手動擋汽車起步的話，怎麼操作可以減少對離合器的傷害呢，當然是不用最為減少對離合器的傷害了，而手動擋不使用離合好像有一點兒不太靠譜，那麼怎麼用最省離合呢，就是使用的時間最短，這裡的使用時間就是半聯動的使用時間。

手動擋的離合器，主要磨損就是在半聯動的狀態下了。讓汽車處於半聯動的時間越短，對離合的使用量就越小，當然傷害也就越小了。半聯動的狀態就是處於摩擦的狀態了，離合器鬆開之後就是咬合狀態了，對於離合的傷害就不大了。

那麼是先加油，還是先半聯動呢，其實這個都不是重點，重點是能讓汽車不熄火的狀態下，最快使用半聯動帶動汽車。只要這個做好了，加油還是半聯動都好像不太重要了，實際上是要先給油的，然後快速關聯動，讓車子動起來，鬆開離合器，這才是最小的傷害。

手動擋汽車起步，是在空擋的時候加油還是在踩下離合器踏板後加油，如果是在這兩種情況下加油，白白浪費燃油，雖然汽車轉速增高了，但是汽車沒有動力連線，等於是白做功，增加尾氣排放，汙染大氣，影響環境。

踩下離合器踏板和空擋加油沒有區別，對離合器沒有傷害，但是轉速太高，對發動機還是有影響，最主要是積碳會增加，因為汽車在怠速狀態下本來燃油就沒有完全燃燒，你還加了一腳油門，等於是有更多的燃油沒有完全燃燒，就會有更多的積碳生產，但是這個但是大可不必擔心，只要汽車正常行駛後，多餘的燃油就燃燒完了。

如果我們的汽車是在半聯動狀態下踩油門，那麼恭喜你，如果油門踩得太重，剎車片冒煙是在所難免的，而且你會聞到一股膠臭味。

如果在半聯動狀態下重踩油門，還有可以加快離合器片磨損，因為離合器半聯動狀態下，壓盤與摩擦片的之間摩擦力小於完全放開離合器時，此時離合器盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，此時發動機傳輸出的動力只有一部分輸送到變速箱，這時相當於汽車到走不走的狀態，如果重踩油門，那麼發動機轉速將升高，加速離合片磨損。

但是並不是說汽車在半聯動狀態不能踩油門！

當汽車在陡坡起步的時候，適當的加油可以提高發動機轉速，前提是油門不能踩太多，大概發動機轉速到1000－1500就可以了。重點強調油門不能踩太重，適當即可。

汽車在半聯動狀態下加油來提高轉速是可以的，但是不能重踩油門，如果油門過重會加快離合片磨損，你會聞到一股膠臭問，說明離合器已經開始磨損，我們在起步時半聯動點能不加油就不加油，如果非得加油，就輕輕點一下，觀察轉速錶變化，及時調整油門力度。

不用把離合器想得那麼脆弱，正常的操作對離合器的損傷微乎其微。對於題主提高的兩種操作方式，我分別進行簡單的說明。

起步時先加油，我在駕校學習時教練教的起步技巧就是這樣。起步時為了踩油門，需要鬆開剎車一直拉上手剎，然後輕踩一點油門讓發動機轉速保持在2000轉左右，慢慢抬離合到半聯動點（即車頭上翹）時保持油門不懂並鬆開手剎，車輛就可以向前行駛了，最後再完全鬆開離合，起步動作完成。

起步時半聯動再加油，這種操作方式應該是我們日常開手動擋車最常見的操作了。保持右腳一直踩著剎車，然後踩下離合器掛入一擋並慢抬離合，等到離合器抬到半聯動狀態（即車頭有向上翹的趨勢，或者車輛開始出現抖動）就穩住離合器不動，然後快速鬆開剎車並輕踩一定油門，車輛就可以向前行駛了，最後再完全鬆開離合，起步動作完成。

兩種方式第一種在學車時用得比較多，第二種就是大家平常開車的操作。正常操作下，兩種方式對離合器的磨損都差不多，有時遇到比較陡峭的坡道上，我們也會採用第一種方式來起步，可以有效防止溜車。

在開手動擋車的過程中，我們應該避免長時間用半聯動開車，因為這樣離合器一直處於滑磨狀態，持續時間過長就會加速離合器磨損，甚至燒燬離合器。

我們在生活中不少車友開的是手動擋，手動擋對初學者來說，不易操控，有點難度。那麼我們手動擋起步那種加油方式對離合器傷害小吶，我們先了解下離合器工作原理。

離合器工作原理

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，由分離軸承.壓盤.離合器片組成依靠摩擦來傳輸動力。當你完全踩下離合踏板時分離軸承會頂向壓盤和離合器片分離，切斷髮動機輸出的動力。鬆開離合器踏板時壓盤會壓緊離合器片來傳輸動力到變速箱。

那麼是先加油還是半聯動加油

先加油的話，發動機轉速高，當你鬆開離合是壓盤會以同樣轉速壓緊離合器片，這樣會對離合器片有很大傷害，起步非常快，不易操控。半聯動狀態是離合器沒有完全分離，如果你加大油門會對你離合器片磨損嚴重，不加油門會容易憋死發動機。這兩種方法不可取，大油門起步不僅對離合氣有損傷，對變速箱.發動機也是有傷害的。

對離合器傷害最小的駕駛方法

當我們車輛起步時，我們首先踩下離合器踏板，掛入一檔，然後慢慢松離合，直到我們車子想動，發動機轉速下降時，我們輕輕給油，車子緩緩動起來，我們就可以完全鬆開離合器踏板了。

油門過大會造成一些機械零件的損壞，油門過小會導致車輛熄火，只有你慢慢的找對感覺，然後配合好油門，那麼你就可以完美起步，這也是對離合器磨損最小的駕駛方式。

看了一下大家的回覆，都非常專業，我也簡單說一下我的見解；能問出半聯動加油的，應該是稍微對車輛有所瞭解的，這個半聯動啟動是若是猛加油，肯定是對離合器有損失的，不管對離合器有損失，搞的猛了，就想電視上面飆車的，可以玩個彈射起步的；這樣對輪胎也是有很大是損害的；當然這是極端情況下的，正常情況起步時，若是車輛載荷較大或者上坡起步，是需要進行半聯動加油起步的，但是油門需要控制好即可，怎麼控制，聽發動機聲音和儀表盤轉速錶就能簡單的判斷了，再說直接一點，操作半聯動加油時發動機發出了平時不一樣的獅吼的聲音，多數是油給多了的！希望有用，也希望各位手動擋新車主注意了哈，對車輛溫柔一點是不會傷害到輪胎和離合器的哈！

手動擋汽車起步時，先加油還是半聯動加油？哪種對離合器的傷害小呢？作為汽車的傳遞動力的重要組成部分離合器，離合器片是一個最耐磨的零部件，在車輛起步或是行駛過程中的換擋，其實對離合器片的磨損都是有限的非常小的，在正常使用情況下車輛的起步磨損是微不足道。但是，如果是不正確的起步方式，日積月累對離合片的磨損會影響到其使用壽命。

手動擋汽車在起步時，先將離合器抬至半聯動點，再緩緩加油的同時，再緩緩抬起離合器踏板至全部放鬆加油起步，這就是手動擋起步的正確方法。

這種先抬起到離合半聯動加油起步的方法，避免了因離合器片在旋轉的初始階段與發動機飛輪低速旋轉時的結合有一個緩衝期，減少了它們之間的轉速差的同時，也就減少了飛輪對離合器片的摩擦力，而降低了離合器片的磨損害傷。在離合器片半聯動點的轉速與飛輪轉速與致時沒有了轉速差，在逐漸加油起步，就把對離合器片的磨損程度降到最低了。值得注意的是，加油過程中不可以過急過大，應緩慢加油的同時緩慢抬離合，降低離合器片與飛輪的轉速差，來降低對離合器片的磨損。

先加油再抬離合器的方式起步

如果是先加油再抬離合器起步，就會存在發動機沒有負荷下運轉，轉速會迅速上升，高轉速的飛輪與離合片接觸時，就存在較大的轉速差，從而也就加大了對離合器片的磨損而傷害程度加大。

總之，在手動擋起步的時候，應該儘量減小離合器片與發動機飛轉運轉之間的轉速差，才能減少對離合器片的磨損傷害。

手動擋汽車在常規平路起步時的操作方式是半松離合找到碟片齧合點，此時輕給油，車輛開始移動後離合踏板完全釋放的同時繼續給油。然後進行逐步加檔，此時的換擋不再需要半聯動踩離合。這樣操作是起步時對離合器造成傷害最小化的方式。

先加油然後半聯動踩離合踏板會加劇離合器碟片的摩擦力度，因為加油就意味著發動機輸出更大的功率和扭矩，相應轉速會提高，離合器的輸入端高速旋轉接觸還沒有轉動的輸出端，這樣離合器就會磨損嚴重。同時影響著燃油經濟性。

如果是帶有上坡路段起步，為了避免車輛熄火和溜車，需要先給些油，然後再踩離合松至半聯動狀態，找到碟片接觸點後鬆手剎的同時繼續給油、慢放離合器踏板，車輛開始行駛，完成起步。

綜上所述，在沒有特殊路況的情況下，半聯動的時候給油對離合器的壽命延長及油耗的節省有著一定的好處。

先很小油提升點轉速，然後抬離合到結合點穩住，結合後再繼續加油同時放完離合。

對老司機和車手動作快準狠，基本都同時完成了。

先加油或後加油都可以，我一般快抬掉無效行程然後腳跟落地到臨界點綠燈一亮給油的同時離合抬一丁點穩住車就走。如果快速就給油抬離合那是緊急情況

車輛起步最大的要求就是保證發動機不會被憋熄火，對於新手來說就先不要管對離合器的傷害有多大，只要能夠保證車輛正常起步就好，等熟練之後自然就知道如何操作對車輛最好。

如果你車輛發動機的怠速馬力足夠啟動，直接掛檔半松離合即可起步了，車輛起步之後松離合加油門達到一定速度再鬆油門踩離合換擋，通常轎車是可以實現的。

如果是SUV車型或者上坡起步時就需要先踩點油門將發動機的轉速略微提高，通常發動機的怠速在800轉左右，輕踩油門提高到一千到一千五百轉。然後再慢松離合，此時車輛就應該能夠平穩起步了，松完離合加油門到一定車速後再鬆油門踩離合換擋。

根據起步狀況的不同，對起步發動機的轉速要求也有所不同，如果車輛載重較多或者坡度較陡時，可能就需要將發動機轉速再提高以保證起步過程中不會熄火。

雖然說起步中發動機的轉速很重要，但要想盡可能的減少離合器的磨損，對於離合器的控制更為重要。在起步過程中發動機不會熄火的情況下，與其提高發動機轉速來加大馬力不如多松一點離合來的更實在。

手動擋起步時我建議還是先松離合，接近半聯動時再輕踩油門，理由如下：

1、更安全

有些新手甚至老司機都有可能出現失誤導致離合器瞬間放鬆，比如有些車離合器踏板設計不太合理，有時候穿硬底鞋子鞋底溼的時候很容易打滑而造成瞬間抬離合，我就遇到過這種情況。如果先抬離合器即使打滑了這時候發動機是怠速，發動機扭矩很小，猛抬離合車輛更有可能被憋滅，但是先踩油門的話如果腳底打滑車輛很有可能瞬間衝出去。

2、起步更平穩

我們可以試一下，空擋時踩油門把發動機轉速穩定在某個值，比如2000轉，你會發現很難一步踩到位，往往是稍微踩一下轉速就飆升很快。這是因為怠速時發動機沒有負載，這時候踩油門發動機轉速提升特別猛，等你松離合時轉速太高扭矩太大造成車輛起步闖動。而先半聯動可以給發動機載入一定負荷，這時候轉速會穩著升，更容易掌握，起步更平穩。

3、長期下去對油耗有好處

道理和上一條一樣，先踩油門轉速會飆升不容易控制，油耗當然會更高，一兩次沒有太大影響，但是積少成多，長此以往肯定多燒掉很多燃油。

4、保護離合器

道理還是和第二條一樣，先踩油門的話發動機轉速過高，這時候松離合器踏板時離合器片與壓盤以及飛輪摩擦面接觸瞬間轉速差太大，摩擦產生熱量更多，對離合器片磨損更大，長此以往離合器片壽命肯定沒有先松離合長。

車是什麼東西其實就一消耗品 要我說只要不違法並且安全的情況下感覺怎麼舒服怎麼開就可以了不要在意呢麼多不然會感覺很累

離合器能傳遞的最大扭矩是與壓盤的壓緊力有關的，壓緊力越大，摩擦力越大，能傳遞的扭矩越大。

離合器踏板完全抬起時，就是最大壓緊力的時候。踏板就是用來調節壓緊彈簧的壓緊力的。

摩擦片與飛輪已經接觸上了，但是壓緊力不大，飛輪的轉速和摩擦片的轉速不一樣，有相對的滑動，這就是半聯動狀態。

我們在生活中經常會感慨人類智慧的偉大，最早的汽車發展至今，燃油車的各項技術已經相當成熟，自動擋變速箱造價早已經非常低廉，但是仍然無法完全取代手動擋變速箱在部分車主心中的地位。

手動擋變速箱一直得到一部分車主的喜愛，主要是因為手動擋汽車檔位的更換讓人為的操控更多的參與其中，使得汽車駕駛更有一種人車合一的美妙體驗。與此同時換擋時機更加的可控，操作熟練後汽車油耗上通常也能得到一定程度的降低，何樂而不為呢？不過手動擋變速想的缺點我們同樣不能忽視，比如換擋時機掌握不正確導致的換擋頓挫感明顯，城市道路駕駛需要頻繁的操控更換檔位導致人體更易疲勞，起步時油離配合要求高很容易發生熄火的尷尬情況。不過其中最讓人糾結的還是手動擋的起步問題，到底是先半聯動再加油還是先加油再半聯動呢？哪種傷害更小一點呢？

首先要明確，最正確的做法肯定是先半聯動再加油。這裡我們先了解一下什麼是半聯動？離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。聽上去可能比較難理解，通俗一點講就是檔位處於一檔時，慢慢抬起離合，當車輛出現輕微抖動時並伴隨有緩慢向前行駛的瞬間，此時就是標準的半聯動狀態。很多人都會發現這時如果繼續緩慢抬離合，汽車仍然可以向前起步行駛，並且不會發生熄火的問題。但是這樣整個操作過程佔用時間太長且車速很低，日常道路行駛中是完全不允許的，會被後方車輛喇叭伺候，在考慮到減輕交通壓力與方便他人的情況下，及時踩下油門就顯得非常有必要了。

有很大一部分的麵包車手動擋老司機都習慣先踩油門再抬離合，往往這些車輛的起步都非常快，讓很多新手司機誤認為這個操作方法才是正確的，其實完全不對。很多面包車司機這種操作方法主要還是因為麵包車由於駕駛習慣不好再加上機械部件質量問題，大部分的麵包車已經完全無法操控至半聯動的狀態了，熄火會發生在半聯動的瞬間甚至都還沒感受到半聯動就會發生熄火的問題，所以這些老司機在很無奈的情況下只能先踩下油門保證不熄火的前提下起步行駛，至於離合器片的磨損則在他們的考慮範圍內了。

那麼為什麼我們提倡先半聯動在踩油門呢？首先起步行駛第一要保證的就是不熄火，然後就是起步操作對於機械的磨損儘量減小。正常的車輛怠速時的半聯動狀態是一定不會熄火的，發生熄火只能說是駕駛者的操控不當，這裡沒有什麼訣竅能解決這個問題，只能透過駕駛者的不斷練習熟練去解決。而為了保證對機械部件磨損的儘量降低，半聯動時相對滑動的轉速就顯得非常重要。一旦駕駛者先踩下油門，會導致發動機轉速提高，這時半聯動狀態下的相對轉速也會提高，磨損當然會加劇，再加上踩下油門時發動機轉速處於一種很難控制的狀態。不同的轉速下半聯動的狀態也是不同的，這就會導致駕駛者無法第一時間清晰的掌控半聯動狀態最終導致整個控制時間變長，加劇了整個磨損的過程。從以上兩點來看，先踩油門再半聯動肯定是不正確的行為。

值得一提的是，先半聯動再踩油門也會對機械部件造成較輕的磨損，但是這是不可避免的。但是車主們還是放寬心，目前很多車型的離合器片已經屬於強化件，抗磨損的能力會更好，所以廣大手動擋車主不用過分的擔心自己的離合器片磨損問題導致大故障。先掌握好正確的駕駛方法，離合器片的使用壽命才會得到最大程度的延長。

手動擋開車起步，這兩種方法對離合器損害都不是最小的，對離合器損害最小的辦法是操作離合，至發動機和變速器完全結合後，在踩油門加速，這樣最省離合器。

第一種，先松離合至半聯動，同時踩油門加速。這種情況被大多數老司機採用，主要是發動機轉速高，發動機輸出扭矩大，車輛應答性也比較好一些，起步更加迅速。這也是絕大多數出租車起步加速快速透過的最好辦法。不過發動機轉速高，發動機和變速器轉速差較大一些，更容易造成離合器磨損。

第二種，先松車輛離合，發動機和變速器完全結合，然後在踩油門。這一種開車方法，在駕校考試時經常使用，並且教練也是這麼教的，離合器在發動機轉速比較小的時候接合，並且只控制離合器，不控制油門，這種方法比較容易一些，對離合器損傷也最小。大部分新司機採用這種起步方法，不過起步加速偏慢。

第三種，先踩油門，然後慢慢鬆開離合。這種方法起步加速最好，車輛應答性最好。如果發動機轉速達到4000rpm以上，然後鬆油門，你還可以享受到彈射起步。不過發動機轉速太高，發動機和變速器轉速差距太大，很容易磨損離合器，一般情況下，大型貨車採用這種方法起步，主要是車太重，加速不容易，為了快速加速，只能這樣做。

如果說第一種方法離合器用15年，第二種可以用20年，第三種僅僅可以使用10年。

手動擋汽車起步時，先加油還是半聯動加油？那種對離合器的傷害小呢？

手動擋汽車起步時，加油的時機、方式需要看當時所處的路況來決定。

手動擋汽車起步時，都會對離合器片造成損害，損害的大小取決於發動機轉速的高低。

起步時，先加油還是半聯動加油這個需要具體路況具體分析。

1.在平坦路面起步時，因不需要發動機提供更大的扭矩，控制好離合器，做到快踩慢放，基本上可以做到不熄火就能夠讓汽車平穩起步。

在這種情況下，不需要給油發動機，發動機的轉速一般會在700-800轉左右，跟怠速時的狀態沒有區別，所以傳動軸與離合器片接觸的一瞬間，所產生的摩擦力相對較小，對離合器的傷害比較小。

2.在有坡度（小坡）的路面起步時，這種路況也經常出現在我們開車的過程中，面對這種情況時，一般採用的起步方法是先給油，讓發動機轉速保持在1500-2000轉左右，且需要持續保持給油狀態，使發動機輸出較大的扭力，為起步提供強大的動力支援。

在保持給油時，慢慢松離合，使發動機與離合器慢慢接近半聯動狀態，當車頭有向前的趨勢，發動機聲音變的發悶，車身也有抖動的跡象，這就表明半聯動已經形成，車輛可以正常起步行駛。

3.在堵坡路面起步時，這需要更多的技巧，也需要更加精準的油離手剎配合，才能夠有效的避免前衝、熄火、後溜等情況出現。

堵坡起步要求更高，配合要默契，特別是油離配合，還需要手剎來支援。

對於上坡路段的手動擋起步，相對來說，首先需要加油，提高轉速，增大扭力，然後慢放離合，形成半聯動，就可以正常起步了。

對於平坦路面起步，一般可以不用先給油，只要控制好離合器，掌握好半聯動的觸點，在不加油的情況下也可以正常起步，在完全放開離合時，就可以加油行駛了。

相對這兩種起步方式，從離合器傷害的大小來看，先給油，再半聯動起步，對離合器的傷害要大一些。

雖說離合器也不是那麼不堪一擊，不會很脆弱，正常起步使用5-6萬公里沒有問題，但是不正確的操作，往往會加速縮短離合器的使用壽命和週期。

在現實生活中，我們開車時，都會有些不良的習慣，不僅不會讓自己開車時變得輕鬆一點，反而會加速對車輛的傷害。

1.腳放在離合踏板上。有很多人習慣把腳放在離合踏板上，或許有意識或許無意識，反正就是喜歡把腳放在踏板上。

這種習慣不好，容易造成離合器片的磨損，有可能使發動機與離合器片處於半聯動的狀態，長此以往，日積月累，不斷加速離合片的磨損，還有可能導致離合器的燒燬。

2.沒有快踩慢放的習慣。手動擋汽車首要就是掌握油離之間的配合，配合默契像開自動擋汽車一樣，配合不好，汽車不是熄火就是前衝或是後溜，反正開起來就是不順手不順暢。

油離配合默契，需要養成對離合器快踩慢放的習慣，踩離合動作要快，放離合要慢。踩下去，聯動結束，再要聯動，就需要慢慢來形成聯動，否則會造成離合器的傷害。

3.掌握換擋時機。手動擋汽車基本都有5-6個前進擋位，每個擋位對應的車速是不同的。如若不能掌握換擋時機，就有可能造成高轉低擋或是低轉高擋的現象。

不管哪種情況，其實對發動機和離合器都會造成傷害，加速離合器片的摩擦，減少使用壽命。

手動擋汽車起步，對離合器的傷害是肯定的，只不過是程度大小不同而已。

相對來講，半聯動再加油可能帶來的傷害小於先加油再半聯動。減輕對離合器的傷害，不僅需要練好油離之間的默契配合，也需要養成良好的開車習慣。

好久沒開手動檔了，前段時間自己嘗試了一下，果真對於我來說還是有點不容易，之後又找了一些關於手動檔的小資料。

至於手動擋汽車起步時，先加油還是半聯動加油，我記得我當時是踩離合，掛一檔，左腳放在離合上，右腳是放在剎車上的，然後慢慢松離合，抖動到一定程度，松剎車、離合，車就會慢慢往前走，然後再踩油門，踩離合掛二檔，以此類推。這種駕駛方式比較平順，車輛也很少發生起步熄火現象。

哪種對離合器的傷害小呢？

我個人覺得可能是半聯動加油對離合器的傷害大些，像我那種把離合器和油門分開控制的傷害小些，車主採用半聯動加油方式起步，首先控制離合器，在離合器處於半聯動的時候，踩加速踏板，發動機扭矩值瞬間增大，而發動機負載較小，發動機轉速自然而然會上升，導致離合器輸入端轉速上升，離合器輸入端轉速和輸出端轉速差異增加，這種情況，很明顯會加劇離合器的磨損量。

手動檔汽車起步是最基本的操作了，只要你有C1駕照，都在駕校學過的，區別就在於個人對駕駛技術的體會以及後天的操作。

汽車起步一般來說按地形不同分為三種情況，分別是：

起步的步驟一般是這樣的：

1、踩住剎車和離合離，先點火，啟動車輛；

2、掛一檔或者二檔；

3、放掉腳剎及手剎，輕抬離合器；

4、保證離合器半聯動，汽車開始前進；

5、加點油，放掉離合，或者先放掉離合再加油也行，然後開始正常行駛。

加油可以在半聯動的時候加，也可以在放掉離合器之後車子正常啟動加，但是絕對不能在離合器半聯動之前加，因為離合器還沒到達半聯合的位置時，加油是沒用的，汽車又不能前進，幾乎相當於空檔加油的效果一樣。

離合器是連線汽車發動機與變速箱的機械裝置，將發動機的動力傳遞到變速箱，踩下離間器的效果就相當於讓發動機與變速箱分離，汽車沒有動力，輕抬離合器到半聯動位置的效果就相當於慢慢讓發動與變事箱連線，讓發動機的動力重新傳遞給變速箱，變速箱再傳遞給四個車輪，汽車就能前進了。

如果離合器還沒有到半聯動位置，汽車是沒有動力輸入的，所以不能前進，在半聯動之前，你加再多的油也沒有用，這個時候汽車的動力只在發動機上，還沒有傳遞過來，只有等到半聯動之後，動力透過離合器傳遞到變速箱之後，再加油就有動力了。

平地起步時，半聯動之後，可加油，也可不加油，加油會讓起步快一點。

起步的步驟一般是這樣的：

1、踩住剎車和離合離，先點火，啟動車輛；

2、掛一檔或者二檔；

3、踩住腳剎，放掉手剎，同時輕抬離合器；

4、保證離合器半聯動，在汽車開始前進時，迅速放掉腳剎。

下坡起步過程中，無需加油，因為是下坡，當你踩下離合器直接放掉剎車時，汽車就能前進，但這樣不好，屬於空檔溜車，會磨損離合器，還不安全，還是靠發動機制動比較好，也就是我上面說的步驟，儘量少空檔溜車，不安全，還費油。

下坡起步是最簡單的，因為汽車重心的原因，當你放掉剎車還不到半聯動時，汽車就會因為重力而前進，不加油就能跑得很快，所以無需加油。

起步的步驟一般是這樣的：

1、踩住剎車和離合離，先點火，啟動車輛；

2、掛一檔，必須掛一檔，儘量不要掛二檔；

3、放掉腳剎或手剎中的一個，只保留其中一個，然後輕抬離合器；

4、保證離合器半聯動，同時加油，等到車頭開始往前竄的時候，迅速放掉保留的一個剎車，然後汽車開始前進；

5、放掉所有離合器，加油前進。

半坡起步是駕校必學和必考的專案之一，對於新手來說，也是最害怕的，我拿到駕照之後買了手動檔車，經常在上坡的時候熄火，那個時候還沒有出實習期，上坡的時候總是希望前面的車不要停，一旦停了，就是半坡起步了，如果控制不好離合器、油門與剎車的配合，很難啟動，我是費了很多時間才學會，才保證上坡控制自如。

上坡起步最重要的就是保證在半聯動的時候加油，我一般喜歡用腳剎配合離合器與油門操作，原本右腳是踩在剎車上的，當左腳半聯動時，右腳迅速放掉腳剎，踩到油門上，這個時候差不多0.1秒左右，前提是離合器必須半聯動，過早或者過晚都不行，過早汽車動力還沒有上來，會憋熄火，過晚汽車會熄火，因為剎車還在。

那麼這三種方式起步，哪種對離合器傷害小呢？

個人認為只要你是正常起步、規範操作，對離合器沒有傷害，這就是正常的磨損，一般手動檔汽車離合器的壽命是6萬~10萬公里左右，離合器的壽命跟操作息息相關，老司機的離合器可以用到十幾萬公里以上，但有些新手司機離合器幾千公里就開壞了，根本的區別就在於操作。

離合器操作的區別不在於起步，主要在換檔和正常行駛的過程中，起步人人都要用到離合器的，保證汽車正常行駛後，離合器一定要放掉，不要有事沒事把腳放在離合器上，記住一個原則：只要汽車在行駛，能不踩離合器，儘量不踩，換檔的時候除外。

像上面說到的半坡起步時，半聯動加油那是必須的，平地起步和下坡起步可以不用加油，這是離合器的正常使用，不這麼做你就起步不了，離合器又不是非常脆弱的配件，只要你正常操作，就沒關係。

不要老擔心離合器會在起步時磨損，我自己的手動檔車子跑了五六萬公里，有六年多了，離合器還沒有換過，我在紅綠燈及堵車的時候經常半聯動，還不是照樣好好的，就算是要換離合器，也就是一千塊錢左右，可以管用好五六年，不必過於擔心。