比亞迪厲害及吸引我的地方：

1、成長性優質的民族企業。

2、擁有核心技術的創新企業。

3、有家國情懷得人心的企業。

4、自主三電技術及高顏值安全效能

我開了兩年這車型，說說感受。唐DM搭載比亞迪第三代DM技術，它的牛逼，你沒用過，你不知道！

1.強大的動力系統

衡量一輛汽車好不好，動力是核心。比亞迪第三代DM技術，像宋、唐系列，有三擎四驅之稱。這套動力總成無論是最大功率還是最大扭矩，車界幾乎很少有對手，資料非常驚人。以我的唐DM為例，最大輸出功率可達到441KW，扭矩達到950N。一般的汽車，動力能達到200KW已經很厲害了。由此可知唐、宋汽車的牛逼。百公里加速就可以達到4.3秒。

所謂的第三代DM技術，即是“內燃機驅動系統＋BSG增程模組＋電驅系統”，簡稱DM3.0！所謂的三擎，即指該系列車型搭有三個動力可以驅動車輛。2.0T的燃油發動機（最大功率為151kW/5500rpm，最大扭矩為320N·m/4500rpm）外加前後兩個電機，電機最大功率180千瓦，最大扭矩380N·m，與其他品牌永磁同步電機產品相比這一資料也是遙遙領先。

比亞迪第三代DM技術已經優化了前兩代DM技術的不足，加入全新的高功率、高電壓BSG電機，動力體系形成了P0+P3+P4架構，動力銜接與耦合越來越順暢，第三代DM技術也同時承接了前兩代超強動力系統的優點，可以說這是比亞迪的最厲害之處。

強大的動車系統，帶來了車身極好的操控體驗，油門稍微一加，車輛瞬間就會有響應，在高速上開車，一腳油門，真正的絕塵而去，你才能體會到什麼叫快感，什麼叫目瞪口呆。

即使是鬧市或大街上開車，車輛超強動力讓你隨心所欲，隨時可以見縫插針，人與車如行雲流水般，體驗過了，你很難再回到其它車上去。

2.電四驅技術

第三代的DM技術，其四驅能力是很強的，電四驅比傳統的機械四驅，顯然電四驅更強，響應速度比傳統四驅快10倍以上，在抓地防滑等安全性方面，更有優勢。

相比傳統四驅車型，電四驅車輛沒有傳統意義上的中央差速器、分動箱和傳動軸，它的後電機也是用來驅動後輪，前後電機透過軟體實現動力分配。

在高速行駛中，電四驅的快速響應，帶來的是開車過程中更高的安全性，甚至有人說，即使是爆胎，電四驅也能穩穩地停下，不至於翻車。

電四驅比傳統四驅響應更快，帶來的安全性也更高。我的唐DM兩年中，在冰天雪地裡遇到過好幾次別的車輛打滑、過不去的結冰地，唐DM都可以輕易開過去。網上有很多唐過交叉軸的影片，充分說明這種四驅能力的強大。

3.BSG電機帶來的平順性

之所以要單獨把BSG電機列出來，是因為第三代DM技術和前兩代DM技術的區別。

比亞迪前兩代技術出來的時候，我一直還在觀望沒有買車，就是因為考慮到到時很多車主反映兩套動力系統銜接平滑性不夠。而第三代技術使用了功率高達25kW的BSG電機，在燃油機啟動以後，可以讓BSG電機將迅速將轉速拉昇到與車輪同步，從而有效避免兩套動力系統的反拖衝擊。

另外，第三代DM技術中，混動狀態下，時速30碼以上才啟動發動機，這可以很好地避免雙離合器在低速狀態下的磨損，延長其使用壽命。

大功率BSG電機還有個很重要的功能，即動能回收發電，效率高達94%。我的汽車在下坡途中，每行駛一公里，大約可以反衝約1%的電量，即又可以行駛一公里左右。這臺BSG電機的發電功率，比有些電動車的驅動電機功率還要高。

比亞迪的第三代DM技術，在不同模式的切換中，特別是純電和燃油的切換中，已經感受不到頓挫與拖拉，變得異常平順。

總之，比亞迪第三代DM技術，真正給我們帶來了中國智造的產品，搭載這類技術的車型，很多效能效能指標已經遠超合資車上百萬的車輛。而且，這種車型，在有充電條件，節能性與動力性雙重指標遠超比德日美同行。我的汽車，開了兩年，綜合費用每公里不到兩毛，充分顯示了第三代DM技術的強大與實惠。

八個字總結：三擎四驅、三種模式。

Dm3.0平臺一般理解為三臺引擎，是細化後實際為3.5，具體如下：

BYD487ZQB-2.0T缸內直噴增壓機，這是第一引擎。

與該發動機整合的最大功率25kw的BSG發電啟動一體機，這是0.5擎。

前置P3架構驅動電機，第三引擎。

後置P4架構驅動電機，第四引擎。

這3.5臺發動機不僅能各自為戰，而且能夠合而為一輸出動力；在不加入BSG電機功率的前提下，該車最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，量產車百萬級也沒有幾臺能做到這一水平；重點是三擎實現了非常理想的四驅，想要了解電四驅為什麼強則要先說明為什麼機械四驅要“分動”。

最高級別的縱置全時四驅會透過分動箱實現動力分配，分動箱佈局在變速箱末端接收動力，透過齒輪組將動力分別輸出至前後兩根傳動軸；這一結構可以很簡單也可以很複雜，簡單的是分動後前後軸轉速相同且輸出動力相同，但是前後橋獲得相同的動力再加上限滑的話，結果會造成四個車輪得到的動力一致（行駛距離也會一致）；而汽車想要轉彎必須讓四輪獲得不同的動力輸出，行駛出不同的距離才能轉彎，那麼單純透過分動實現的四輪驅動則無法轉彎，至少在摩擦力很大的鋪裝路面無法實現，這種四驅叫做只能越野的分時四驅。

而想要讓四驅系統在公路上也能使用，唯一的辦法是讓前後傳動軸能實現不同轉速，也就是所謂的差速；實現這一功能則要為分動箱整合差速器，但是在差速後一旦後一個車輪打滑，動力則會完全傳遞至這一位置的輪胎，因為動力需要克服的是車輪阻力，車輪阻力打滑消失則會獲得所有的動力，這就造成了差速後車輛無法脫困；為了讓四輪系統在差速能力之外還能越野，於是還要為分動箱安裝上差速鎖，在需要讓四輪獲得同樣動力時進行鎖止使其回到分時四驅狀態。

於是一套理想的四輪驅動則需要分動箱、差速器加差速鎖，複雜的機械結構不僅故障率高，而且使用便利性也不是很高；其實除這套系統以外還有其他辦法可以解決，那就是前後各安裝一套發動機和變速箱，並且利用同一套控制系統管理，實現不同路況讓前後發動機輸出相同或不同的動力，這樣既不用分動箱也不用複雜的差速和限滑結構了；但是內燃式發動機和變速箱體積巨大，前後各一臺會大大提升整車重量、噪音以及耗油量，所以這種設想很完美但不現實。

然而電動機能做到，以比亞迪唐Dm為例，前後兩臺小體積的電動機配合減速器即可瞬間爆發650N·m的峰值扭矩（純電狀態），兩臺機器在電控系統的管理下可以以各種詭異的動力曲線輸出動力；而且後橋安裝了電控式差速鎖，如果前橋也加上差速鎖的話，這不就是最高等級的三把鎖嗎？

所以比亞迪唐Dm的混動平臺帶來的最大驚喜是四驅系統，其次才是三擎發力時實現的4.5秒破百，只是這套四驅用在承載式車身的城市SUV上很浪費，如果用在越野車、皮卡車或者輕客車上會理想的多。

三種模式

第一種為全時四驅EV純電駕駛，以前後兩臺電機驅動實現全能純電，NEDC續航為80~100公里（兩個版本），作為日常代步使用動力充沛且能耗很低。第二種為REEV增程式行車發電模式，利用2.0T發動機帶動BSG電機進行發電，車輛仍以電動機驅動以實現最低能耗。

第三種為HEV油電混合模式，這種模式使普及率最高且最常見的混動系統，電機和內燃機能夠同時輸出動力，油耗自然也會低於燃油車。

在三種模式的合理切換下，唐Dm綜合路況平均油耗能低至9L/100km左右，不過日常代步用電驅動摺合為油耗還不足1L/100km；所以只要有充電條件，則使用唐Dm能在節省開支的前提下體驗到各種極限，這就是Dm3.0的特點了，供參考。

這車還有些硬傷，所以沒法買：

2.0T發動機太差，虧電狀態下的體驗差；沒有快充，充電時間太長；電池還是三元鋰，升級了刀片才能更穩定；缺少6座車型；

等比亞迪把這些都解決了再考慮。

第三代DM雙模技術，也可以理解為是第一代第二代的延伸升級版。

2018年，第三代雙模技術DM3.0搭載宋Pro DM及其它車型。第三代雙模技術並不僅限於一種動力架構，它按電機位置來區分（BSG電機位於P0，前驅動電機位於P3、後驅電機位於P4），共呈現三種不同的動力架構，分別為：P0+P3（前驅）、P0+P4（雙擎四驅）、P0+P3+P4（三擎四驅），可外插電。

這個時候我們會看到P0+P4的雙擎四驅和P0+P3+P4的三擎四驅，這些都是什麼意思呢？

擎就是引擎的意思，兩擎代表有兩個類似發動機的引擎，這裡一個是發動機一個就是電動機。三擎就是有三個類似發動機的引擎，這裡一個是發動機，兩個是電動機。但是我們看上圖都會有一個P0，這個也是一個電動機，但是它只用來當作啟動機或者發電機，它不直接用來驅動車輛，所以它不是擎。

我們上面看到的P0\P3\P4，都是電動機的意思，只是它們的位置不同就有了0-4這樣的稱號。

P0和P3的位置我們介紹過了，P4的位置就是位於另外一個軸，比如發動機安裝在前軸，那P4就安裝在後軸。

三擎共同執行是發動機和前置電機協同工作輸出動力，後電機在電控系統的控制下同步輸出需要的動力，在高速行駛的狀態下三擎實現混動HEV模式可以輸出最強的效能，能實現4.5秒以內完成百公里加速超跑效能的基礎就是三臺引擎同時發力，四驅當然指前後輪都有動力。

雙擎四驅是在純電模式下執行，發動機切斷離合熄火不工作，只用前後兩臺電機驅動行駛；電機的扭矩輸出可以控制的非常線性，在非鋪裝路面下越野有些時候會因為路面泥濘或結冰導致輪胎附著力太小，在這種前提下扭矩輸出過大或者過於直接會導致輪胎持續打滑陷車，而發動機（內燃機）是很難合理控制扭矩輸出的。

所以，在比亞迪DM的車輛上面都有EV和HEV的按鍵，就是在不同的模式下選擇不同的執行方案，雙擎四驅是在EV模式下執行，三擎四驅是在HEV模式下執行。

這兩張圖就是比亞迪展示的DM系統，從前到後依次把主要零件標註出來，透過這個系統我們可以看出，它是一套三擎四驅的系統。

這套系統一共有六種執行模式：

第一種：純電模式

在純電模式下，車輛的驅動主要依靠P3+P4電機共同驅動，這個時候電池要在電量充足的情況下執行。

第二種：增程模式

一直在純電模式下執行，電池的電量必然要消耗，為了讓車輛能夠行駛更多的里程，這個時候引擎需要運動，P0作為發電機為電池組進行充電。同樣P3+P4電機共同驅動車輛。

第三種：引擎模式

在引擎模式下，依靠引擎來驅動車輛執行，動力過剩的情況下帶動電機P0為電池充電。

第四種：混動模式

混動模式下，車輛的動力最強，這個時候引擎+P3+P4共同驅動車輛，P0必要時會為電池組充電。

第五種：能量回收

車輪反代前後電機為電池組充電。

第六種：靜止充電

引擎帶動啟動電機P0為電池組充電。

在上述六種模式下，引擎啟動驅動車輛的模式有三種，增程模式、引擎模式和混動模式，引擎不僅可以單獨驅動車輛，而且也可以同電機共同驅動車輛。

第三代比亞迪DM系統，P0電機功率25kW，2.0T發動機最大功率151kW，P3電機功率110kW，P4電機功率180kW，最大輸出功率441kW，最大扭矩950N.m。

第三代比亞迪DM的0-100km/h加速時間4.3s，綜合油耗小於1.6L/100km。

是不是有點複雜呢？簡單的理解就是牛