驚人啥嘛！標題唬人吧，不充電正常開也就9.2---9.5升/百公里而已，對於2.22噸的車來說也不算高了，當然見車就超的飆車模式那就不止了，四年十二萬五千多公里的一代唐Dm路過！

唐這款車去西藏是槓槓的，而且高原沒啥反應，即使沒有充電條件，70%的電在城裡足夠用了，電不足路上也能補足電。現在的新款唐由於技術更先進，城裡也無擔憂了。爬山過程中，只要穩定好車速，可以繼續充電。本人一戴唐車主，已經兩次開唐進藏，路上堵車時，用車子上電燒點睡喝喝，別人是無比羨慕啊？

你好，很高興回答你的問題，首先你說唐去西藏行駛油耗高嗎？大哥，你既然選擇了去西藏，還管他油耗高不高，當然是沒有問題的，人家開 QQ 都可以去對不對？還是多做一些關於缺氧的一些基本知識吧，多備一點氧氣罐，因為去西藏可不是鬧著玩的，有可能會丟命。開什麼車？跟個人的駕駛習慣有很大的一個關係。既然選擇去這麼遠，還在乎什麼油耗。可以的，只要是車都可以去西藏，關鍵是跟駕駛員有很大的一個關係，所以說祝你旅途旅途愉快，多備一點氧氣吧，可以保命

完全可以一點問題都沒有，進藏的唐dm很多的，我19年九月進藏，新進川出，我還是22的輪胎，回來之後我的油耗0.69一公里，而且西藏阿里地區油價很高，8.88元，這個價格還是最便宜的，出了阿里西藏其他地區油價也要比我們其他地方貴很多的，其實唐dm在這樣高海拔地方跑很合適的，油耗一點不高，比燃油車合適，而且高海拔動力足，爬坡不會存在動力不足，高原反應，而且動力很足，上坡超車說走就走沒有一點點壓力，我還滿載，拉著車頂帳篷，還拉著一個備胎，上坡可能油耗高一點，我最高到15-16個油，這也是最高記錄，一旦到了達坂下坡過程中切換到ev模式不但不需要踩剎車，如果回饋較大走的更慢，全程不用踩剎車，等下到下面一滴油沒有用，電還充滿了，而且純電續航還多了好幾十公里呢，我跑的都好幾次充滿了，能耗是0油，負的十幾度，這個是燃油車不能比的，燃油車下坡多少還會用油，要踩剎車加油門，唐完全不需要，油耗就放心了，而且根本不會饋電，我走完全程沒有饋電，最低20%多，一個下坡就滿了，西藏全是上下坡，我soc設定70%就沒有饋電，西藏衝過兩次電，我路上還要做飯，用電器都不會饋電

買車一年多點，跑了4萬公里。去年國慶從上海自駕西安，全程不充電，高速油價基本在6.75元/升，油卡2000塊正好用光，跑了3500公里。算下來9個油不到，我覺得對於一臺自重2.4噸全時四驅的中型SUV而言不算高吧。去西藏應該油耗還要再高一點，對油品要求不高，除了那個22寸輪胎有點坑之外，別的找不出毛病。我後備箱放了22寸輪胎，以備不時之需。[笑哭]輪胎換扁平率高點的，全國各地都能去，輕度越野也行。售價對得起配置，油耗對得起動力。

只要有電，電動車是非常有優勢的。因為電動機不需要氧氣，動力不會下降。而且電動機不需要複雜的機械減速和耦合，電動機扭矩很大。電動機下坡的時候可以反接，給電池充電，西藏的超長坡特別多，這反而可以能量回收。堵車不需要怠速，沒有油耗

15唐出來後自帶全時四驅，380千瓦的功率堪比坦克，800多牛米的扭矩更是變態。再加上B級空間，移動電站等功能，堪稱自駕遊神器。於是大批車主駕車進藏，各種發帖和直播。不充電油耗來回8000多公里總平均是8.8左右。

唐還素車參加環塔，驗證可靠性和收集相關資料。

15年底購唐後經過磨合，次年也搞了一次內蒙草原自駕，兩千五百多公里不充電，全程空調，也只有9升多的油耗。

長期配合充電的油耗更是低的離譜。

平時週末全程200公里左右的自駕，比a級轎車還低，野炊露營非常方便，把廣闊自然變成了客廳臥室廚房茶舍和運動場健身場。

進藏路線其實沒有這些驢友們說的可怕，也不知道為什麼這些人要把它說成尤為登天？17年11月中旬駕著比亞迪fo（手動0.9排量）從寧波出發進藏，一路也沒覺得象這些驢友描述的可怕……要知道我開的是落地價4萬都不到“碰碰車”啊！但要注意一下的是千萬不要搭理這些騎摩托賣“狼牙或佛珠……”這些人。你問價格但沒成交的話後果很嚴重。最好半道結識幾輛也是進藏的同行能有個照應……

唐100車主，17年4月17日成都第一批拿車，7月開車川進青出13天西藏遊，中途充電兩次，其餘全油，平均油耗8.5升。動力不擺了，隨叫隨到。開過才知道一個字：“爽"

一、比亞迪唐DM能進藏。

1、除非是純電動車，因充電樁設施配備不完善的問題，導致純電車耗完電無法得到及時充滿，限制了其行駛區域和行駛里程。一般的燃油車和混動車型進藏都是沒有問題的。

2、只不過，進藏回來需要保養一下愛車，如冷卻液及時補充、發動機清理積碳等問題。畢竟，西藏地區由於溫度低、空氣稀薄等原因，容易使發動機長期處於高轉速工作、且燃燒不充分等現象。

1、油耗增加，毋庸置疑，畢竟動力源就少了充電的部分，動力源來自發動機和制動能量回饋。

2、混動車的好處就是能讓發動機一致處於一個熱效率很高的轉速區間工作。其一能降低油耗；其二若動力充足且動力電池饋電，發動機會給動力電池充電，有利於過多動力的回收再利用。

3、車輛下坡或制動，利用動力系統的回饋模式，電動機轉化為發動機，給動力電池充電。

我就是唐dm，川進青出，非常強悍，不僅是能進藏，而且非常適合，皮實，加速好沒有高反，下坡不僅零油耗，還能反充電，完美

當然沒問題，川藏線上，基本沒有充電樁，如果你的車電用完了，那就只能加油了，不會很費油的，最多爬坡時十個多點油吧，從成都出發318國道到拉薩，1500塊油足夠了，進入西藏，油價比內地高點，

唐DM進藏一點毛病都沒有。

唐DM油箱應該在50升以上吧，重點是唐可以自行發電，不存在充電問題。全新唐增加了BSG電機，續航能力完全不用考慮。一路上還可以充分利用唐外放電優勢，幾個朋友隨時吃個火鍋，開個演唱會。

我剛好在路上，唐看你怎麼用，爬山的時候油耗到12升13升很正常，寢室就是80的舒服也就8升油，極端情況不到五升油，車上滿載，還加裝行禮架！這個車動力再路上超個車很快！能放電！極力推薦

唐DM肯定是能進藏的，很多車型在上市之前，都會進行大量的道路測試，可以經受極寒和高溫，各種嚴苛條件下的考驗，比亞迪作為中國品牌中比較知名的車企，自然也不例外。

當然，西藏作為地廣人稀的地區，充電樁的密度肯定沒有一些經濟發達城市的密度高，儘管唐DM的最大純電續航可達100公里，也難免會出現饋電的情況，純油行駛會是一個比較常見的狀態，因此相比普通的燃油車型，多搭載了一套插電混動系統，包含了電機、動力電池和一些其它部件，相對而言車重較重，油耗自然會高一些，但並不高出很多，當然也不用能城市的油耗進行對比，因為西藏的地形更加複雜，就算是燃油車型，進藏之後油耗也會增加。

驚人油耗? 在你眼裡驚人油耗是多少才算呢？ 8個油算嗎 如果算的話那麼你就不要買了。去買其它牌子的吧[捂臉]。也許不會驚到你。

比亞迪唐DM進藏是完全沒有問題的，現在的路況總體來說很好，所以不用擔心。至於充電樁的問題不是很重要，就算有唐DM也不一定可以充，因為唐DM只支援慢充，不支援快充。

唐DM搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大192匹馬力，工信部的百公里平均油耗是8.4升，但由於還帶有一個電池，實際油耗可能會達到10升-11升左右，這對於一部車重達到2.4噸的SUV來說，油耗不算高。

駕駛唐DM進藏，只需要合理的設定SOC，這樣就不會因為饋電帶來的高油耗。高速狀態下可以吧SOC設定為70%，這樣子平均油耗不會很高，在市區路況可以把SOC設定為25%，儘量用電行駛，下長坡一定要切換為“純電模式”，利用能量回收不耗油，還可補充電量。合理的利用好SOC可以做到14.7度+4.4升/百公里的能耗。

駕駛唐DM需要耗費一點腦力，根據路況來合理的設定，這樣子就不會出現高油耗的狀態。