不會的，即使這樣，銷量依然吊打psa,kia,和福特!真正就4款車，20多萬的銷量可以了，而且馬自達的單車利潤在合資車中確實高，優惠少，定價也不低!

馬自達是好車，效能好，用料足，價格相應的高，2.5四驅的接近24萬，所以2.0的前驅走量，suv車型個人覺得還是2.5四驅，但是價格高

鈴木已經逐漸退出咱們國內汽車市場，而馬自達雖然這一段時間銷量不太搶眼，但它與鈴木相比還是有很大不同的，而銷量也要比末期的鈴木好很多，可以說鈴木在咱們國內的遭遇、一大半是自己惹出來的問題，比如價格偏高、產品線不足等，所以這樣的品牌天生存在短板，逐漸失去市場也就正常了！

首先要說第一點，鈴木的車子太小，無論是車體、空間都很小，而且是全系在空間上對比同級別車型都無優勢；所以鈴木給人的印象就是小車，這與咱們目前對車子的看法是完全不同的；咱們國內消費者購車、因為大部分是以家庭為單位購車，所以車子要擔負滿載全家出行的任務，所以對後排空間要求不低、第二排座椅使用率很高，所以鈴木這些袖珍小車雖然很精緻、但太不符合實際，家裡胖子多、坐鈴木很憋屈，弄個小雨燕、合適麼？這就是個很實際的問題！所以鈴木很多車型、與主流都是背道而馳的，甭管主流是對、是錯，只要知道不符合主流的很難獲得銷量！

如上圖所示，這就是鈴木後期引進得車型英格尼斯，造型相當小巧、精緻，當時也吸引了很多朋友的視線；可是這輛K-CAR規格的精緻小車卻賣到了14萬元，這是什麼概念？要知道這個價位足夠買頂配a級車、入門的b級車了，所以這車在咱們國內有人買麼？即便預算極為充足、又喜歡小車，可鈴木的牌子又不頂級、所以人家寧願買SmarT，對吧？都是小車、為什麼不買個牌子硬的？所以從某種角度上看鈴木的產品定位有些怪異！過去車輛剛普及時，鈴木依靠雨燕、獲得了很多銷量，那個時期、消費者的選擇很少，所以很多朋友選擇鈴木也是不得已而為之、算不上最優解，而現如今則不同、如今安在的車市琳琅滿目，消費者能選擇的品牌、車型實在是太多、太多，所以消費者也就沒必要非得買鈴木這些非主流車型了，況且鈴木汽車的賣點是什麼、恐怕大部分朋友都不知道，所以模糊的鈴木逐漸邊緣化也正常！

鈴木可以說品牌邊緣化、產品非主流、賣點模糊不清，而馬自達則完全不同，馬自達在品牌上的確沒有那些主流品牌熱度高、也可以理解成冷門品牌，但要記住一點、馬自達車型還是符合主流認知的，而且外觀帥氣、優雅！而賣點就是操控、與駕駛樂趣，雖然咱們國內消費者對操控並不是太在意，但至少馬自達的賣點是有的、是鮮明的，所以馬自達是可以逐漸提高銷量的，馬自達的缺點在於品牌度低、賣點不太適合主流市場口味，而鈴木則是全維度存在問題；比如品牌度同樣低、車型非主流、價格偏高、賣點模糊等等，貌似小毛病、燃油經濟性也不理想！所以馬自達可以存活、而鈴木則逐漸淡出主流汽車市場，並不是說鈴木不好、只是說鈴木不太適合咱們（鈴木在歐洲銷量還不錯），消費者購車講究的就是個合適、適合，鈴木的產品真的不太適合大多數使用者，所以逐漸的也就邊緣化、逐漸得淡出市場，這一點與馬自達是完全不同的，馬自達只是差在品牌上、而馬自達的產品沒有問題，所以隨著消費者對馬自達的不斷認可，馬自達銷量會重新提高的！

懂車的人買豐田，不懂車買大眾，有錢人買保時捷，普通人買奇瑞，買馬自達的人奔著什麼去的？信陽！其實馬自達啥也沒有……發動機出色？別鬧了，變速箱領先？別逗了，底盤優秀？誰的底盤差？

[呲牙]老馬家就是堅持做自己啊，不管你喜歡不喜歡，反正我就按照自己規劃做車，要就買不要就拉倒。 沒有豐田，本田那麼會洞悉市場需求，馬自達定位運動技術性型車，不注重家用舒適，空間太小了，後排專門為小孩子打造的[靈光一閃][靈光一閃]

馬自達車真的很不錯，也很保值，外型內室都比其同級別車好，秀氣，大方，比較適合女士開，而且也適合多顏色車型，別買白色加兩千，買紅的加三千，那是什麼套路啊？套馬杆啊，那套路不把自己玩死了嗎？紅色銷量好就多生產紅色的，對不，不要和那些人比，全國上下玩一個套路，賣的多自然就掙錢，車不掙售後也是掙，銷量第一，學會改套路，創新套路，和別人學，早晚會死，明白我說的意思嗎？加大宣傳造勢，給消費者更多的實惠，好車為什麼賣不好，多數是套路害的，也許別人下套，把你套路了，把你害死才是目地，

太貴了，喜歡的沒錢，有錢的看不上，定位太模糊了，看看隔壁本田每款車型都是精準定位。真的是太把自己當回事了。現在在售車型降價2—3萬銷量一下就起來了！有時候再好的酒也得要在世面上流傳，這樣才能讓其香飄十里！

馬自達從來就不是走量的車，它的存在只限於懂它的人，寫這樣的文章馬自達CEO只會在大班椅上抽著雪茄，嘴角微微露輕蔑的微笑………………[大笑][大笑][大笑]

馬自達是個很有特點的品牌，產品很有特色，沒有馬自達，汽車業會有很多缺憾。車是好車，就是實力單薄，在競爭中處於劣勢。

馬達只要加一個渦輪，排量小點，內飾稍微減配一點，就好賣，馬3要是1.5T加AT多香啊，或輕混，我不懂車也不懂馬自達內部咋樣，但是豐本能做，的他應該也沒什麼問題吧！好可惜，

本人20多歲自己用的就是馬三，說說日常的感受，本人買的是1.5L中配的魂動紅，先說說外觀吧，同級別中沒話講，每次開出去挺吸引眼球的，屬於越看越順眼那種。至於三大件，我買的老款的，前後配的還是以前獨立懸架，底盤完整性不錯，發動機說實話除了zoom zoom zoom，開不出來好壞，變速箱倒是亮點，很聰敏的一款變速箱，6AT能開出CVT的平順，也很給力，就是起步點點肉，不過肉不肉還是看個人開，油門畢竟在自己腳下，後段爆發力確實強，我是平時一個人開，偶爾帶人，沒有大家說的那麼肉，同級別還是不錯的，配置內飾的話絕對對得起那個價格，也開過大眾的，比某眾的減配感覺還是好很多的，缺點的話車漆偏薄了，後排空間小了，發動機噪音大，也不知道是不是故意的，開的時候聽著發動機的轟鳴聲，有種跑車的感覺，還是挺舒服的，加上那個操控，挺有激情的。怎麼講吧這輛車，優點也有，缺點也有，但是經過創馳藍天技術的一套融合，會讓你主動去忽視那些缺點，很不錯的良心車，家有兩輛車的話還可以，一輛車的話很多人肯定不會買，因為它沒考慮到家用。反正這麼長的時間，給我感覺馬自達就是堅持造自己的車，追求極致，追求人車合一，其他的都可以拋到腦外，家不家用跟他沒關係，所以很多人不會買賬

不會，馬自達2018年在中國年銷量27萬臺，全球銷量一共160萬臺，雖然在中國不斷下滑，今年更暴跌32%，但中國依舊是馬自達除美國外的最大市場。如果撤出也是最後一兩個撤。

不至於成為下一個鈴木，畢竟馬自達有自己的特點，也因此吸引了一批忠實粉絲，雖然市場小，但是還是夠吃的。

但是一個家用車，主打操控與駕駛感，而隔音空間是硬傷，就註定不能成為主流。馬自達的這種偏執令人欣賞，但是大多數人買車時候還是會選擇其他。

更新換代慢 到現在新ATENZA還不開賣 連臺灣都是新款 還有 馬自達的銷售不行 要麼水平不行 車子有什麼配置都不清楚就敢跟客戶bb 要麼就是拽

沒開過馬自達的都說馬自達空間小，噪音大，價格還貴，不適合家用，開過馬自達的都可以忽略這些問題，要做一輛有靈魂的經濟型車，唯有馬自達。

問題很專業，不是一般消費者關心的問題，感覺也不是什麼能幫助到大家的問題。

馬自達可以說是車界裡的一朵奇葩，它只賣給欣賞它的人，所以價格一直堅挺，不管外界有多少動盪，活脫脫的佛系車商。

到底來說感覺不是產品問題，噴的人被認為很少，至少對得起東瀛寶馬的稱號，但是賣的不好，誰想買單？被說成這麼好的產品，賣不動，是消費者的問題？還是經銷商的問題？還是廠商只找有緣人？又或是消費者有眼無珠？

重點來了，人家在國外賣的很好，不缺這麼個市場，退不退，只是單方面想不想退的問題。

怎麼說呢，馬自達做為日系車企，遠不如豐田、本田、日產等品牌暢銷全球！

馬自達旗下AXELA、馬（三）等等車型在中國有點知名度外，在全球的銷量比較疲軟！和豐田、本田、日產各牌子差了不是一點！就算沒有了以上的三種品牌之一，馬自達也不會超過它們

全新馬3以自己炫酷的造型再次俘虜了萬千馬粉們的心，一時間各種新馬3的炫照或影片遍佈網路，而新馬3搭載的全新Skyactiv-X發動機，更是讓新馬3的燃油效率提高了20-30%，所有的這些改變都足以讓馬粉們為之歡呼。

對於普通消費者來說，馬自達的空間、隔音、車型類別、價位、保值率和其他合資車，甚至是日系車比起來都存在較多的現實問題。當然，這些所有的問題對於忠愛馬自達品牌的人們來說，可能都不是問題。

但現實是我們買車追求技術流的消費者真的太少太少，大部分人買車還是以舒適、家用、空間、經濟性等方面為目的。

馬自達的車對年輕人來說，雖然漂亮省油，但價格又略微偏高，這就讓很多年輕人略感囊中羞澀。而對於那些有一定經濟實力的中年人來說，馬自達的外觀又過於激進，缺少那個年齡段人應有的沉穩，而且空間和舒適度都不夠，所以這就讓馬自達就處於一種高不成低不就的尷尬地位。

但馬自達的狀況又要比鈴木更好一些，畢竟馬自達在中國的粉絲數量要比鈴木多很多，而且產品型別也要比鈴木略多一些。從現在馬自達宣佈的戰略發展思路來看，馬自達獨有的倔強可能會讓馬自達繼續在中國苦苦支撐下去。

去年馬自達宣佈了十年發展戰略計劃，也由此引出今後馬自達的重磅產品：SKYACTIV-X發動機（創馳藍天-X）。這款發動機將實現環保效能和發動機動力輸出及效能的兼顧，透過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，實現10%-30%的扭矩提升，其中發動機燃油效率將進一步提升20％-30％。

未來十年，馬自達還將對輔助駕駛及自動駕駛功能展開進一步的研發，其中輔助駕駛系統將在2018年後進行全球化標配及普及，而自動駕駛系統則將從2020年開始試驗，並將在2025年前開始標配在其車型下。另外馬自達將從2019年開始推出輕混的車型，所以馬自達對自己的未來發展還是雄心滿滿的。

綜上所述，馬自達汽車在中國未來至少十年的時間內，應該還是可以繼續維持目前這種半吊子的狀態。畢竟馬自達除了中國這個市場以外，它在歐美也有比較不錯的銷量，而且在歐美市場真正的技術流馬粉群體恐怕也要遠多於中國的馬粉。

所以馬自達雖然個性看似不太合群，產品不太滿足普通大眾的需求特點，但馬自達目前在全球的銷量狀況，還是能夠維持它在中國市場的生命力。

目前中國市場，沒有什麼不可能！

注意的是：鈴木在全球並沒有那麼不堪，馬自達也一樣。

早些年中國品牌進軍俄羅斯，現在的市場份額呢？

一個汽車品牌全球化佈局，中國品牌還遠遠未入門，只是憑藉強大的本土市場孵化了眾多掘金者。恰恰這些掘金者，具備全球化視野和頂層思維能力的寥寥無幾。

無論哪個行業，人才是第一位的，我們可以拿中國市場的下滑去評價鈴木和馬自達，可我們又強在哪裡？

馬自達的品牌和底子都不錯，只是在全球化和中國市場之間搖擺過多，這又要歸咎合資股比模式，在一汽集團眼裡，馬自達定位就是配角，鈴木又何嘗不是如此？

品牌是馬自達在中國市場永遠的痛，丟掉太多先發機會和使用者認知，現在消費者不知道為什麼要選擇馬自達。

產品不錯，合作伙伴太弱，國內配套商的品控太差！

我曾是馬自達3的車主，要換4個半軸，因為異響。所以，品牌和品質永遠是掛在一起的！

對於馬自達來說其實有一個怪圈，喜歡它的人很多，但是最後決定買它的人卻沒有那麼多，畢竟它的對手還蠻多的，歐藍德、Qashqai、Compass，包括它的自家兄弟CX-5。大家大都是被它所驚豔，然後再去別的品牌那裡轉一轉就買了別的品牌。是價格的原因嗎，是這個品牌對於運動方面太過偏執的原因嗎，可能都有吧。2018款CX-4的出現並沒有降價，而是選擇了加量不加價的模式，CX-4在馬自達大家族裡面的銷量算是不錯的，這次的改變能讓更多的人為它掏腰包嗎。推薦2.0L自動兩驅藍天品位版，動力配置都夠用，但是由於這次新增的很多配置都在頂配上，而且頂配的價格也沒變化，還是比之前划算不少，所以如果兜裡錢還夠，上頂配也未嘗不可