肯定可以

直升機早就被改裝成為預警機。作為俄羅斯航空母艦的艦載機登上了航母的停機坪，這架飛機是卡-31預警直升機，並且廣泛裝備於俄羅斯、中國和印度。

一提到預警機大家想到的肯定是如空警2000，E-3預警機、A-50這種大型的預警機，再不濟的就是空警200這種“較小型”的預警機。而上面這些都是固定翼飛機 。但這些飛機都有一個相同點太重太大，沒法從滑躍式甲板的航母上進行起飛。如果有一種能夠垂直起降的預警機就好了。於是大膽的俄羅斯人將實現瞄向了直升機。卡-31預警直升機也就應運而生了。

早在20世紀50年代中期，前蘇聯就萌生了將雷達送上天以擴大監視範圍、提高偵測能力的想法。1962年，前蘇聯首架固定翼預警機一圖-126預警機成功試飛，標誌著前蘇聯從此跨入了擁有預警機國家的行列，與美國在空中預警機方面進行競爭。

80年代隨著“庫茲涅佐夫”號航空母艦的服役蘇聯海軍迫切需要一種能從航母上起飛的預警機

安東諾大設計局受命用安-72型短距起降能力運輸機改裝成了前蘇聯海軍首款預警機。北約稱其為“魯莽者”。但該型機機體過長、過高，在航母上起降不方便，且機載裝置也存在一系列問題，所以使用不久便退出了現役。80年代末，雅克福列夫設計局再次挑起為前蘇聯海軍設計艦載預警機的重任，並研製出一次全新的 ——雅克44預警機。

在雅科夫列夫研製雅克44預警機的同時，根據前蘇聯海軍的要求，卡莫夫設計局也首次將雷達裝上直升機，設計出卡-預警直升機。作為雅克-44固定翼預警機的輔助系統。其設計思想是卡-31預警機直升機與雅克-44固定翼預警機形成低高空、近遠端搭配使用，從而在航空母艦周圍的海域和空域構成密不透風的雷達預警監視網。卡一31型直升機的原型機於1988年首次試飛.1992年、原型機開始在“庫茲涅佐夫”號航空母胞上進行試驗。不過，由於前蘇聯及俄羅斯所設計的航母飛行甲板）、採用滑躍起飛，雅克-44的重量和起飛距離一直問題很大，加之蘇聯解體後俄羅斷經濟不振，使得雅克一44型預警機的發展受挫，未能形成戰鬥力便中途夭折，因此，俄羅斯艦載預警機的需求落在了卡一3l預警直開機身上。裝有E-801M機載雷達和地面監視雷達是一種採用了矩形無源相控陣天線的脈衝多普勒雷達，天線方向上為機械掃描，俯仰上下電掃描。卡31對低空目標，特別是對低空突防反艦導彈的探測距離50km，會佈置在艦隊前方200公里處，算上E-801M的探測距離，使水面艦艇對低空目標的提前預警距離可以達到300公里左右。但卡-31也有一定的缺點，他只能擔負一定的預警偵查作用，不能像大型預警機那樣可以同時擔負空中偵察，機群指揮的任務。其飛行速度較慢，不能跟隨機群進行活動。

但直升機預警機也有一定的優勢，它可以在任何有起降平臺的軍艦上進行起飛降落，如一般的巡洋艦和驅逐艦。擴大了艦群的雷達搜尋範圍。對提前預警起到了很大的作用。

可以，有專用的直升機預警機，例如俄羅斯的卡-31和我國的直-18J

直升機預警機一般部署在滑躍起飛的航母和兩棲攻擊艦上，因為這些艦隻沒有彈射器，無法起飛大型固定翼預警機，所以，為了彌補對中低空目標的探測能力，把雷達安裝在直升機上，作為預警機使用。

由於直升機的飛行高度有限，一般也就是3000-5000米，所以探測高度有限，同時受直升機平臺大小的限制，無法安裝大功率的雷達，飛行距離有限。所以，探測距離和效率遠不如大型固定翼預警機，

以俄羅斯的卡-31預警機為例，它是在卡-27艦載直升機的基礎上改裝而來，它搭載了E801 M“眼睛”型脈衝多普勒雷達，在機腹安裝一座大型平板雷達天線，在起飛和降落的時候，平板天線收起平貼在機腹上，在空中執行任務的時候開啟！10秒鐘就以可旋轉360度。它的巡航速度為205千米/小時，最大航程600千米，作戰半徑150公里，它主要探測3000-5000米高度的目標，更高的目標需要艦載雷達來完成。探測距離最大300公里（大型目標），最小探測距離110公里（小型目標），作戰效能遠遠不如美國的E-2C艦載預警機，但勝在靈活，起降要求低，實用。

我國也曾引進卡-31作為艦載預警機，後來又研製了直-18艦載預警機，目前部署在遼寧艦 山東艦，相信一旦我國帶有彈射器的003型航母服役，我們也會研發裝備我們自己的艦載固定翼大型預警機！

答案是不可以

首先直升機的飛機高度大約在5000m左右，預警指揮飛機一般要求到達9000m以上，飛機高度達不到要求。

2.直升機飛行速度一般是在300km/h，達不到預警指揮飛機的要求

3.預警指揮飛機攜帶大量的電子裝置，直升機的載重量估計達不到。

從以上來看，每一款飛機都有其獨特的作用，一般不能隨意變化，除非重新設計一款，綜合兩者的優點，這樣的比較難的。

普通直升機改預警、指揮型飛機，要視具體情況而定，不是所有飛機都具備這個這個能力，有兩個指標很重要，一是直升機的負重能力，另一個是直升機的空間。

負重能力是一個非常重要的指標。普通直升機要想改成預警指揮型飛機，需要增加的裝置非常多。

這些裝置主要分成兩大部分，一是雷達天線、聲納部分，二是資訊處理部分。天線、聲納這部分比較複雜，往往根據飛機的實際使用設計成一些特殊的造型，例如卡-31機腹可摺疊的預警天線，海王預警直升機的可偏轉“桶”式探測器。這些裝置往往重達幾百上千公斤，而且尺寸也不小，如“小羚羊”這樣的直升機基本不具備改裝的空間。

往往大型的預警直升機功能齊全，不僅有雷達裝置，還有聲納裝置，可以投擲聲納浮標，裝備反艦導彈或反潛魚雷等，具備查打一體的能力，對直升機的載重能力要求就更高了。

預警機的資訊處理部分重量和尺寸也不小。預警機光有天線、聲納是不夠的，還需要對蒐集的訊號進行處理，再將各種資料反饋給後方。這些複雜的訊號處理以及儲存傳遞可不是一臺電腦就能完成的。

而且如果直升機發動機的發電量不夠的情況下，飛機需要額外增加輔助發電裝置，這對載重要求進一步提升。

空間也可以分為內部空間和外部空間。太小的直升機對氣動佈局比較敏感，稍大一些的天線等結構安裝都會影響飛機的正常飛行，一般來說飛機尺寸越大越好。

機內空間要求比較高，要容納機載裝置以及操作人員，內部空間越大越有利，功能也越齊全。雖說目前電子裝置已經比以前進步多了，但仍不能高度集中，同時滿足功能全面且探測距離和精度高的裝置還沒有出現。

預警、指揮直升機理論上來說，大部分直升機都能執行這項功能，就算沒有安裝搜尋、探測裝備的直升機，也能前出部隊進行簡單的目視偵察起到預警作用，透過簡單的無線電通訊裝置進行行動指揮。但是要升級成為更加專業的預警、指揮型直升機，對飛機的基本結構要求更高，基本上大、中型直升機才能做到。

也許隨著電子技術的發展，未來人們能將各種電子裝置高度整合，輔以智慧技術，縮小尺寸和重量，在小型直升機甚至是無人機上實現專業預警、指揮直升機，也並不是不可能的。