介紹EA211、EA888這兩款發動機可以說是明星產品上到保時捷、奧迪，中有南北大眾、斯柯達，低到捷達通通包攬可以說貫穿於大眾品牌從高階到低端的整個產品鏈細數具體車型的話：保時捷馬克、奧迪A6L、邁騰、帕薩特、明銳、捷達VS5……可怕！全部加起來得有幾十款車型EA888

一、提到通病，不得不感嘆一下：

修車這行，坊間流傳有這麼一句話，通用的LDE和大眾的EA888，養活了眾多的汽修廠！還有一句更狠——EA888,修誰發家！其中滋味，各位自行體會。一方面可以看出來這款發動機的保有量之多，另一方面也可以看出這款發動機的故障率之高。

二、到目前為止，EA888以發展到第三代，下面就每一代的通病跟大家聊一聊。

EA888-Gen1、Gen2燒機油：大眾車能夠擁有這個燒機油的“皇冠”，這代發動機功不可沒。也就是從這代開始，一直為人詬病。有個段子這樣寫到：俗話說，技多不壓身，你只會吐槽我的燒機油，你永遠不知道我在服務區單手加機油的姿勢有多麼的帥，233333～鏈條跳齒：這個可以說是不可原諒的，曾經有輛車來我們店洗洗車，竟然跳齒了，如果不是客戶一直在旁邊，根本都解釋不清，想想都後怕！十萬公里如果不把鏈條換換，搞不好那天就中獎了，輕則打不著車，重則頂氣門拉缸，大修發動機。氣門彈簧：有一定的機率氣門彈簧斷裂，造成缺缸，發動機故障燈會亮起來，動力明顯下降。水泵漏水：當車輛里程到達6-8萬公里，當你發現防凍液總是莫名其妙的缺少而報警，那麼，肯定是水泵漏了。進氣支管：當你的車輛故障燈亮起，讀取故障碼為P2015，恭喜你又中獎了！很大的可能就要更換進氣歧管了。漏氣：漏氣主要集中在廢氣閥、碳罐電磁閥、進氣翻板真空管，漏氣以後會引起動力不足、抖動、油耗高等故障。漏油：漏油點主要集中在正時偏蓋這一塊，高發區，如果你發現大片大片的油跡，很有可能就是又漏了！

2 .EA888–Gen3

第三代的這款機器質量較上兩代已經走了非常大的改觀，像燒機油、正時跳齒、進氣歧管、漏氣這些狀況都有了很大的改善，目前還沒有這方面的抱怨。而繼續令人不解的是，正時偏蓋漏油這一塊，依然存在，還屬於一個沒有完全解決的問題。還有一個是漏水，儘管升級成了熱能管理系統，但依舊漏水。不過好在這兩個問題廠家有召回計劃，在質保期內都可以解決，不在4S店保養的夥伴們注意檢查一下。總體來說EA888–Gen3整體效能，無論從動力、油耗、排放等各個方面還是非常優秀的。EA211

一、介紹

EA211這款發動機作為小排量目前搭載有1.2T、1.4T、1.5L再加上之前的1.6L，整體穩定性還是比較不錯的。

二、通病

渦輪增壓：EA211的增壓發動機上，最大的通病就是這一個，尤其在速騰車輛上最為明顯，在加速收油再加速的固定頻率中，會有渦輪卡子共振引起的異響。機油壓力開關：有批次車輛，位於排氣管上側的機油壓力開關會漏油曲軸後油封漏油：這個油封漏油會使油底殼上面一層油跡，保養的時候注意檢查。總結大眾的這兩款機器，常見的通病差不多就這些。隨著不斷的發展完善，還是值得肯定的。

神機，世界上最好的汽車就是大眾，德系，嚴謹穩重，工藝精湛的藝術品，毫無缺點，要說缺點就是價格親民，太便宜了，應該三十萬起才名符其實。

我的車是11款1.6手自一體211發動機，上蓋鑄鐵的。近十年了，沒有任何毛病，高速油門反應靈敏，動力十足。發動機工作正常。

大眾這些年的所做的發動機目前科技含量比較高的就是ea888細列了，ea888，1.8TFSI發動機擁有的新科技很多，最出名的就是turbo+fsi，turbo技術大家都已經瞭解，大眾FSI是比較新的技術，以往發動機油氣在進氣歧管中混合，然後再注入發動機燃燒室燃燒，而現在，大眾FSI技術是在適時的時候，精確的將燃油直接噴入發動機氣缸內，並實現分層燃燒和稀薄燃燒。這樣的話就會總有更高的功率和低轉速大扭矩的輸出，而且節油性也大為提高。而211系列是為了匹配緊湊型車或者A0級車所研發的。

兩者的通病，都很嬌貴，對機油，冷卻液的要求都比較高

大眾的EA888和EA211都是大眾旗下使用最多的發動機型號，這兩款發動機主要差別在於定位不同，EA211主打是小排量發動機，比如有1.0/1.2/1.4/1.5/1.6這麼幾種發動機排量，而EA888主打的是1.8/2.0的發動機排量。從發動機結構上來說，EA211是全鋁發動機，EA888是鑄鐵的缸體，EA888採用了缸內直噴+進氣歧管噴射的供油系統，EA211只有缸內直噴或進氣歧管噴射單供油系統。EA888使用的是正時鏈條結構，EA211是正時皮帶結構。如果是說通病那就是都有點燒機油，EA888燒的稍微比EA211多點，其他方面沒有什麼相同的問題了，如果說發動機是穩定性EA211要更好一些，後期維修保養成本也更低一些。

211不多說，畢竟排量在哪，功率也不大，毛病也很少。2.0奧迪氣門室蓋墊有輕微滲油，不知大家有同感沒，如下圖！本人一輛211行駛6萬，888行駛4萬！

目前大眾集團在我們國內最主要的兩款發動機就是大眾的ea211的發動機和ea888的發動機，其中e211的發動機是在中低端車型所用的，ea888的發動機是在中高階的車型所應用的。

e211的發動機在Bora，Sagitar，Magotan，Lavida，Jetta，桑塔納等等這些汽車都有所應用，可以說是耐用性輕量化，各個方面都是有不錯的表現，ea211的發動機是全鋁的發動機。可以說是相當的穩定了，而且ea211的發動機並沒有大家所提到的燒機油這樣那樣的問題。

但是EA211的發動機在到了我們國內之後，就把act主動氣缸管理系統也叫閉缸系統給閹割掉了，可以說是一個遺憾吧，但是這一款發動機有一點問題就是他的聲音在能啟動的時候容易出現“塔塔塔”的聲音。

說起a888的發動機，大家可能想到的就是他的燒機油的情況，確實第二代的ea888的發動機有燒機油特別嚴重的情況，但是第三代的發動機可以說有燒機油的情況，不過並不是那麼的嚴重了。

總體來說，大眾的汽車的發動機和ea888的發動機，如果是正常使用正常保養的話，沒有太多的問題了，相對來說在汽車的派系裡面還是比較穩定的發動機。

作為大眾主機廠員工簡單的告訴你：大眾ea888定位於：大眾中高階車型以及奧迪車型，比如大眾cc.Magotan(高配版)，奧迪A4L，Q5,A6L等等。

大眾ea211主要定位於：大眾中低端車型和奧迪入門車型，比如奧迪A1,A3，大眾Jetta，Sagitar，Lavida，Golf等等。

兩款發動機最大的區別：ea211發動機是大眾公司走向輕量化的代表發動機，鑄鋁缸體大量減輕發動機重量，但是隻適用於小排量車型。ea888是鑄鐵缸體，發動機重量大，適用於大排量車型。

最後，兩款發動機的通病都是有輕微燒機油現象，但是完全不影響發動機效能，正常保養隨隨便便跑30萬公里不成問題。

說重點。

二代888通病就是

1，5萬公里換水泵總成，水泵軸心容易漏水。

2，隨動泵在2018-12月已開始召回，也是通病。

3，原廠法雷奧發電機不耐用，估計10萬公里就要出問題，主要是單向輪壞，調節器不會壞。但是修理廠只會讓你換總成，不會幫你修單向輪。

4，發動機主體用全合成的是不會出問題的，這個正時鏈條拉長頂氣門已經改進了。

5，廢氣閥，廢氣閥，廢氣閥，燒機油最大的問題在這個配件。這玩意最多5萬公里的命，可以考慮換AK版的，可以用久一點。這玩意壞了，1000公里市區燒一升。這玩意是好的。10000公里大約燒一升。

6，暖風閥，特別冷的天別急得開暖風，容易崩。導致暖風要正常行駛近一個小時才會有暖風。

7，市區長期行駛，積碳特別多，特別多，需要定期挖煤。容易造成進氣歧管翻板卡滯。造成加速無力。

9，高壓油泵故障率較高，出險故障後，發動機最後只能使用汽油泵的低壓供油噴油，導致車輛速度無法超過72KM每小時。

這才是二代888的通病，別扯些沒用的。

EA211，發熱量，功率，扭矩都很低，故障率不會很高，穩定性超越888。主要問題還是廢氣閥。這個壞了就會吹口哨了。也會造成機油消耗量過大。

通病，暖風熱的慢算不算通病？大眾，奧迪，暖風來的賊慢，水溫上來也慢，不如日系熱風來的快，在東北一般上下班15公里左右，基本不會暖和，基本到達目的地熱風剛剛出來。體感暖和那種熱風

說ea211不燒機油的，都是沒有跑過五萬公里了， 我特麼，剛過5萬公里就開始燒， 5000公里大概要燒一升機油，你別告訴我，這不叫燒，別跟我說一升機油是正常損耗。 不服來辯。

EA888也開過，EA211也開了，888開了15萬多公里，單位車，1.8TTiguan，Passat，基本就是高速，然後很爛的山路，Passat山路少一點，211是1.6的家用車目前5萬5千公里，第一Tiguan那臺車我拿到手150公里內，準新車當時沒上牌，因為單位車就沒把它當車開過，經常地板油，有一次還開過140公里高速全程160碼最高220碼，反正不燒機油，車是12款還是13款忘了，反正後屁股是兩個圓燈的那種，後尾燈到是經常壞，這車壞了燈儀表上有顯示，然後就是胎壓監測經常誤報，尤其是跑上路，不過漏油到是真的，還有這車經常跑到7 8千公里才做一次保養，4S店是要求5千公里做一次，儀表上也是設定的5千公里，我們單位還有一臺四驅的Tiguan，當時一起買的，也沒有燒機油，Passat開的公里數不多，反正我離職之前是沒有燒機油，但是我們公司老總坐的那臺A6L 一年不到就燒機油，然後換了發動機總成，我開過幾次，那聲音和拖拉機一樣，我自己家用的211也沒燒機油，沒漏油，也確實省油

我的車就是211發動機快三十萬了。一萬多公里保養。不燒機油。一萬多公里大概機油損耗在半升左右。新車到現在一直都這楊。這款發動機我感覺還是很不錯的。

EA211發動機，1.6自吸，到現在46萬公里沒問題，正常保養，用全合成機油一萬公里一換，記得跑了20多萬公里在修理廠和接待員扛上，他說燒機油了，其實少了標準刻度4毫米左右，我說正常消耗，他說燒機油嚴重，這車應該一點機油不會少。聽了一番話，開車走人，套路太深或者沒有基本專業知識。現在在朋友修理廠保養，這事成為笑談。

大眾通病燒機油，還用問嗎，不光渦輪的燒，EA211的1.4自吸和1.5自吸一樣都燒機油，我有個朋友買輛Bora，1.5自吸，新車5000公里機油從中線燒到下線，去4S店保養的時候正好到下線！！

通病就是渦輪遲滯 導致的中低速加速不線性

別說什麼1500還是1750就能到最大扭矩 那是指全油門 節氣門全開的時候