居的上一代雷克薩斯Es240,鄰居是我老鄉，逢年過節一起開車回過老家。進入車內的感覺就是感覺內飾精緻，座椅確實舒服，但是開起來的行駛質感確實和同級別的BBA差點意思，開過A4,新款賓士E300,坐過老款A8.五系沒接觸過，不做對比。怎麼講呢，比如說過個減速帶或者小坑之類的，雷車的地盤就是感覺沒那麼整，不像德系美系的車感覺車子是一個整體。說到ES200,光看動力引數，確實慘不忍睹，別說什麼沒有肉車只有肉人，還有一句話叫巧婦難為無米之炊，沒有這個功率儲備把油門往死裡踩也沒用；又有人會說，開個車至於嗎，又不是開飛機，這就對了，說到這就有答案了，還是那句話，車系品牌的定位不同，es200的存在就是拉低這個產品線的售價，定位於品牌，內飾，精緻居家生活的人群。

因為豐田要賺錢啊，雷克薩斯一直為了維持自己高品質的品牌形象，一直採取進口的方式。好不容易靠著CAMRY上的這套動力總成，把ES系列的售價拉到30到以內，現在你說要它換一臺發動機，那豐田是要漲價呢還是少賺錢呢？

除了動力比較弱，底盤隔音比BBA對手差，ES200其他方面的競爭力還是可以的。加上這車還有4年10萬公里質保，又是純進口，而且新一代的ES真的很帥。所以這一代ES一直加價還得等車，以至於雷克薩斯銷售都說出了“加價一萬這種優惠我們給不了”的神言論……

而且豐田的營銷確實夠厲害，他對市場細分把握的很到位。ES200就是針對那種不愛麻煩，比較佛系，對動力需求很低的那類消費者。豐田的策略也很雞賊，ES200定價其實挺合理的，但是CAMRY同款發動機變速箱，215輪胎，這讓很多人不能接受。

大家想想吧，1.5噸的CAMRY，大家都有人說肉，同樣動力系統的ES200有1.6噸，肯定更多人說肉了。豐田的意思很明白，受不了你可以買2.5L的啊。但是2.5L頂配比2.0L頂配沒多幾個配置，價格卻貴了10萬，賺錢太狠了。

雷克薩斯es200原本是廠家拉低門檻的一款車型，就是1.4t的奧迪A4L一樣，原本廠家不指望它賣，但沒想到這款拉低門檻的車型不但能賣而且還能加價賣，廠家對這個車都沒多大興趣，只是保養免費，省油耐用保值率高的噱頭衝昏了購車者的頭腦，女性或者父母輩在市區買菜接娃還是能夠勝任，但是價格卻是一輛B級車的價格。

為什麼要換髮動機？第一雷克薩斯ES有2.5L和2.5混動的，第二2.0L可以讓價格下探，第三畢竟CAMRY一直用著這三款發動機變速箱，成熟，也不要去費勁財力物力人力路試！直接改外形內飾就可以上市，如果用2.0T發動機匹配這個底盤要重新路試匹配，而且價格還貴了，畢竟有雷克薩斯GS和銳志同平臺2.0TCROWN也路試過上市了，GS和銳志都是後驅的檔次高一點價格高一倍。