1、硬座車廂是一種大容量旅客列車車廂，有個安全問題，桌板這麼設計是為了列車乘員疏散和平時出入的需要，如果桌子太長，坐在裡面靠窗和三人座中間位置的乘員在遇到緊急狀況時根本出不來或不方便出來，平時出入也老得讓外面的人站起來讓路，因此桌板設計得只比一個座長一點，且靠窗那頭大、靠外面那頭小的梯形。哪個國家設計的座位車廂只要是對面座格式的都這樣，國外有些車小桌板還只是靠窗戶一小塊呢，座位車廂本來就沒考慮睡覺問題。

要知道對於設計者來說，其優先考慮的是乘務員的工作和安全問題，至於使用者體驗這一塊，一向不是國家政府部門優先考慮的點。

2、睡覺對乘客的財產保護不利。再者，如果要保留座位，那麼讓乘客在座位上睡覺對其身體沒有好處，如果將座位設計成躺椅狀，則搭的客少，但中國人多，春運各種季節性客多。

對於火車硬座的設計個人見解

1:為了確保至少一側的乘客朝向執行方向，如果全列都是倒過來的乘客未免太喪心病狂了

2:方便交際需要，車輛在設計之初執行時間沒有今天這麼短，如果不打牌不聊天不下棋還能幹些啥？

3:為了保證一個座位有一個完整的視窗，如果是單排座，視窗很可能被分開。

4:【玩笑向】賣貨的小車車每完成一次推銷，如果是對面坐可以覆蓋10人，如果是單排則會少一半，此舉大大減輕了賣貨小車車的工作量…

首先要保證有限的車廂空間裡，空間利用最大化，

以硬座車廂為例，老式的綠皮車（無空調的）是108座，新型空調車Y25型是118座，雙層硬座空調車是148座。

通常超員30%就感到很擁擠了，超員70%以上會感到極度擁擠，有快要窒息的感覺。要是超員100%以上，就變成罐頭了。

這樣的設計最簡單也最容易維護，上面行李架也是簡單的鋼管，但是承重能力槓槓的，平常淡季列車也得不停的往返開著，這時候是虧本的，又不能像飛機一樣只有幾個人乘坐的話就給你改簽機票了，就等著節假日多拉幾個人掙點錢

還有就是想多說一點心裡嘀咕了好多年的話，就是火車票對學生半票無論節假日春運與否，這個是長途汽車飛機票所沒有給學生優惠的，哪怕機票平日打折後價格比火車票還便宜，但節假日呢？但是每年都是鐵路在捱罵，而且以年輕人罵得最兇，不是學生就是從學生階段過來的，想問一句你們這樣合適嗎？這不就是端起碗吃飯,放下筷子罵娘嗎？

1、是經濟原因。硬座是勞苦大眾坐的坐席，沒有比這更便宜的遠途出行方式。你見過Z12上瀋陽北到廣州東的硬座嗎？知道這些人為什麼做這麼？

2、火車的價格普速是一個價，動車是一個價高鐵是一個價。如果想要舒服，買動車和高鐵就行了。把硬座改成舒服的方式已經有現成例子了，買不買隨意確定。

3、為什麼不把硬座弄舒服些，和為何不會食肉糜一樣，中下層群眾也要長途出行，舒服就會貴

4、鐵路總公司是一個良心企業。

就不能把座椅的放倒比例調大一些？每次坐著坐著就腰疼，當初的設計者真是腦殘。而我們知道當初的設計者是從來不會坐硬座車的。他們現在早已成為所謂的專家。不說飛機來往，最次也要高鐵。

火車硬座的乘坐體驗不佳，甚至很痛苦，這是很多人的經驗。不僅人挨人而且面對面，座位是直角支撐，不靠窗就沒有依靠。長時間坐在這樣的位置上，尤其是過夜的話，就是一種非常難受的煎熬。 據說，這種設計就只是為了多坐人，沒有考慮舒適性，更無法顧及陌生人面對面的不適。其本質上是一種“飢餓”狀態下的最大限度充飢式的單一目的性設計，完全不及其餘。這樣一節標準的G25型硬座車廂，坐滿了是114個人；而舒適得多的動車組的一節車廂是85人。多裝的30來個人就是犧牲了舒適性以後的“戰果”。

現在的情況是，要想坐舒適一點的座位，就得選擇動車和高鐵——我也的確聽很多人說過，之所以選擇動車高鐵，並不是很在意它的快，就是要享受它的座位的舒適性，享受那種人人都有尊嚴的乘車環境。那麼普通硬座車如果也改一下，改成動車的座位方式，豈不是可以兩全其美！

雖然火車的運力一直緊張，雖然客貨混行的普通鐵路未來的目標是隻跑貨車，但是在一個相當長的歷史階段裡，那都只是一個遙遠的目標；換句話說，在以後至少幾十年時間裡，普通硬座車依然會是普通線路上的載客的主角。在動車和高鐵已經分流了很多乘客的情況下，普通線路上的擁擠程度應該是比以前要好一些了。

那麼，為什麼不可以現在就設計一種相對舒適些的硬座車廂呢？票價可以高一點，讓普通乘客在普通線路上也多一種相對高階一點的選擇。現在看來，技術不是問題，剩下的就只是有沒有這樣做的動力的問題了。而人民群眾的需要就是最大的動力，今天大家提出這樣的問題回答這樣的問題，就是這種需要的一種表現。

現在的硬座已經比以前的舒服多了，綠皮車的硬座才是真的硬！硌屁股！現在新車的硬座已經很軟啦。唯一不足就是空間小，那沒辦法，便宜呀！又想便宜又想舒服好像不太可能，這些年物價飛漲，唯一沒漲的就是普速火車車票！

硬座要是舒服了，誰還去臥鋪。有錢，燒的啊。硬座，要求以最小的投入，在保證安全的前提下，獲得最大利益。這樣就要求，硬座不能讓很多乘客得到應該得到的滿意。此外，每年的客流高峰，也需要快速輸送巨大的人員。硬座，滿足了這方面的要求。畢竟，鐵路運輸，需要考慮更加複雜的需求。

因為這種硬座的設計是許久以前 建國後的一些電影裡反應的就是這樣的硬座 那時候的理念就是有座位就很舒服了 但是人們生活水平提高 對於舒適出行越來越看重 所以新設計的動車不論一等座二等座就都比較舒服了吧

1.空間利用最大化，經測試，全都一個方向比背靠背多三分之一的座位

2.小桌設計利於疏散，如火災什麼的

3.便於售貨小推車經過，路過的人可以站在桌邊把小推車讓過去

4.現在不管是綠皮，紅皮，藍皮，還是最高階的25T型硬座，都是一個配置，配置越統一越簡單成本就越低，不管是維護成本還是製造成本。

5.硬座車型的市場定位是滿足最基本的運輸需要，解決鐵路運力的有無問題，所以效率和運量優先考慮，旅客舒適性是次要因素了，想要舒服請選擇軟座或高鐵。

火車硬座如果讓你去“坐”的話，肯定要比睡舒服。明明是自己的兜比臉乾淨，還要弄得別人一身不是。提問者也是夠奇葩了。覺得火車硬座不舒服，可以買軟座，再不舒服可以買硬臥，再不舒服可以買軟臥。總之就是一句話，花多少錢買啥樣待遇。出門在外錢不遭罪人就遭罪。全世界通用的道理！

這與中國的國情與百姓的承受力有關。實際上鐵路普速客車也有較舒適的軟座，無論是空間以及座位的舒適程度都較硬座好多了，但是單節車的座位數量也少不少，當然票價也較硬座高不少，因為單輛車總票價要與硬車相同。由於票價與硬臥差的不多，一般旅客不太選擇購買，所以普速客車中很少掛這樣的車（軟座），必竟多少還要考慮經濟性。在高鐵車廂中，分為商務、一等、二等座車，其中二等座車與普速客車的硬座車相同，一等座車與軟座車相同，目前普速客車沒有商務車，以前進口車中有包廂，但票價較高，坐的人非常少，現在已幾乎沒有了。高鐵中舒適程度最高的是商務車，可躺可坐，空間也大，但票價是二等座車的數倍，大多數旅客都不太能承受；下來是一等座車，與普速客車的軟座舒適程度相同，就是速度快；高鐵中的二等座車與新型空調硬座車舒適程度基本相同，由於高鐵速度快，乘坐時間短而且旅客素質也較高，所以感覺要好點。其實不管什麼座車，乘坐時間一長都會感到不適，包括商務和包廂，長時間乘坐，所有座車個人感覺舒適度均不如普速硬臥的下鋪，想躺就躺，想坐就坐，個人活動空間較大，再舒適的就是軟臥，更好一點的是高包，最好的就不說了，不是一般級別的人或者特別有錢的富豪能享受的。

我覺得吧，大家自己好好算算吧，一條鐵路修好需要花多大的代價，修好後需要每段路天天維修，這不用花銷？再者，如北京通往深圳，北京通往江蘇，那段路不要計劃時間點，想撞車嗎？不要想的跟馬路一樣那麼簡單！有些地方就兩條來回的鐵路，你以為可以隨時發車的嘛？如果全國不統一指揮，交給私營，日後不亂套才怪！私營肯定會滋生腐敗，產生一些不好的心裡，鬧出事情怎麼辦？還有，動車越來越多了，座位其實變得越來越好了！你說一下子要捨棄以前的K字車那是不可能的！就如一家網咖，換電腦也是四五年才會換新的！還有，自己想想，自己的私家車難道年年都要換嗎？如果沒壞掉！