選這需要根據你的用途選擇，如果爛路多選DL650當然NC750配置更高，也有自動擋車型，保有量也大個人建議NC750

上圖為本田750X，目前國內價格是標準版9.88萬，DCT雙離合版本是10.88萬。

上圖為鈴木DL650，正式名稱是鈴木V-STROM650，目前國內也有銷售，標準版是9.68萬，XT越野版是9.98萬。兩個版本之間的區別就是一個偏向於公路行駛，一個越野能力要好點，配置上的區別就是標準版配備的是壓鑄鋁合金輪轂，沒有發動機護板和把手護罩，而XT越野版配備的是鋼絲輻條搭配真空胎的輪轂，還配備了發動機護板和手把護罩，其他並無區別。

怎麼選這兩款車呢？

如果你的駕駛風格激進，年紀較輕，希望得到更好的駕駛樂趣，刺激冒險是你的座右銘，有可能會去人跡罕至的地方放飛自我，那麼鈴木DL650更合適。

如果你是穩重保守內斂的中老年騎手，駕駛風格循規蹈矩，不願冒險，只想在公路上舒適悠閒的優遊，那麼本田NC750X更適合你。

首先這兩款車在定位上不同，本田NC750X是多功能休旅車，前後17寸的輪轂和低離地間隙，短行程的懸掛系統就說明了這一點。所以他不能去那些地形複雜的環境探險，你把它當做一款套了個探險車外殼的街車就好。

而鈴木DL650是標準的ADV類別，在越野能力上要比本田NC750X強大，前19寸後17寸的全地形輪胎，擁有更大的懸掛行程和更高的離地間隙，在爛路透過能力上要更強大。

這是使用場景上的區別，你得根據自己打算的使用場景來選擇。

再就是發動機動力上的差異。

本田NC750X配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為745cc，最大功率僅為40.3KW，並且只在6250轉的時候即可輸出，實話說這個轉速時據鈴木的DL650的最大扭還沒輸出，而NC750X的最大扭矩卻達到了68NM/4750轉，所以，這款發動機的特點就是偏向於中低轉速的輸出，小缸徑長行程的發動機基本都是這樣的動力特點，由此這款車的中低轉速加速能力還是相當優異，起步加速有力，並且這樣的設計也使得油耗表現很漂亮，一款750cc級別的雙缸車型，百公里油耗不到4升，服氣吧？本田大法果然是好！

不過，對於喜歡體驗駕駛快感的年輕騎手來說，尷尬就在於，當你面對一段蜿蜒曲折路況良好的盤山公路準備小試身手時，卻發現轉速上不去，你以為發動機此時還相當大的餘力可以供你揮霍時，發動機卻早早就斷油，使得你會感覺意猶未盡。

而鈴木的DL650配備的是一顆V型水冷雙缸發動機，排量為649cc，最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，與上一代鈴木V-STROM650相比，在動力上略有提升，並且這個是在滿足嚴苛的歐四排放法規的前提下取得的，確實是難能可貴。

相比起本田NC750X的意猶未盡，DL650的動力特性更均衡，全轉速段的輸出都很有力，V缸的結構使得低扭更順暢，高轉也絲毫沒有疲軟的感受，從3000轉到10000轉的廣闊轉速區域都能保持線性的輸出。這個就很適合那些駕駛風格激進的年輕騎手。

配置上鈴木DL650還有牽引力控制系統，是老款DL650的補強措施，近十萬的ADV沒有這個玩意兒，似乎也說不過去。而本田的NC750X在2018款的時候就已經增加了這個配置，但是有趣的是，國內的本田官網在宣傳上卻隻字未提這個配置。

此外鈴木的鋁合金雙翼梁車架和電子油門也是誠意之作，能讓你玩的更狂野，而本田的電熱手把和DCT雙離合器帶來的舒適性和大容量行李攜載空間也是實用的設計。

寶馬F750低配的價格也就10萬多點，保有量也挺大，除了配件貴別的沒毛病，如果想自動擋，並且省心就本田NC750，如果喜歡綜合路況並且追求動力了就寶馬F750，如果對越野有要求了就F850ADV，鈴木的650因為缸體佈局夏天騎著特別烤襠，並且這次改款的減震和和剎車都有退步嫌疑，坐高挺ADV，但是輪圈尺寸又小，終究小眾車型，僅個人觀點，不喜勿噴