汽車在高速行駛時，怎麼快速讓車子降速，手動擋的車型和自動擋的車型基本上是一致的操作，那就是大力踩剎車吧，這是最快降低車速的辦法，不需要踩離合器喲。當然瞭如果自己的車是日系車，或者沒有APS系統的，建議選擇點剎的方式進行降速。

手動擋汽車快速降車速，就是大力踩剎車了，這個時候還是不需要去踩離合器的，當汽車不給加油的時候，它的發動機其實是處於被動轉的，也就是是車子在推動發動機轉動，也就是一種叫發動機制動，這樣就相當於兩種方式來制動了，一個就是剎車的制動，一個就是發動機的制動了，這樣可以讓汽車快速降低車速的，這個時候不需要去踩離合的。

其實這位朋友的操作是正確的，就是先剎車，車速降下來之後再去踩離合器換擋，這個操作很正確的。

手動擋車子高擋高速行駛怎麼快速來降低車速呢，需不需要離合器的先踩下去呢，其實是不需要的，正確操作就是先踩剎車，讓汽車的速度降下來之後再去控制離合器的操作，這個是比較正確的，並且相對風險性更小更加的安全，因為高速情況下，直接剎車，這個時候發動機就不給油了，發動機就可以起到一個制動的作用了，也就是常說的發動機制動了，這個也是手動擋汽車的一個非常不錯的可操作性了。

如果高速行車的情況下，直接把離合器踩下去了，這個時候就是空擋狀態了，踩剎車只是一個剎車制動，速度下降就會比較慢了。不用踩離合器，讓發動機參與制動，這是最安全有效的制動了。也就是這位朋友最先說的，方法是比較正確的。

在學車的時候教練就曾經說過，上高速就是過鬼門關。雖然有點誇張。但是不無道理。一個小小的失誤都足可以車毀人掛。很多人都有高速恐懼症。

手動擋的車高速行駛突然遇到緊急情況該怎麼樣剎車低速行駛。很多人都忽略了題主的自身條件。回答五花八門。確實很多人的回答很標準。很官方。也有一些不著調。有些人竟然說一邊減速一邊降檔。覺得有點搞笑。都緊急剎車了。你還要從六五四三二一往下減檔嗎？對於一個駕駛技術和經驗都欠缺的人來說。越簡單越好。安全第一才是最重要的。

我相信開手動擋很多人都有了條件反射。只要是急剎。都是離合和剎車一起踩。在高速上也是一樣。遇到緊急情況。雙手握好方向盤。離合直接到底。剎車力度視情況而定。跟車距離短剎車直接到底。大不了響胎。瞄一下後視鏡檢視兩側的情況。如果剎不住後面沒車速度下來了可利用慣性打方向避讓。如果有車直接懟也可最大減少損失。如果剎車距離足夠。也是一樣。等到速度降下來了安全了再選擇合適的檔位。緊急情況下越簡單越好。不用擔心憋熄火之類的東西。安心處理異常。

其實手動擋剎車很多人糾結的踩離合了沒有發動機牽制。其實已經有實驗證明了。踩了離合是空檔沒有發動機牽制同樣沒有動力供給。沒踩離合有發動機牽制但是一樣有動力供給。踩離合器和不踩離合的剎車距離是一樣的。沒什麼區別。兩隻腳同時踩下去更加有信心。有利於駕駛員更正確的做出預判。

這個我遇到過。

那天我開手動擋汽車掛5擋，時速在100左右，因為是四車道又沒有叉口，我聽著《一路向北》，放心地加油門行駛。

忽然前面出現一個凹陷的小坑，長度大約1米、寬20公分左右，挖坑埋水管也不寫個標語，離坑100處應該提醒才對。

顧不著多想，衝過去肯定對輪胎及底盤有傷害，最好的辦法是急剎車，但不能踩到底，因為速度太快剎車踩到底會出現後輪側滑，如果拉重貨會翻車，然後速度要快，迅速踩下離合，馬上直接掛上一擋，這樣車速減下來後，前輪剛好在坑前，這時慢慢鬆開離合器，油門加一點點，慢慢地透過坑道。

這一套動作要快，一氣呵成，中間不能停頓，如果擋住推不上，輪胎陷在坑內，會引起熄火，重新起動掛1擋起步，耗油不說，還有車損。

以上是提問者的描述和凝惑，首先，手動擋的車在高擋位高速行駛時，需要減速行駛先踩剎車速慢下來，如果是制動力度大車速慢，在安全的前提下可以放鬆一點剎車，車輛隨著慣習仍在高擋位上行駛，需要提速可以踩離合降擋加油提速。如果是因為剎車時速降得太快時速太慢，為防止發動機熄火應踩離合器，車輛需繼續行駛可換擋繼續行駛。不需要繼續行駛的，可以仍踩離合和剎車制動停車。

第二個問題點，在高擋位高速行駛中，正常換擋踩離合器即可。正常換擋的情況下，離合不需要提前踩下而讓讓車輛滑行。只有因車速較慢需要停車前，或是市區低速跟車時，為了防止發動機熄火可以踩離合讓車輛滑行較短的距離(不易長時間踩離合行車)，然後制動停車或是降擋跟車。

第三個問題點，正常踩離合換擋，或是因制動車速緩慢踩離合屬於正常範圍，這不屬於空擋滑行。空擋滑行是在變速箱內部，由空擋齒斷了發動機的動力源，而踩離合是離合器片與發動機飛輪之間斷開，不在傳遞發動機的動力，所以兩者有著不同之處。但是兩者從本質上都是切斷了發動機的動力源讓車滑行，只是切斷動力的結合點不一樣吧了。

在正常換擋、停車中對離合的傷害本次可以忽略不計。在高速行駛中，如果是踩離合滑行操作不好的話，會對離合造成嚴重的損傷，這裡不在展開講述了，可以檢視之前的文章瞭解。

總之，不要踩離合滑行，或是空擋滑行，這都會失去發動機的制動，使得在制動時的安全刺車距離增長～危險！

如果在冰雪路面或溼滑路面，不要踩剎車。正確操作：收油門，離合踩到底，直接降擋，這時不要抬離合，速度稍降再抬離合。

不管開什麼車，除了象鬼探頭，和一些運氣不好的突發情況外，開車總是出現措手不及的情況，絕大多數都是司機精神不集中造成的。尤其是在高速行駛中出現此類情況時，如情況尚可控制，及時合理的踩剎車減速，再視情況決定是躲是停，如發現情況危急，一腳下去能把車停住已是萬幸，哪還有時間想這個擋那個擋的呢。所以說開車能熟練操作是技術，精神集中是保障。如果單從技術角度來說，手動擋的小車，高檔位行駛一般來說時速至少在4、50公里左右，此時如遇突發情況，最好的辦法是及時踩剎車。如不是突發情況，只是一般的路況，正常的操作是點剎車減速，然後視情況決定是躲、是停、還是換入適當的擋位繼續走。在這一過程中，在車沒有停死前，只需要管好剎車和方向。如不是爬坡搶擋等特殊情況，在路況沒有處理好之前，不用急著折騰擋位。如果是時速100公里以上的話，遇突發情況，踩剎車是唯一的選擇，其它的就聽天由命了。在遇到雨雪路況以及下坡等路況，才需要使用逐步換入低擋，利用發動機制動的技術。另外，關於特殊路況，老司機們有這麼一個順口溜，叫做小坑不管，大坑閉眼，挫板加油。什麼叫小坑不管？就是說在高速行駛中突然遇見小的，對車影響不大的障礙時不要亂躲，急躲急閃更危險。什麼叫大坑不管？就是說在高速行駛中突然遇到大坑，大溝時，車子已無法減速時就不要在猛踩剎車了，這樣儘可能的使車子平飛出去，減少翻滾。另外也是說，真到那時再想管也管不了了。什麼叫挫板加油？就是遇到挫板路時，越慢越顛，保持一定的速度反而不那麼顛了。

首先，我們來看正確的操作方法。

第一步：直接踩剎車

除了利用剎車的制動力減速外，還能利用發動機的運動阻力來減速，起到雙重減速作用，從而可以快速的降低車速。

第二步：減速到40碼後再踩離合

當車速降低到40碼內時，再踩離合，避免發動機熄火。

第三步：根據實際情況切換到低檔位或停車

如果在高速階段踩下離合只利用剎車制動，那麼制動效果會差很多，車速降低較慢，會大大增加安全隱患。下圖就是先踩離合，後剎車，導致車速失控而發生的交通事故。

所以，在高速行車時，遇緊急減速的情況，一定是先踩剎車，快速降低車速，速度受控後再踩離合，換低速檔或停車。切不可踩下離合後再踩剎車減速，這無異於空檔滑行狀態下的制動，是非常危險的操作。

手動擋車速快時遇到需要低速行駛的情況、怎麼讓速度慢下來？操作步驟是1、鬆開油門、擋位離合先不用操作、連續點剎、利用發動機制動車速降得快一些也更安全。2、當車速降下來時、擋位還在高擋位、發動機處於怠速狀態、發動機開始抖動，踩下離合把擋位摘到空擋，防止發動機熄火。需要完全停下來時踩住剎車或拉起手剎車防止溜車。試想一下車在高速行駛的狀態、把離合踩下去算是空擋滑行、也消耗離合片、同時失去了發動機制動、這時候踩剎車要是踩得急又重。由於車輛高速行駛的慣性及ABS防止車輪抱死、容易甩尾、釀造交通安全事故。手動擋一般道路行駛離合操作步驟，車輛正常起步、需要換擋時踩離合、待起步平穩及時把離合鬆開。而離合的作用是分離跟接合發動機與波箱之間的動力傳遞，離合使用得當很多老司機行駛20幾萬公里還在使用，市區路況及紅綠燈的原因用得稍多一些。可是一些新手司機經常半離合踩著不放（這是嚴重誤區）就怕發動機熄火，結果沒跑多少公里，離合片磨完了。離合器的相關部件也過早的損壞、正確使用離合很重要。

手動檔的車子從高速度迅速降到低速時所採取的步驟是直接踩剎車，但不要踩到底，以點剎為最好，檔位要隨著車速減檔，這個時候要踩下離合器踏板，摘檔完畢，離合器也隨之抬起，車速降到30Km/h以下，踩下離合器踏板，踩剎車，掛空檔，腳離開離合器，防止出現半聯動現象，磨損離合器片。減檔減速的過程中，右腳鬆開油門，直到停車為止。舉個例子:

當車速在120km/h時，踩剎車(不要踩到底，剎車的力自己掌握好)，當車速降到80Km/h時，由原來的高檔位降到4檔，用發動機的牽制與制動同步迫使車子減速。當車速降到60Km/h以下，檔位降到3檔。30km/h時降到2檔，這時可以踩下離合器踏板掛空檔，直到車子停住。離合器只在摘檔時使用，不要一直踩著不放，更不能空檔滑行，直到駐車前才可以空檔滑行一段距離。

我來再給你重新整理一下問題：第一高速剎車的方法。第二離合什麼時候用。第三剎車時到底需不需要一塊踩下離合。是不是這三個問題？那我就一個個的回答下這三個問題。

首先第一個，高速剎車的方法。你說的那種沒有太大的問題，先踩剎車，速度降下來，然後踩下離合掛低檔位。其實剎車嘛，無非就是兩種，一種是剎車系統剎車，二是發動機制動。發動機制動適合那種長距離的預判性剎車，意思就是透過發動機的制動作用，在不踩剎車的情況下達到降低車速的目的，因為只要不踩油門，發動機就失去動力，轉速就會相應的降低，同樣就會作用於變速箱，拉動著輸出轉速降低，再加上本身車重、風阻等，實現減速的目的。

另外是剎車系統，這是剎車最主要的機制，尤其在一些需要儘快制動，也就是近距離制動的情況下，主要還是要靠剎車系統，至於你踩不踩離合，對剎車距離沒有太大的影響。先踩剎車就是要注意一下轉速，不要太低，否則發動機容易憋火。

所以，這個問題給你總結一下就是：遠距離剎車，可以先踩剎車減速，後掛抵擋。近距離緊急制動，第一反應是什麼操作就什麼操作，不會留給你太多的反應時間的。

第二個問題，離合什麼時候用。離合的作用，就是連線發動機和變速箱的裝置，一般就是掛擋的時候用，因為掛擋的時候需要將變速箱和發動機暫時分離，不然容易打齒。另外還有就是剎車的時候，也就是你說的，剎車的時候如果速度降到太低了不踩離合，切斷髮動機和變速箱的連線，會因為高檔位、低轉速反而拖的發動機熄火。而至於什麼時候踩離合，需要踩的時候踩就行，你可以提前踩，你也可以踩很長時間，不同的情況需要不同的操作，你理解離合的作用，應該就能明白到底該怎麼操作。如果還要具體的問哪幾個情形，再給我留言吧。

第三個問題，剎車時到底需要不需要踩離合。我在上面說過了，踩下離合不是空擋滑行，兩種是不同的機械狀態，踩下離合控制車速，對離合沒有任何影響，這還是牽扯到離合的作用，他就是一個連線的作用，踩下離合就是斷開連線，抬起就連線，就這麼簡單。

那我再大體說下離合這個東西吧，汽車能動，是因為有發動機提供動力，汽車實現速度變化是透過變速箱實現，而連線發動機和變速箱的東西，就是離合。離合的大體結構就是有個壓盤，這個壓盤形狀就跟鍋蓋一樣，你踩下離合，就相當於壓鍋蓋的中間，鍋蓋四周不就翹起來了嘛，這個時候就帶著離合片翹起，也就切斷了發動機和變速箱的連線。而當你鬆開離合，壓盤中間升高，四周下降，帶動的離合片慢慢想齒輪接近，然後透過一系列的緩衝裝置，將離合片和發動機輸出軸貼在一塊，發動機就帶動著轉動，將動力傳遞到了變速箱。

下面這個影片，是在紅綠燈的時候的一些操作，可以大致的瞭解瞭解

針對題主的提問一一作答如下：

問題1：手動擋需要快速減速時先踩剎車，速度慢下來，如果踩重了，速度太慢，把離合器踩下去，防止熄火，然後再換低檔位，或者停車，這樣操作可以嗎？

回答：這樣操作可以，先踩剎車快速減速，車速會慢慢降低，同樣發動機轉速也會隨著車速一點點降低，但是當發動機轉速接近怠速時再減速就容易熄火了，所以這時候有三種選擇：1、踩離合。2、掛空擋。3、降擋。從操作上來說當車速低到一定程度後掛空擋是最方便的，也最容易操作。因為這時候我們不需要擔心車速和檔位的匹配，哪怕剎車直接踩死也不會熄火。而且當情況解除需要繼續行駛時只需要掛入相應檔位就可以繼續行駛了。

踩離合也是一種方法，但是踩離合有個弊端就是左腳必須一直踩著離合器踏板，無形間會增加駕駛員的操作複雜性。如果再出現點其他情況有些新手慌亂中可能會鬆開離合器踏板導致車輛突然向前闖動或者熄火。而且持續踩離合器會加快分離軸承磨損，所以在駕駛中你要有意識地告訴自己：我的目標是儘量少踩離合。

降擋也是一種方法，但是要分情況對待。比如你跑80，前方突然車流量增大，平均車速只有40公里，這時候可以先減速然後降到合適的低檔位接著行駛。這樣只需要剎車降擋就可以完成操作。但是前方很明顯已經堵死的情況下我認為就沒必要再多一步降擋操作了，因為終究要停車的，我們不能像科目三考試那樣有板有眼地一步步從高檔位來個連續降擋，操作起來太複雜了，而且一點也不實用。考試畢竟是考試，那是考察學員對降擋的掌握能力，並不代表實際行駛中這就是最好的方法。

問題2：離合器可以踩多久

回答：我的觀點是：離合器就是用來分離發動機和變速箱的動力連線的，只要我們需要就可以一直踩下去。但是對於合格的駕駛員來說行駛證並不需要長時間踩著離合器，畢竟這樣做肯定會加快分離軸承的磨損。所以說各位新手朋友在沒有熟練掌握駕駛技巧時如果踩離合可以讓你更快適應、更有安全感，那麼只管踩就行。但是我們要儘量摸索學習，爭取越踩越少，等你幾乎不怎麼踩離合時你就是一名技術過硬的手動擋老司機了。

問題3：離合器只能在換擋時踩還是可以提前踩

回答：這個回答和上面的一樣：只要你認為需要的時候你就可以踩，並不是只有換擋時可以踩。比如你開車行駛中突然前方出現情況需要減速，踩剎車吧怕速度下降太多導致熄火，降擋吧又把握不好該換到哪個檔位合適，結果大部分新手都會選擇先踩離合來緩解。其實這樣做也不能說錯，但是個人認為這時候完全可以放空擋滑行更省心。

問題4：掛著檔踩著離合器算不算空擋滑行

回答：不算，但是效果和空擋滑行幾乎沒什麼區別，當然了危險性也和空擋滑行沒什麼區別。之所以說不算空擋滑行那是因為你確實沒有掛空擋，我們為什麼要說是空擋滑行呢？但是這樣做的效果和空擋滑行沒什麼區別。因為空擋滑行時發動機的動力可以傳遞給變速箱輸入軸，但是檔位齒輪沒有齧合，所以動力到不了變速箱輸出軸，輸出軸是隨著驅動輪同步轉動的。這時候主要是影響下坡路段的安全性。因為沒有發動機制動的作用，車速會越來越高。遇到很長的坡道時頻繁依靠剎車控制車速容易引起剎車過熱，有剎車失靈的風險。而掛著檔踩離合滑行時發動機的動力在離合器處就斷開了，變速箱在檔位上，這時候變速箱輸入軸輸出軸以及驅動輪是一個整體，它們按照固定的齒輪比在轉動，還是沒有發動機制動力。

簡單來說空擋滑行時發動機和變速箱輸入軸是一體同步轉動，變速箱輸出軸和驅動輪是一體同步轉動。而掛擋踩離合滑行時發動機自己獨自轉動，變速箱輸入軸輸出軸和驅動輪是一體在進行同步轉動。兩種情況都沒有發動機制動力，都不適合長距離下坡使用。

問題5：長時間踩離合對離合器有損害嗎？

回答：離合器是個機械裝置，長時間踩離合必然會增加磨損，但是我認為在安全和駕駛體驗面前這點磨損不算什麼，不可否認有些老司機是堅決不會長時間踩離合的，離合器壽命可以用到幾十萬公里，但是我們要考慮當下，如果我們感覺長時間踩離合可以讓我們更舒服更方便的話那就踩吧，誰都是從新手磨鍊過來的，費一副離合器算什麼，況且真正因為長時間踩離合而損壞離合器的並不是太多見。

國家二級教練，金牌教練員，專業從事於駕校學車培訓和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。

手動擋車輛要想短時間內將速度降下來，一種方法是:不踩離合，直接一腳剎車到底。個人比較推薦這種方法，就是利用發動機的機械牽制和剎車制動相結合。現在的車輛都硬性要求裝備ABS系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。ABS系的使用可以提高行車時車輛緊急制動的安全係數，能夠避免車輛失控，並一般能減少制動距離，以提高車輛安全效能。被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。所以在遇到緊急情況特別距離很短的時候，啥都不用想，直接穩住方向踩死剎車就可以了。

另一種方法是:先踩下剎車，緊接著將離合器踩到底，迅速搶掛低檔，再釋放離合器。但是這種方法的前提是距離要夠操作，同時操作的速度也要夠快。而且個人覺得安全性還不如第一種方法。

離合器的使用，大家只需要在腦海中模擬兩個齒輪的結合運轉就可以了，離合器鬆開時齒輪咬合，當離合器踩下後齒輪處於分離狀態。其實要在剎車時合理的使用離合器，只需要記住:低速時剎車離合誰前誰後都沒多大關係，只要不熄火就行；高速時，一定是先剎車後離合。上坡的表現不會很明顯，特別是在平路或下坡的時候，一旦在高速狀態踩下離合器，車輛失去機械牽制，像自由落體一樣的，只會越來越快，直到最後失去控制。這就是為什麼我們先踩離合會感覺速度反而加快的根本原因。所以，先剎車後離合也是一個不錯的習慣。

速度快的情況一般都是5擋或者6擋，利用手動擋的跟趾快速將擋，可以先降到3擋，然後在利用跟趾在降到2擋，如果速度還是快就類似降到1擋。這一套下來需要跟趾熟練，剎車細膩。