你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！電子手剎和機械手剎只是控制方式不同

電子手剎和機械手剎只是控制方式不同，實際上區別並不大，包括工作的原理都一樣，電子手剎的好處是可以和汽車的ESC穩定系統共同工作，並且電子手剎節省空間，放置傳統手剎的位置可以設計成儲物格等等，不過目前10萬元以上的車型都是標配電子手剎了，不過用習慣之後還是覺得機械手剎更加的適合駕駛者，特別是愛開手動擋的朋友比較喜歡機械手剎。

電子手剎本來就是電子按鈕進行控制的，一般伴隨電子手剎的還有AUTO HOLD功能，這個功能也被稱為自動駐車，一般是重踩剎車之後自動啟動手剎功能，起步的時候自動釋放手剎功能，是比較方便行車安全的，而且也不需要手動再去釋放電子手剎，但是有一小部分車型是不支援這個功能的，還是需要去手動釋放。

以前的車都是使用的機械手剎，但到現在，往往在一些定位中高階的車上，都會配備電子手剎，但不管怎麼說，手剎的原理是一樣的，透過拉緊後輪剎車蹄片拉索來實現制動力，只不過有了電子手剎。

機械手剎比較讓車主容易犯的一個老毛病就是起步的時候，沒有放掉，如果說你只是行駛的距離比較短，這還沒什麼，但是你要是跑長途沒放手剎的話，估計手剎都得廢了，輪胎直接被磨掉。油耗也會損失不少。

但現在有了電子手剎的話，這個問題就能輕鬆的解決，假如說你起步的時候，確實是沒有放電子手剎，其實也沒有關係，只需要直接踩下油門，車就會直接解除掉電子手剎鎖。不過有時候，如果你發現踩了油門車卻不動。

那你不妨看看，是不是你沒有系安全帶。這是一種安全防護措施。與傳統機械手剎相比，電子手剎不僅僅是在安全上有了提升，更是能夠讓車內飾看起來更美觀、整潔。同樣，因為沒有機械拉桿。

在車的中控位置，還能節省出不少的空間，讓車整體看起來更為高階，雖然說是電子輔助設定，車主也無需太過擔心電子手剎會出現失靈的情況，這種機率幾乎是微乎其微，總體來說，電子手剎會比傳統手剎更為安全方便。

這個我覺得先說後面的電子手剎和普通手剎的區別吧。這兩種模式都屬於駐車制動功能，普通手剎和部分用腳踩的都可以稱作機械式駐車制動，主要是透過槓桿原理拉動鋼索，使剎車片夾緊從動輪的剎車盤達到駐車制動的效果。

而電子手剎就是用一個電機來代替人工完成這個動作，透過電子按鍵指示電機拉動鋼索。以達到節省中央扶手的空間，相對來說也更省力更智慧。

不敢說全部，但絕大部分的電子手剎都已經設定得很智慧了，例如車輛熄火會自動啟動手剎功能，而當在駐車狀態下，掛入D檔並給點油，當電腦檢測到動力在作用時就會自動解除駐車制動，部分車型會有條件限制，例如必須要在繫上安全帶、全車關門這些保證行車安全的情況下才會自動解除。在工況上，起步時可以不用手動釋放，完全由電腦控制解除駐車。

但出於對於駕乘的舒適感考慮，我建議不要讓加油自動解除這種操作方式成為常態，因為自動解除需要有動力在作用，所以一解除後車會在那股動力下向前衝一下，影響駕乘的平順舒適性，老人家和孩子會不喜歡這個感覺，還是手動解除會有更有平順性一點。

另外值得注意的是，在車輛無法啟動的特殊情況下，電子手剎無法電動解除，但又有必須解除的理由，例如拖車。這個時侯就需要手動強制解除駐車制動，根據說明書找到應急強制解除的地方開啟蓋板，會有強制解除的裝置。

還有就是在萬一出現極端情況，例如剎車失靈的情況下，普遍機械手剎可以繞過電腦控制因素，用手剎會比較簡單地達到剎車目的。而電子手剎實際上也是由行車電腦協同工作，那如果電子手剎遇到這種情況怎麼辦呢，先手動模式降檔，利用發動機制動降低車速，手可以長提拉電子手剎，部分車型會啟動應急機制，駐車制動系統會工作，達到剎車的目的。

汽車停車後的制動，有機械手剎和電子手剎，機械手剎特別簡單，大家以很好理解，就是一個手柄控制鋼絲繩的拉緊和放鬆來使用汽車的停車制動，當然機械手剎並不是這麼簡單的裝置，還有回覆彈簧和制動蹄組成，使用機械手剎時，只需拉緊手柄就行。

電子手剎和普通的機械手剎有很大的區別，但是相同的也是很多，作用也是各有各的特點。

拉索式電子手剎的工作原理是，當汽車需要駐車時，扣動電子手剎按鈕，電子手剎模組接收到手剎按鈕的訊號，計算出當前車輛行駛狀態，和符合車輛在汽車電腦中所設定的駐車條件，控制模組發出電子訊號，並像執行機構施加12伏電壓讓執行機構運轉，電機釋放的扭力，透過各個機件傳遞，使拉索平衡器拉緊控制後車輪的駐車制動蹄。簡單點講就是電子手剎釋放一個需要駐車的電子訊號，汽車電腦感應到這一訊號後，計算出汽車當然需要駐車的這一意願，電腦會對執行機構釋放12伏電壓，供電機啟動，電機啟動後透過各件件拉緊鋼絲繩，從而達到後輪制動的效果。

卡鉗電子手剎跟拉索式電子手剎結構和工作原理基本一樣，只是把拉索式電子手剎所使用的鋼絲繩換成了電線，用電線來傳遞駐車力。

電子手剎屬於一個電子訊號，只是傳遞一個訊號按鈕，一般情況下，我們在汽車起步時是不需要刻意去釋放手剎按鈕的，駕駛員透過踩油門可以自動釋放電子手剎。目的就是為了儘量減少那些使用機械手剎而忘記放手剎手柄的司機的誤操作。當然，這是我的個人觀點，可能有些使用電子手剎的汽車，在汽車啟動時是需要人為的按下電子手剎按鈕，不知道大家的汽車的啟動時，是需要人為按扭還是不需要，還是直接加油就走啊，下方留言評論哦！

電子手剎在起步時要手動釋放嗎，和普通手剎有什麼區別？

拉桿式手剎是大家常見的汽車配置，但是現在越來越多的汽車配備了一種電子開關來取代這種拉桿，它們之間有什麼不同。

不管是拉桿式手剎還是電子手剎，它們的作用都是一樣的，就是當你停車的時候保持車輛靜止不動。傳統的拉桿手剎，是透過兩根鋼繩，把後輪牢牢地固定在地上。而按下電子手剎開關時，每個制動卡鉗上的電機都會啟動，從而使車輪保持鎖止狀態。

與傳統拉桿式手剎不同的是，電子手剎會自動解除鎖止，當你控制車輛需要前進或者後退時，制動卡鉗會自動鬆開。

只要剎車片磨損在正常範圍內，電子手剎和拉桿式手杆的鎖止效果基本上一樣的，很多配備了電子手剎的汽車，通常還帶有坡道保持功能，能夠讓你上坡的時候不下溜，坡道保持要靠電子手剎來實現，這有點像ESP和ABS的關係。

帶電子手剎的汽車，它的價格會高一些，維護起來也會貴一些。

電子手剎在起步時要手動釋放嗎，和普通手剎有什麼區別？

電子手剎在車子起步時當然要手動釋放，簡單的說電子手剎只不過是透過拉索實現制動，但是透過電動拉索而非機械式的手動拉索。手剎的原理是一樣的，透過拉緊後輪剎車蹄片拉索來實現制動力。用電機的力量取代了駕駛者胳膊的力量，你就不需要像之前一樣，需要用手去提拉桿，而是直接改成了一個物理按鈕，純手動鎖改成了電動的形式而已。

區別就是：

如果是機械手剎起步的時候忘記放掉，行駛的距離比較短，這還沒什麼，但是你要是跑長途沒放手剎的話，估計手剎都得廢了，輪胎直接被磨掉，油耗也會損失不少。

電子手剎的話，假如說你起步的時候，確實是沒有放電子手剎，其實也沒有關係，只需要直接踩下油門，車就會直接解除掉電子手剎鎖。

機械手剎在上坡的時候如果操作稍不快捷到位，就會發生追尾或後溜的情況；電子手剎則能夠有效地避免這一情況發生，只要車輛沒有輸入一定的動力，它就不會釋放，牢牢地剎住車。

電子手剎和機械式手剎都能提供製動效果，但電子手剎使用起來會更舒適些。

電子手剎，熄火之後、且電瓶沒有電的情況下（或者電瓶線掉落了），電子手剎能起作用啊？

我個人是選擇機械手剎，機械手剎可以自己人為控制手剎的鬆緊程度，而且可靠性比較高。

有些車型需要繫好安全帶之後才能解除，有些車型不繫安全帶也可以解除、但是會電子限速，一般最高速不會超過20。

如果沒有自動駐車功能的話，那就得手動解除電子手剎，步驟和用機械手剎一樣，供參考。

隨著科技的進步電子手剎這個配置已經是很普遍了，而不同品牌電子手剎的效能和操作上是有一定差異性的，比如大眾的電子手剎都配備自動駐車功能，當你臨時停車時自動駐車就會工作，車輛就不會出現溜車，再次起步時只要一加油駐車制動就會自動釋放剎車，當你在自動駐車功能開啟情況下熄火停車，電子手剎會自動工作，當再次打火行駛時，只要換到D當剎車就會自動釋放。有的品牌沒有自動駐車功能，電子手剎在起步時系統可以自動釋放剎車，不需要認為釋放剎車，但停車時需要手動拉一下才能讓電子手剎工作。不同品牌操作方式也不一樣，大多數車型都是拉起是停車，向下壓是釋放剎車，但賓士的操作流程正好相反。電子手剎除了停車時駐車的作用以外，還有一個比較重要的功能，就是當遇到緊急情況時可以利用電子手剎代替腳剎，我們車輛在停車電子駐車功能是依靠剎車卡鉗上的駐車電機來實現的，而在車輛行駛過程中拉起電子手剎是ABS進行制動，作用就相當於我們人為的大力踩下剎車，這時四個輪都會有制動力，只要不鬆手ABS就會一直工作到車輛停止，這個功能是電子手剎比普通手剎更安全的一個重要差別。

所有配備電子手剎的汽車在起步時候都不需要手動釋放，它會自動幫你解除剎車狀態，和普通手剎的區別就是它自帶一套剎車驅動裝置（下圖黑色部分），透過電機來控制/轉換剎車驅動裝置是收緊狀態還是鬆開狀態，在後剎車鼓或者剎車鉗多一套電機和附屬機械結構

汽車上的控制單元會根據你啟動發動機與否，踩油門與否，汽車是不是已經有了足夠向前動力與否（以防坡道起步溜車），這三個條件都滿足就自動解除你的電子手剎。

這裡注意，電機並不是驅動剎車裝置，而是轉換剎車狀態，舉例說明，如果你的車一開始處於剎車狀態，你撥動按鈕，那麼電機推動剎車機構擋位使其轉換到非剎車狀態，同樣如果你的車處於鬆開狀態，這時按下按鈕，電機推動轉換裝置到剎車狀態，那麼你的汽車就“拉”起了手剎。

並不是所有的車都可以停車，自動拉起手剎，很多車如果停車後，發動機關閉，換擋桿處於P 檔，車門落鎖，這個時候汽車會自動拉起手剎，但是不是所有的車都有這個功能，有的車，你忘記拉手剎了，那麼它就是處於釋放狀態。

單一從字面上就可以基本瞭解兩者剎車的區別，電子手剎肯定是電控智慧化，傳統手剎需要手動拉動手剎。

智慧化時代是趨勢，普及到各種大小件，無論中國產車還是合資車都在普遍使用電子手剎，所以電子手剎並不是什麼高大上的配置。兩者手剎的工作原理基本都是一樣的。電子手剎只是減少了駕駛員的拉的動作與省力。

至於需不需要手動釋放電子手剎，正常的操作規範是需要的，也有很多車型是不需要的，比如哈佛的H2s車型，只要上車系好安全帶電子剎車就自動釋放，但是也有很多車型沒有自動釋放功能，總之按正規操作手動釋放一下沒有錯。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

現在汽車上面的電子手剎越來越普及，他對比傳統的機械手剎有一定的優點，也有一定的缺點，那麼電子手剎和機械手剎的區別是什麼呢。

其實電子手剎和機械手剎一樣，透過拉緊後輪剎車蹄片拉索來實現制動力，只不過把手動拉鎖改為了電動的形式。現在市面上大部分配有電子手剎的車在啟動時並不需要再用手去“鬆手剎”，給一腳油，電子手剎就解除了，當然，也可以透過手動釋放的方式進行解除。

電子手剎在車輛起步時是需要手動釋放的，否則很容易產生誤操作。

優點：裝置了電子手剎的車輛節省空間，有利於內飾元件的整體佈局，美觀性得到加強。

缺點：電子控制出現故障的機率較大，從而影響正常的駐車制動。機械手剎看似比較古老，呆板，但其結構簡單，故障率低的優勢卻是電子手剎不具備的。

尤其對於玩特技的車手，機械手剎是標配。

其缺點就是電子手剎的優點。

事實上，電子手剎只是好看一點兒，說其有什麼科技含量就有些高估了。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

現在汽車停車制動的方式主要有機械手剎、電子手剎和腳剎三種。而最常見的還是機械手剎和電子手剎兩種。而且目前市場上基本上已經形成一個基本判斷，那就是低端的廉價車用機械手剎，定位更高的車型用電子手剎。（超跑除外)

另外電子手剎之所以讓人覺得更高階的原因就是其便利性。現在絕大多數裝備電子手剎的車輛，也要如P擋之後，電子手剎就會自動剎住。然後啟動的時候只要輕點油門，電子手剎就會自動解除。免去了機械手剎停車和啟動時候都要拉昇和降下制動杆的動作。而且有些車的機械手剎非常難拉，一般力氣小的女生使用起來會非常費力。尤其是上下坡路面的停車，手剎拉不到位，很有可能會出現溜坡的現象，存在安全隱患。

另外，電子手剎和自動駐車才是絕配，有了自動駐車之後，只要剎停汽車，不用換到P擋，車子也會自動釋放制動裝置。這對於等紅綠燈來說非常實用，免去了短時間情況下一直踩剎車的麻煩。

當然，電子手剎也不全是優點。不少人就會質疑，電子手剎的故障率是不是要比機械手剎更高。這一點應該說理論上是這樣，但是一般情況下，汽車的制動裝置都不會有什麼問題。除非是遇到泡水等電子裝置癱瘓的情況，這時候只能自求多福了。

電子手剎在起步時要手動釋放嗎，和普通手剎有什麼區別？

電子手剎在車子起步時當然要手動釋放，簡單的說電子手剎只不過是透過拉索實現制動，但是透過電動拉索而非機械式的手動拉索！用電機的力量取代了駕駛者胳膊的力量，只需要輕輕向下一按，即可實現解鎖！貌似只有WRC賽車上的機械手剎是具備自動鬆開的功能，主要是為了簡化車手拉起手剎進行甩尾後的操作流程，自動鬆開就省了手動放開的動作！電子手剎（EPB）與機械手剎的最大不同點在於，機械手剎本身是沒有“靈魂”的，它的啟動全靠駕駛者的意志來決定，而自身沒有任何的判定機制！而電子手剎則不然，它有兩套判定機制，可以分別針對車輛的“靜態、動態”進行判斷，作出不同的處理結果！

1.靜態啟動EPB：通常車輛行駛速度在15千米以下時（不同品牌車輛判定速度可能有微小的差異），EPB透過驅動軸上的感測器獲悉車輛處於“靜態”，一旦啟動將直接進行“抱死”，制動力可以達到1噸以上！所以一些靜止或者在低速行進的車輛一旦啟動EPB，車輛直接停在原地！2.動態啟動EPB：方式與靜態判定基本上的原理是一致的，當EPB發現車輛正在高速行駛的時候，EPB的啟動並不會導致車輛抱死，絕對不會抱死、絕對不會抱死（說三遍）！車輛高速行進的時候啟動EPB，會施加高達0.6G的減速度，而這個力度基本上等於“地板剎”的力量了！而在這時ABS、ESP都會同時的介入，及時防止抱死、以及對車身由於急剎或可能產生的偏移進行及時的糾正！沒錯，這就是被爭論過很多次的“電子手剎會不會抱死”的問題，嚴謹的說，在車輛高速執行時，電子手剎強行啟動不會發生抱死（車子高速行駛時需要持續扳起3、5秒才可以啟動）！所以拿電子手剎來做應急剎車也是可以的，0.6G的減速度夠用！總而言之電子手剎在車子起步時需要手動進行釋放，不排除一些高階車型會透過ECU對油門踏板的深淺程度進行判斷，從而來實現自動釋放，但相對於目前市場上絕大多數品牌的電子手剎還都是手動釋放的！而與機械手剎不同的是，電子手剎什麼時候都能用，而機械手剎在高速行駛時使用是很危險的，而電子手剎則沒有這方面的隱患！EPB與ESP可以組成一個相對完美的系統，配備ESP的車子可以沒有這個EPB，而有EPB的車子必有ESP，二者是好朋友！

電子手剎和普通的機械手剎的道理是一樣的，所謂電子手剎，只是說從大力拉起就成了一個小手機勾一下就行了，也就是電子手剎只是說透過電子的作用，把手剎這個力氣活變成了按鏈活了，只是省了力而已，所以在起步時當然是要手動放開的。不過因為它是更加的簡單電子無件了，汽車設計工程師們就對它的功能進了一個強化，那就是AUTO HOLD功能，也就叫自動駐車，這個功能其實就是把半路停車，比如等紅綠燈的時候，用腳剎把車剎停之後，電腦會自動拉起電子手剎，更加的讓司機方便，不用再去拉一下了，而當汽車可以行走時，透過加油，電腦又會將電子手剎釋放開，直接行車，也讓司機少了一個放手剎的動作。這就是自動駐車，它是為了降低司機的勞動強度，讓行車更加的安全可靠。

當然這個功能只是在行車時使用的，經過停車熄火再啟動的汽車，這個功能是自動並閉的，因為太電子化的東西，有時可能並不太安全，自動駐車只使用於行車中的中途停車。電子手剎相對於普通機械手剎，它對於汽車空間釋放有很大的幫助，沒有了手剎長杆，對於車內空間有很大的幫助，同時汽車也更加有高階感。而從可靠性方面來說，它可能並不比普通手剎可靠性高。

電子手剎在起步的時候到底要不要手動釋放，這個取決於設計師怎麼設計，不同的車型設計工作方式不同。

其實在很多年以前林肯車，已經就配備了電子手剎，不過當時那個電子手剎設計的確實非常的讓人想不通，當時的電子手剎和現在的完全不一樣，當時林肯的電子手剎是在後背箱裡面有一個大電機，當駕駛員需要拉手剎的時候，大電機工作拉動手剎拉線從而達到制動的作用。

現在的電子手剎是一個主流的配置優點非常的多。這個也算是現在汽車工程師設計電子手剎的一個原因吧！電子手剎在我們起步的時候最早的車子是需要手動進行解除的，後來很多客戶反應使用不方便，後來系統最佳化以後，只要駕駛員寄好安全帶，起步的時候電子手剎就會自動解除。已目前18年我見過很多車型技師不寄安全帶電子手剎也可以自動解除。（例如福特的Mondeo，老款的必須寄安全帶才可以，之後新款車型直接踩油門電子手剎就解除了，相比之前要方便一下。）

普通的手剎使用不是非常的方便，特別是一些女性司機力氣比較的小，在使用的時候經常會出現拉不緊的情況，導致汽車溜坡。普通手剎最致命額弱點就是伴隨著後剎車的磨損需要進行調整，特別是鼓剎型別的剎車盤，如不調整手剎拉的非常的高，還會出現剎不住的情況。如果汽車手剎使用3-5年以後手剎的拉線有可能會造成拉不動的情況或者拉線斷裂，導致沒有手剎。而這個普通手剎的缺點就是電子手剎的優點。電子手剎操作方便，沒有拉線減少維修成本，不需要調成用車更省心。

電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是透過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。傳統的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者透過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTO HOLD自動駐車功能透過坡度感測器由控制器給出準確的駐車力,在起動時,駐車控制單元透過離合器距離感測器,離合器捏合速度感測器,油門踏板感測器等提供的資訊透過計算,當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動,從而使汽車能夠平穩起步。就算平時在市區行駛的塞塞停停,只要你啟用AUTO HOLD功能,便會啟動相應的自動駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動,即使在D擋或是N擋,你也無需一直腳踩剎車或使用手剎,車子始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態,也只需輕點油門即可解除制動。雖然電子剎優點很多，但有一個無法克服的弱點就是，當電瓶乏電時，電子手剎將失去作用，而機械手剎仍可正常使用。

汽車電子手剎、在駕駛汽車行駛起步之前是要手動釋放的。汽車的電子手剎也可以稱作、汽車的駐車系統。

而汽車的電子手剎和汽車的普通機械手剎的制動區別是大同小異的，汽車的電子手剎制動，是汽車的電腦剎車制動系統採用的電子按鍵控制的剎車制動方式，而汽車的普通機械手剎是由汽車的手剎制動杆把鋼絲拉緊汽車的剎車盤、在汽車的剎車片上摩擦抱緊的方式剎車。

而汽車的機械手剎制動的工作原理是、由手動拉動手剎制動杆、把鋼絲收緊讓汽車的剎車盤在剎車片上摩擦來制動的。

汽車的電子手剎和機械手剎、在駕駛汽車起步行駛之前，都是需要手動擋釋放剎車的，在停車的時候，電子手剎和普通的機械手剎也是需要手動拉起制動、電子手剎和機械手剎制動的方式是大同小異的。