雅克38垂直/短距起降戰鬥機是上世紀冷戰時期蘇聯研製出來的一款先進的艦載戰鬥機，它的氣動佈局與垂直升力系統都極具特色。雖然很多人說雅克38是一個早產嬰兒，什麼垂直起降動力系統用的是三臺發動機了，發動機尾焰容易焯傷曱板了；垂直起降作戰半徑短了；載油量少了；電子裝置落後了等等等等。儲多的不是，我們冷靜思考一下，雅克38是一款定性為垂直／短距起降的艦載戰鬥機，它的垂直/短距起降在航母都做到了，並打破了西方在此軍事技術上的壟斷和封鎖。而不是和美帝的F35一樣是一款三軍多用途聯合攻擊機，有趣的是F35暫時只能佈置在兩棲攻擊艦上。再則，沒有雅克38的研發成功，怎麼會有蘇聯後期的雅克141驗證機，這才有了後來美帝的F35。時間跨度之大，爺爺老朽了，孫兒正年少如何比得？那時候說雅克38這不好那不行一定是北約與華約之間冷戰的說辭，雅克38那麼不近如人意，也沒有看見北約的鷂式把雅克38打得一敗塗地的報告，甚至北約對裝載雅克38的基輔級航母有些害怕呢？雅克38在當時開創了了垂直/短距起降艦載戰鬥機的新技術應用，值得點贊。

雅克38同F35沒有什麼聯絡，只是外形有些接近而已。

雅克38有3臺發動機，分別是機尾的發動機的1部和在駕駛艙後方的2部發動機。

駕駛艙2部發動機，只是用來起飛。

尾部的發動機則用來起飛和向前飛行。

F35B採用了不同佈局，用1臺發動機帶動前後2種噴管，後部為發動機噴管，可向上旋轉，前部則是風扇，靠風力推動飛機的起降飛行。

雅克38受到70年代的技術限制，效能很差。

它的機械機構複雜，協調3部發動機一起工作很容易出故障。

同時，有兩部發動機只是用於起飛，飛機向前飛行時這些發動機就毫無作用，成為增加重量的廢物。

雅克38還有很多設計缺陷，在當年來說倒是很正常的。

雅克38的發動機在垂直升降時，向飛行甲板噴出灼熱氣流而把甲板燒穿，所以航母的飛行甲板上加上厚厚的隔熱鋼板並且用鈦合金鉚釘固定。

雅克38最大的問題是可靠性差。

比如1976年基輔號航空母艦的演習，出發以後不久就有一半的雅克38無法起飛。

演習持續1個月，只有1架雅克38還可以訓練。

200架雅克38服役15年期間，事故不斷，據統計一共墜毀了 36 架。

另外就是雅克38的航程太短，一說滿載的話只能有200公里的作戰半徑。

蘇軍送它一個非常形象的外號：桅杆保衛者。

這個航程太短，只能用於艦隊的防空，很難襲擊敵人的艦隊。

實際上，雅克38最初的目的，也是掌握戰場制空權。要不然，基輔號航母就不會裝備那麼多反艦導彈了。

當時蘇聯紅海軍，因長期忽視航母，出現了嚴重的防空問題。面對美國強大的航母艦隊，依靠軍艦自己的防空導彈和火炮，顯然不足以防禦，也是完全被動挨打的局面。

當時蘇聯海軍司令曾經說：哪怕艦隊上空有1架艦載戰鬥機，也比沒有要好得多。

實際上，這種觀點是很有道理的。馬島海戰中，如果英國艦隊沒有海鷂戰機，還不知道會被阿根廷空軍打成什麼樣子。

雅克38主要用來防空，雅克141才是具有攻擊力的垂直起降戰機。

蘇聯主要發展過兩款垂直起降戰鬥機，分別是雅克-38和雅克-141，它們都算不上是成功的戰鬥機。和今天美國的F-35B垂直起降戰機相比，它們在設計佈局、起飛場景方面的確是比較類似的。但仔細深究就可以發現，其實它們的區別還是相當巨大的，在有些設計上是截然不同的，這也是它們最終擁有不同效能、命運的一大原因。

當初雅克-38為了在實現垂直起降的同時擁有常規戰鬥機的飛行能力，選擇了裝備兩臺RD-38升力發動機＋一臺R-28V-300升力/推進發動機的發動機組合模式。在進行垂直起降時，三臺發動機都同時工作，幫助平穩起降。在正常飛行時，只有R-28V-300升力/推進發動機工作。

而F-35B垂直起降戰機採取的動力組合方式明顯不同，它採用的是常規推進系統（F135-PW-600發動機）＋升力風扇的組合方案。機體前部提供升力的不是升力發動機，而是升力風扇。

在進行垂直起降時，尾部的F135-PW-600發動機的噴管將會向下偏轉90度，提供機體的後部升力。同時發動機還會輸出大量功率驅動座艙後部的升力風扇，升力風扇負責提供機體前部的升力。此外F-35B在機體兩側翼下還各設定有一個滾轉噴管，它們可以幫助F-35B維持平穩姿態。

實際上，F-35B和雅克-38並沒有什麼技術相似的地方，和雅克-141也只有一個相似之處，F-35B的F135-PW-600發動機採用的三軸承旋轉噴管，噴管可向下偏轉90度的這個設計。就是跟雅克-141學到的。

垂直起降戰鬥機最難的地方就是垂直起降發動機系統，無論是採用什麼升力風扇，升力/推力發動機，三軸承旋轉噴管、滾轉噴管等，它背後都隱藏大量技術風險，需要一個國家擁有強大的技術實力和雄厚的資金投入。

今天F-35B的成功，和美國強大的工業實力、經濟實力是分不開的。在某種程度上說，如果F-35B不是出生在美國，那麼它將難以實現當初的效能指標，難逃被迅速淘汰的命運，在這一點上，雅克-38和雅克-141顯然沒有更好的出生環境和機遇，導致它們最終來去匆匆。

也不看看雅克38艦載機是五十年前的東西~

雅克38是在1967年的雅克36垂直起降試驗機的基礎上倒騰出來的。

（果然濃濃的蘇式審美，佩奇 是你嗎？）

雅克38是蘇聯海軍第一種也是唯一一種服役的垂直起降戰鬥機。雅克38是為基輔級航空母艦（艦載機巡洋艦）而搭配設計的

雅克38在甲板上“旱地拔蔥”垂直起飛，駕駛艙後方的蓋開啟，內裡的兩部升力發動機啟動，同時在機尾的發動機其噴管向下，三部發動機同時工作將飛機推離甲板，到達一定高度後駕駛艙後的升力發動機關閉，機尾發動機噴管向後運轉。飛機即可向前飛行

垂直起飛時又太燒油，開始平飛時升力發動機變成了死重，還特別佔機體空間（導致油箱太小）。老毛子又是極端注重火力密度的，不到20平小小的機翼還要掛載導彈火箭彈

死重加上掛載，小小的油箱撐死2.75噸的內油量，註定了雅克38是個跑不遠的小短腿。為了省油，採用滑行起飛的情況下作戰半徑也才195KM，於是蘇軍親暱（頭大）的稱呼雅克38“桅杆保衛者”~

老毛子的雅克38結構太複雜因此可靠性實在是太差了，1976年一甲板的雅克38乘基輔號航空母艦出巡遊街，在出發不久即有近一半故障不能飛行，在一個月後更只有一架可以繼續飛。蘇軍還無奈的叫他“和平鴿”

而老毛子正著手改進雅克38，在1987年鼓搗出了升級版雅克141，

要是老毛子活到了現在，估計雅克141連兒子都有了吧

拿雅克38和F35比有些暴殄天物了，雅克38是蘇聯垂直起降戰機的初代產品，很多技術根本不成熟，加上這款戰機自身就小，效能更是差得驚人，可以說連直升機都不如。

雅克38據說作戰半徑只有可憐的100公里，垂直起降過程就耗費了一大半的油，這樣的戰機只能起飛攔截一下導彈，然後就沒有太大作用了。

而且這款戰機蘇聯有些急於服役，效能非常不穩定，服役生涯摔了38架之多，不過彈射器非常給力，沒有造成1名飛行員犧牲，這也算是一個奇蹟了。

而F35戰機本身美國科技儲備就非常牛，加上站在了英國海鷂和俄羅斯的雅克141的肩膀上，美國洛馬公司早在蘇聯解體後不久就與俄羅斯合作，併購買到了雅克141的專利，其高瞻遠矚可想而知。而且後來英國沒錢參與到F35專案上，又拿出了海鷂垂直起降技術來作為投資股份，因此F35的垂髮技術吸取了兩款戰機的優缺點，再加上美國全球最牛的技術，出來的F35B自然就很牛了。

至於雅克38，這款戰機效能真的不值一提！

雅克系列無法迴避的問題在於，升力發動機會吸入主發動機所排出的廢氣，導致發動機故障，f35利用升力風扇解決了問題。

在那個年代，冶煉出足夠強度的合金鋼，難度很大，成本也很高。並且計算機系統也不夠先進，所以說。大量的操作，只能依靠人的手工來完成。就新世紀以後，遇見成熟的計算機系統能夠解決絕大多數的重複性工作。

所以就能夠極大程度上降低對飛行員專業知識的要求。所以說f35操作簡單的並不是因為他是f35，是因為他是現代的戰鬥機

所以垂直起降戰鬥機看好了幾十年，但是時至距今日只有f35b效能並不落後於時代。

雅克38的失敗很大程度上受蘇聯海軍奇葩的使用思路拖累。

雅克38是前蘇聯於上個世紀70年代研製的一型垂直起降戰機，主要裝備“基輔”級載機巡洋艦。

雅克38是蘇聯第一型實用的垂直起降戰機，很大程度上受英國“鷂”式影響。

英國”鷂“式的研發成功使得蘇聯海軍認識到發展一款垂直起降戰機作為艦載機的可能性。雅克38在整體佈局上也深受”鷂“式影響。

雖然雅克38採用了主發動機+升力發動機的佈局，但是主發動機噴口採用了與鷂式相似的偏轉方式，有左右兩個偏轉噴口。

相比之下，雅克38的後繼機雅克141與F35的佈局更像，尤其是發動機偏轉噴管的工作方式非常相似，坊間傳聞洛馬公司購買了雅克141噴管的設計資料。

說回雅克38，作為前蘇聯一款使用的垂直起降戰機，它的整體飛行效能與”鷂“式相近，但是在服役生涯中卻有著大相徑庭的表現。鷂式戰機在整個服役生涯中大放異彩，不但被英國空、海軍裝備，而且還在美國海軍陸戰隊、西班牙海軍、義大利海軍中作為艦載機，而馬島海戰中創下的21：0的空戰交換比更是奠定了鷂式傳奇戰機的地位。

相比之下，雅克38則暗淡了許多，在短短的服役生涯中不但沒有什麼像樣的表現，一直沒有形成可靠戰鬥力，而且事故頻發，早早退役。

雅克38暗淡的職業生涯既有其本身效能的原因，也與蘇聯海軍落後、奇葩的使用思路有關，這主要表現在如下幾個方面：

1、雅克38載荷航程效能差，作戰半徑極小，戰術意義有限。

雅克38曾被蘇聯海軍寄予厚望，作為”基輔“級的艦載機，承擔著艦隊防空、偵察以及攻擊任務。但是由於雅克38採用耗油率較高的渦噴發動機，以及面積較小的機翼，使其載荷航程效能非常差。而且，與鷂式滑躍起飛的方式不同，蘇聯海軍愚蠢的讓雅克38以垂直起飛的方式在“基輔”級上運作，進一步惡化了其原本就非常差的載荷航程效能，使得雅克38在實際運用中的最大作戰半徑僅為100公里左右，最大載彈量約1噸，被譏諷為“桅杆保衛者”。而且，雅克38航電系統落後，不具備使用的反艦、對地打擊能力，實際作戰能力還不如卡-25艦載直升機。

2、雅克38可靠性差，服役期間屢發墜機事故，基本沒有形成可靠戰鬥力。

雅克38在十幾年的服役生涯中總共墜毀了36架，而其總產量也不到200架，墜機率高的嚇人。不過傳奇的是，雖然發生了36起墜機事故，但是沒有任何人員傷亡。雅克38可靠性極差主要原因源於其主發動機+升力發動機的佈局方式。

雅克38機身前部的2具升力發動機向下噴出的高溫氣流與飛機進氣口很近，高溫氣流被吸入後容易引起主發動機推力驟然下降，在垂直降落階段極易引發墜機。鷂式戰機也飽受高溫氣流影響，墜機率也較高，只不過沒有雅克38那麼誇張。

這個問題在F35B上得到了較好的解決，F35B採用升力風扇+主發動機的動力方案，機身前部的升力風扇由主發動機壓氣機上的一根軸驅動，向下噴出的是常溫空氣，不會引起發動機推力劇烈下降。

總之，雅克38是蘇聯在航母艦載機方面的第一次嘗試，也是一次不成功的嘗試。縱觀蘇聯海軍在航母之路的曲折探索，雅克38只是一個縮影而已。