我開過的一個車j6.375的車就是剛啟動的時候出白煙，服務站去了幾次都沒辦法，找不出問題，最後時間長了，啟動不了了拆開才發現氣缸進水了，剛開始進水少的時候啟動正常，冒一會兒白煙就沒事了，進水多的時候才能發現問題出在哪裡。

柴油發動機一直冒白煙卻不燒機油，會是什麼原因？導致柴油機冒白煙的因素很多，並且不同的工況下原因也略有不同，但是與燒機油卻有本質的區別。下面我們以生產實踐中遇到的實際情況，詳細的分析一下。

在實際工作中，導致柴油機冒白煙最多的原因就是噴油正時不對，一般都是由於噴油正時過晚導致的，同時還會伴有柴油機動力不足、加速發悶、運轉不均勻等現象。這主要是因為，噴油正時過晚，大量的柴油在燃燒後期噴入燃燒室，還沒有完全燃燒就被排出到排氣管中，在這裡與高溫廢氣混合，形成一種灰白色的煙霧，從排氣管中排出，這就是我們看到的白煙，它其實是一種灰白色的煙霧，聞起來有一股生柴油的味道。

噴油正時錯誤一般發生在國三之前的柴油機上，這種柴油機使用的是機械泵，俗稱“大泵”。它是由柴油機正時齒輪驅動的，如果在安裝時正時齒輪錯齒，或者正時齒輪與高壓泵之間的聯軸器鬆動、彈性板破碎、斷裂，安裝錯誤等，都會造成噴油正時錯誤。而現在的電控柴油機上，噴油正時是由發動機電控單元控制的，一般很少發生正時錯誤的故障。

如果柴油機在冷啟動時冒大量的白煙並且不易啟動，而啟動後隨著發動機溫度升高，白煙逐漸消失，在急加速時反而冒黑煙，這種情況一般是因為發動機溫度過低或壓縮不足造成的。這主要是因為，發動機溫度過低時，柴油噴入燃燒室中很難霧化，與空氣混合不好，而且溫度低，柴油燃燒速度慢，啟動時供油量又比較多，再加上此時的柴油機壓縮壓力較低，很難把可燃混合氣壓縮到柴油自燃的溫度。這樣就會有大量沒有燃燒完全的柴油與空氣混合成灰白色的煙霧，從排氣管排出。而柴油機啟動後，又會由於壓縮不足，壓縮壓力較低，燃燒速度較慢，在急加速時柴油供油量較大，但是又不能完全燃燒，排入排氣管中被高溫廢氣碳化，所以此時反而冒黑煙。

柴油機一般都有冷啟動預熱裝置，當溫度低於一定值時，就會自動開啟，也有些車型需要手動開啟。它主要是給進入發動機燃燒室的空氣加熱，以提高可燃混合氣的溫度，讓可燃混合氣更容易達到柴油的自燃點，從而有利於柴油機的冷啟動。而壓縮壓力不足主要是由於發動機活塞、活塞環、氣缸三者之間間隙磨損過大所致，一般是因為柴油機使用時間過長、磨損過甚導致的，也可能是由於發動機潤滑不良、使用不當導致發動機早期磨損，這種情況只能透過大修發動機解決。還有一種情況就是柴油機氣門密封不嚴或者氣門間隙不正確導致的，比如氣門漏氣、氣門間隙過大等，這種情況只能透過修理氣門機構來解決。

下面有很多回答說柴油機冒白煙是由於柴油中有水或者汽缸墊損壞，冷卻液進入氣缸導致的，但實際工作中這種情況極為少見。現在的柴油基本都是合格的，含水量有嚴格的標準，一般不會超標。有些人說加油站在柴油中摻水賣給車主，這純粹是胡說八道，柴油中有水會沉積到底部，被加油泵吸上來的就全是水，加油時給車主加一箱水，你能幹嗎？如果水被吸入到發動機中，發動機基本就會熄火，並且這種水對高壓泵和噴油器傷害極大，特別是對於電控柴油機來說，簡直就是致命的打擊。所以除非是故意，柴油中的水分基本是不會造成柴油機冒白煙的。

而汽缸墊損壞的故障，在現在的柴油機上也越來越少見了。並且汽缸墊燒蝕時，一般都是相鄰兩個氣缸之間的隔斷燒蝕，很少有燃燒室與水道之間燒蝕的。此外，如果燃燒室與水道之間燒蝕，柴油機會伴有高溫、嘔水的故障，在水箱蓋處可以看到有氣泡冒出，比較容易診斷。所以，在實踐中由於汽缸墊燒蝕導致柴油機冒白煙的故障幾乎沒有，只是在理論上存在可能性。還有很多人把汽油機與柴油機弄混了，汽油機燃燒後主要的產物是水和二氧化碳，排氣中有水蒸氣，呈現白色很正常；而柴油機燃燒後的產物中水分很少，以氮氧化物和碳氫化合物為主，所以很難看到柴油機冬天排氣管冒水蒸氣的。

再來說說燒機油的事。事實上柴油機燒機油和柴油機冒白煙是截然不同的兩回事，它們根本就不是“一條道”。柴油機冒白煙絕大多數都是由於柴油燃燒不完全造成的，而燒機油是由於機油進入了燃燒室參與燃燒，燒機油的發動機一般冒藍煙。導致發動機燒機油的因素也比較多，常見的有氣缸、活塞、活塞環間隙過大，油環抱死，氣門油封洩漏，增壓器故障等。

柴油發動機一直冒白煙卻不燒機油，會是什麼原因？本人有過這方面的經驗，我來回答一下。

我過去是一名拖拉機司機，有開過十幾年的經驗。對柴油發動機出現冒白煙但不燒機油有過這樣的經歷。

我開的拖拉機出現第一次發動機冒白煙，其實冒白煙不是燒機油，燒機油冒的是藍黑煙，不是白煙。而且有一股燒機油味。這個要分清。經過許多修理工沒有檢查出毛病。柴油質量好，噴油嘴霧化好，供油提前角正常。是什麼原因造成冒白煙？我懷疑還是供油角不正常，但是供油提前角對。我決定把供油泵拿下來檢查一下，結果發現油泵軸的鍵槽開裂，導致供油提前角延後，產生髮動機冒白煙現象。經過修焊處理才正常。

第二次出現發動機冒白煙是，機油不但不減少反而出現增加的現象。經過檢查是機油裡進水，那麼水是從那裡進了機油裡的？又如何導致發動機冒白煙？經過細心檢查發現是，缸筒有沙眼經過磨損，產生小孔發生漏水進入燃燒室，導致水於燃油混合發生冒白煙，而且不易發動。發動機息火水從缸筒漏入機油室。導致機油增加。

如果燃油質量好，噴油嘴霧化好，很可能是這兩方面的問題，請你仔細檢查一下。看看冒白煙是發生在那方面。

冒白煙就是燃燒不完全，燃燒完全必須壓力夠氣量夠，不燒機油，說明缸筒 .活塞沒問題，壓力夠。那就是氣量不夠用，氣量不夠用，那就是進氣道受 阻，進氣道受阻有兩種情況：一是進氣們開啟不到位或是過完，二是空氣濾清器太髒。

標題是〈柴油機一直冒白煙卻不燒機油〉，問題就是一直冒白煙卻不燒機油，一直冒白煙就是發動機是一直轉著的就是冒白煙，一直冒白煙絕不會是柴油中含有水份，因為柴油中含有水份後不徹底清理會導致發動機熄火。問題又出在哪呢？除了低溫下怠速運轉有此現象但增大噴油量轉速提升後即消失，很大的疑點就是氣缸滲水參以燃燒，這種情況可將發動機熄火後再靜止數小時，然後檢查機油有無乳化現象，若出現乳化狀就是某缸缸套活塞環下止點行程的位置出現沙眼滲水，一部分在壓縮行程帶入燃燒室參以燃燒，形成排氣時呈水蒸氣排出。一部分在水迴圈壓力中滲入油底殼使機油逐漸乳化。

若機油無乳化狀，那必定是氣缸套上部、活塞頂部、燃燒室空間腔壁之間必有微量滲水在進氣行程吸入缸內，壓縮行車時產生氣化，排氣行程中排出後又形成水蒸汽，但它並不影響高壓油霧的穿透力及氣化與燃燒，這與柴油進水是不同的結果。

柴油發動機如果不燒機油的話，冒白煙與機油沒有關係，如果機油異常燃燒，冒的藍煙。來自排氣的白煙通常指向一個故障點：噴射器。白煙表明柴油未正確燃燒。未燃燒的柴油將完全不透過廢氣。

•噴油嘴損壞•噴油正時錯誤•正時齒輪損壞•氣缸壓縮率低•環或氣缸套損壞•柴油中混有水（裂紋的頭部墊圈，氣缸蓋或缸體）•燃油管路損壞•燃油壓力低到燃油泵

一般冒白煙的症狀主要是燃油系統出現了問題，從燃油箱到噴油器終端可以逐項排查，需要清洗燃油箱以及管路，拆卸噴油器進行壓力測試，檢視燃油霧化情況是否良好，如果故障無法排除，請調整正時以及其它需要檢查的專案。

通常冒白煙會導致引擎動力不足，加速無力，啟動困難，嚴重時怠速不穩，還會有隨時滅火的情況。對於這種故障，還是比較容易解決的，因為在機油沒有受到影響的情況下，可以確定就是燃油系統的故障，也大大縮小了排查範圍。

實際上正常使用的柴油發動機突然出現冒白煙一般是兩種情況，燃油燃燒不充分或者燃燒室進水。正常柴油發動機在溫度低的地方剛剛啟動，由於發動機溫度低柴油燃燒不充分，就會出現冒白煙的現象，等待發動機溫度正常冒白煙就會消失，如果發動機溫度升高，排氣管冒白煙的現象沒有消失，那就是發動機出問題了，一種是發動機個別噴油嘴壞了，不能夠把燃油以霧狀噴進發動機燃燒室裡面，（也就是大家說的噴油嘴尿尿了）由於柴油發動機是靠壓燃，噴油嘴損壞，會有大量柴油流入燃燒室內，沒有霧化的柴油是不能夠被壓燃的，隨著別的燃燒室正常燃燒動作，把沒有燃燒的缸內柴油排出去就會出現冒白煙現象。還有一種發動機冒白煙的情況就是個別缸的配氣機構出問題了，可能是氣門損壞或者關閉不嚴，這種情況發動機會隨著溫度升高，冒白煙會減弱一點，但是不會徹底消失。再就是發動機個別缸墊壞了，冷卻液進入發動機燃燒室裡面，或者燃油裡面含有大量水分。實際上柴油發動機冒白煙很好判斷故障的，最簡單就是採取單個缸短油法檢測，在發動機怠速情況下，挨個斷開個缸的高壓油管，觀察排氣管冒煙情況。如果斷開某個缸的供油高壓油管，排氣管冒白煙會減弱或者消失，那就是這個缸出問題了，檢查噴油嘴或者氣門就好了。