限時限速就是區間限速，現在的區間限速太多了！其實都不是為了你的安全！就算限時限速他們設定還是60公里咋辦呀？

我認為高速公路全面限速140，省道100，城鎮區域80公里最合適！不分省份、不分城市，統一標準，現在有好多地方塞車都是限速過低造成的，造成通行率低，浪費燃油，增加汙染跟限速過低有分不開的關係！

許多路，包括高速公路，都有一個通病，即好端端開著120公里，沒有預警就突然看到斷崖式下降的限速標誌，再然後就幾乎看不到解除限速的標誌。聽著導航儀裡不斷傳出的注意攝像頭、測速儀的提醒，小心翼翼地開老長一段。看不到120公里的標誌，絕對不敢加速。前者，蘊含巨大的事故風險，後者，煩人憋屈，文明人也被逼出粗口髒話來。什麼玩意兒！

現在公路限速多，有限速40公里，還有限速30公里，新修的寬闊馬路，還不能跑，我是寧肯上高速，也不願意走省道。被超速罰款不如高速省事。

我認為一般地方都可以不限速，有用嗎？[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

司機也愛惜自己和別人生命的，你不限速相信他也不敢當飛機開，自然就不會有所謂的超速。真正的限速應該是急彎、斜坡、及高山危險路段。高速公路應該每隔30～50公里之間應設臨時停車港灣，這方面湖南高速最好，（雖然其他不大好）廣闊平原，視線良好應該讓司機自己掌握車速，因為發生事故自己要承擔一切風險！

科學限速才是硬道理。不論城區場鎮，限速60，不一定就能跑60，那要看路況。前面有紅綠燈，有斑馬線，有警示燈，有過馬路行人，你不減速？超速要罰，那龜速罰不罰？我昨天去新都區龍橋鎮辦事，開車走105省道，車流較大，右邊道幾乎都是大貨車，我前面一現代轎車就是龜速行駛，他前面起碼有50米空道，開個30碼左右，還要不要踩下剎車，我幾次閃燈提示都是老樣子，右邊道上的小車都紛紛變道到他前面很快遠去，他就是邊走走邊踩一下剎車，就這樣差不多跑了2公里路，遇右邊道上一大車右轉，我找到空檔機會變到右邊，與其並行時發現一年青眼鏡胖男子用右手撫方向盤開著車，左手拿著手機一直半低看，偶爾抬頭向前方瞄一眼，又低頭看手機，副架上一女子也拿著手機低頭看著。當然，這也不是我第一次見了。大概前年夏天，我開車去綿陽做事回成都，從成綿高速下來後到府青立交入二環高架，過了駟馬橋入口，左右兩車一直並行，約行50碼左右，在兩車前面起碼300米以上不見一輛車，我在中間道上，左邊是公交專用道，我閃燈提示前車開快一點或變道讓我，根本不理我，我右面車也閃燈，他前車還是一直慢行，我們後面的好多車都在不時的閃燈並嗚笛表示憤怒，前面兩車照慢不誤。就這樣大約過了有2公里，我前車突然加大油門，加大速度，我趁機會找著空檔超過右前車後變道右邊，掃目一看，被我超的右前車司機是個小夥子，左手扶方向盤，右手拿手機，不知是聊微信還是接打電話聊天，都眉飛色舞的，一臉笑得稀耙舞爛。然後見左車中年女司機，也一手開車，一手拿手機聊天，也是聊得春風幾度梅花盛開。諸如此類，不勝列舉，只能望路興嘆！個人觀點，開快車不一定就一定是馬路殺手，該快就快，當慢剛慢，才是一個合格司機的素養。那些龜速車司機十有九點九個不是在看手機就是在接打電話聊天，或者與同車人高談闊論熱烈，這些才多半是真正的馬路殺手，也是讓道路擁堵的罪魁禍首！如果不出臺相應的道法及監管措施，將來不管道路怎麼修，紅綠燈斑馬線怎麼最佳化，總之就是兩個結果，一個就是交通事故接連不斷，另一個就是，堵！

不用，普通道路一律限速30，高速一律80，超速者每次罰款20000，從根本上杜絕交通事故。保留道路XUN警，其餘的不設崗位。

每年可以節省下了的事故、罰款、工資等開支，應該超千億。

中國為什麼堵車堵得這麼厲害，有好幾個原因，一個是不合理的限速，二一個是禮讓行人，三一個很多路口其實不必要紅燈。沒有紅燈不堵，有紅燈到堵車。

一條道路的限速，是根據其設計時速確定的，設計車速由道路等級確定，道路等級一般根據車流量統計和發展規劃確定。道路等級越高，設計時速越高。道路等級越高，建設成本越高。舉個例子，設計時速100公里的道路，它的弧度必須要大，遇山開山，遇水搭橋。而設計時速60的道路，弧度可以小，可以彎曲一點，有山有水可以繞。

公安部門規定的限速，一般會略小於設計時速，在這個範圍內行駛是相對安全的，而如果超過太多，就容易發生交通事故。

雖然表面上看，道路的設計時速越高，開車的效率就越高。但是道路的建設，必須考慮經濟效益。以一條雙向四車道的高速公路為例，一公里的建設費用是3000-5000萬，所以高速公路必須靠收費來維護，要不然沒有辦法建設起來。

公路的限速，有經濟的原因，有管理的原因，還有安全的原因。不是說改就能改的，需要經過科學論證，反覆研究。

當經過村莊，學校，或者道路事故易發路段，限速會比較低，這是出於保護人民群眾生產財產安全考慮。你換個角度想一想，如果你小孩在學校唸書，校門口的汽車開得飛快，你作何感想。

合理的限速是必要的，道路上面不僅有汽車，還人非機動車和行人，不能只顧自己爽，也要為別人想一想。

存在即是合理的，道交法對道路的速度也是有明確的規定的。限速的目的也是為了確保行車安全。畢竟十次車禍九次快，還有一次特別快。至於樓主提的60以下的限速應該取消，或分時段分路段限速。個人覺得限速是很有必要的，但在限速不合理的地方再加上測速就有點過分了。畢竟現在的路修的也確實好，車和以前比起來安全性也更高，我個人認為60以下限速的存在更大的還是起到一個提醒和警示，以及出現事故後責任劃分的作用。總之安全行車才是最重要的。

十次事故九次快，這錯誤提法該改一改了！違反道交法才是根本。華人習慣思維，人與人相碰，你不會慢著點！人與腳踏車相碰，你騎那麼快乾麼！腳踏車與電動車相碰，你慢點不就沒事了！電動車與汽車相碰，你咋不飛起來呢！給人感覺整個世界都停下來，才是安全的，可這樣的“安全”有何意義？道交法是為安全而設，違背法規等於你自願放棄自身安全，與別人何干？所以，這個十足的、毫不講道理的“十次事故九次快”還是不提它了吧。

道路的限速是對的，在國道上有60碼，在高速上有120碼，高速是單向行駛，的果我們的車速120碼一分鐘就是兩公里，那麼一秒鐘33米就沒有了，那麼國道50碼或60碼是和高速是一樣的，國道中間是虛線，超車要從左邊超，如果我們超前車必須要看對面來車，如果我們是50碼們駛，前車也是50碼那麼我們就6o或7o碼，在這種情況下要看對面有無來車，如果有車我們要看兩車有多遠，我們能否超車，在這種情況下前車和對面來車都是50碼，那麼兩車加起來就是100碼，在這種情況下一秒鐘小30米就沒了。根椐現在車輛的效能是不怕跑不動就怕停不下來，我們跑多快，要想停下來那就要看輪胎的接地面來說話，我們的輪胎的接地面有多少平方釐米。所以道路限速是有一定道理的。

速度快不是出事的主因。不遵守交通規則，如闖紅燈，逆行，隨意超車，加塞，跨線行車，人車混行，機動車與非機動車混行等是關鍵因素。隨意限制車速導致司機措手不及更是隱患所在。建議所有高速一律120公里，帶隔離帶公路80公里，無隔離帶公路60公里，路口40公里。這樣司機可以做到心中有數，不需要看限行速度，來回調整車速，專心觀察路面狀況，就會更加安全。

60以下限速取消簡直是做夢！城市裡大馬路那個都寬了好幾條！就是任性限速40公里或者30公里！這麼寬的馬路呀！為什麼為什麼！

限速可以，但是必須要符合基本的物理常識和規律，經過村莊時限速30公里的牌子突然出現，這不符合科學規律，必須在30公里的牌子前面200米立個限速50公里的牌子，這樣車輛才能從70公里速度降到50公里，再從50公里降到30公里，是不是？但是在我們高度物理發達的國家，卻沒有按照基本的物理常識來遞減車速，這就是堂堂的中國交通部管理下的中國公路的目前狀態。

最好不要限速，讓駕駛人員根據車況，，路況，在確保安全的狀態下，自行掌握，死搬硬套的制定一些規定，浪費道路資源。

我們這有條路，總出事。原先不限速，後來限40。限速後出事更多了，現在改限速60了。出事不是你限速多少的問題。1個是酒駕，2是電動車、摩托車、三輪車過馬路根本不看路，你限速越慢他越不看，有那麼一兩個速度跑快的，很容易撞上，3就是強行加塞的，不管後面有沒有車。4是把車停在路上的。5這條路因為限速，車速都不快，居然還有逆行的，6車沒有牌子，跑的飛快的。

以前說多拉快跑，現在不提了，但我覺得在一定的條件下，還是應該提的。道路是資源，不合理的限速就是浪費資源！本來可以一個小時跑完的路程，因為限速一定要兩個小時才可以，那麼無形當中就增加了物流成本，人員成本。試想國家為了提高運力和運速，修建那麼多的高速鐵路，不跑出速度來怎麼能行呢？安全，絕不是限速的理由。

交警部門會根據不同路況設定不同的限速警示標誌，目的是提醒過往車主注意保持安全車速，防止發生交通事故。而現階段的限速牌和抓拍裝置都成了擺設，駕駛員會在經過抓拍裝置時減速到規定速度值以下，經過後立即加速。其實整個路走下來，平均速度絕對高於限速值。

我們這邊在兩車道路段，設定限速40的警示牌，路面寬度確實較窄，這個限速也確實是為了行人行車安全，但是刨除幾個抓拍點，其他部分事故並沒有降低，我想如果改為全路段區間測速就可以徹底解決這個問題。

區間測速，會在車輛進入測速起點開始計時，車輛駛出測速區間後計時，里程/時間=平均速度，任何車輛都沒有空可鑽，最合理、最安全。

記得早前很多省出臺相關措施，修改道路限速值，大部分都是在原有基礎上提高一個檔次，比如把限速40改為限速60公里/小時，就是在確保安全前提下，提高行車效率。其實很多路段完全沒有必要把速度限制的過低，這裡邊不排除經濟利益的驅使，相信大家都明白。

所以，去掉限速牌沒有問題，限時限速、限路段限速、區間限速都可以解決問題，更重要的是提高駕駛者的安全意識，再配合相應的警示措施就能夠營造良好的交通環境。