付款週期肯定很長，至少半年以上，要墊資！墊的不是一點兩點，有錢墊資再說，如果車賣得好還好，也許半年以後能看到付款。賣得不好可能拿車作價強行給你抵貨款了？除非沒生意做，國內的車企還是小心為上吧。

做為汽車行業從業20多年的業內人士，有幾點建議和您分享。

是機遇

縱觀整個國內自主品牌，吉利是相對最有戰略遠光的，在工程研發，產品積累，產業佈局上，李書福先生的戰略眼光令人敬佩。從長遠來說，吉利的前景非常值得期待，即使目前汽車行業正處於低谷，但相信吉利應該是最早走出低谷的那批企業。

是挑戰

吉利汽車的產品定位，撇開沃爾沃汽車不提，瞄準的是還是合資車廠之下的中低端經濟車型市場，因此不可避免地帶有國內自主品牌的通病。

對掌握核心技術的外資零部件企業必恭必敬，對民營零部件小廠則壓迫嚴重。通常有這麼些手法，都是我經歷過的：

90天賬期加180天承兌匯票。如果能真正落實，倒也能接受，但實際操作往往不能保證，一年拿到一次貨款也屬常見。吉利是香港上市公司，從公佈的財務資料裡可看到，吉利2018年的應付賬款佔營收的55%。喜歡開第二，甚至第三供應商，迴圈壓價。無視第一家投入的大量工程測試，模具費用，用第一家的圖紙讓第二家開發，因為沒有早期工程投入，且車型市場已有一定的量，所以可以較容易從第二家獲得更加便宜的價格，緊接著再用第二家的價格去壓第一家的價格，最後採購價格下降，第一家被分走一部分業務。年度降價指標很重

慣常的3年每年3%的降價遠遠滿足不了吉利的胃口，通常會要求5到8點的降價。對供應商的成本壓力很大，很多時候也為產品質量賣下隱患。

額外成本高

供應商需要預留幾個點的質量成本，吉利的質量扣款刀很快。

國內汽車行業採和供行業風氣一直不好，吃拿卡要，上下打點，小廠根本躲不過，大廠內部各有各的利益攸關方，臉難看是常態。

做為供應商，建議考慮這些點：盡最大努力降本應對降價壓力。因為有年降，半年降，還有迴圈壓價，各種扣款。確保有足夠的現金流應對長付款週期。仔細評估和研讀供貨合同，包括交貨滯納金，質量扣款、工程模具費用和分攤，付款期等等，尤其智慧財產權條款要細看。閻王好說話，小鬼難纏。注意客情關係維護，工程師、採購、SQE隨便出來一個就可以讓小廠感覺猶如吃屎。業務量大未必是好事，因為價格會壓得更低，盈利更是難上加難。和吉利合作若掌握不了話語權，就需小心控制對業務的投入程度，小廠要抵得住誘惑，不建議盲目去接大單，去接自己能吃得下的業務，做好交學費的準備，為和其它合資大廠合作打基礎。寫在後面，

和吉利有機會合作，是個不錯的機遇，但必須對困難得有充分準備。

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做吉利的供應商你也得有技術有實力的供應商，如果你只是一個單純靠他們施捨過日子的供應商那你等著吃喝卡拿，還要墊資，時間還長。如果你有技術，比如世博，人家配件獨家供應，別人沒有，你看他會不會卡。這和世界的人事也分三六九等一樣。

呵呵，好多優秀供應商這兩年都有一個準則，不再接吉利的新專案，你懂的！

無底線的二軌，呵呵。

無底線的付款，呵呵。

無底線的罰款，呵呵。

尼瑪，大吉大利，毫無天理，行業內大夥都清楚！

國產車企，第一價格，第二質量，反過來正向，這樣就是負向，比爛的邏輯，違背基本認知和常識，惡性迴圈，造成各方面沒有核心競爭力。不會正面承認你的質量好，承認了等同於要多給錢的淺薄價值認識。都是這麼變壞的。

如果有自己核心專利的，他不得不用你家的，進去還是有錢賺.要是沒有，進去之後，本來可能拖五年才倒閉的，約麼兩年？或者更快？ 個人YY

吉利目前是自主品牌發展最快的公司，特別是與沃爾沃的合作進一步深化後，前景普遍被看好。

汽車行業在最後的整車組裝端（也就是四大工藝）一般利潤率並不高，核心零部件的附加值反而相對較高，比如發動機、變速箱，而這兩塊業務吉利基本掌握在自己手中，作為整車的其他零部件面臨的情況就不樂觀了，根據各種資訊綜合分析，想進入吉利的供應鏈第一有難度，第二很難獲得相對公平的合作伙伴待遇。下面分別說明：

一、門檻並不低。早期吉利發展從零起家，逐步發展到今天，對供應鏈的要求也逐步水漲船高，特別是整個行業開始進入存量競爭階段，品質口碑是必須要嚴格把關的，而且新三包法規也有強制性要求。另外一個因素是收購沃爾沃後，開始引入更先進的品質理念，儘管沃爾沃與吉利現在還沒有對供應鏈進行整合，但管理要求幾乎是全盤引入的，對外的說法及時便於統一管理。原沃爾沃的供應鏈幾乎都是零部件行業的知名公司，准入門檻、管理要求不是一般的高，可以說目前不是國內行業中進入前十的公司基本是沒有資格的，除非是有特別關鍵的核心技術；整車產品高階化是吉利一直在實施的策略，領克品牌的推出對供應鏈的要求進一步提高了。現在隨著吉利邁向國際化，其供應鏈也在進行全球佈局，競爭將會更加激烈。

二、平等地位待遇難以獲得。國內汽車行業都喜歡學豐田，但豐田的供應鏈系統幾乎沒有人感興趣，這其中排除文化、傳統的因素外，整個行業發展的成熟度不高是重要原因，國內主機公司與供應商想建立長久穩定、相互依賴和互惠互利的合作關係非常困難。豐田能培育愛信、電裝、豐田紡織等數家汽車零部件公司逐步成為行業巨頭，透過複雜的交叉持股，形成龐大的整車及零部件企業集團。這個套路韓國正在學，而且已經有模有樣，但在國內看不到這樣的趨勢。儘管存在多種因素導致了今天這種狀況，但整車公司過多的考慮短期利益是不可否認的事實。有點規模的零部件公司尚且如此，更不要說大量的中小規模零部件企業了。平等的合作地位幾乎是不存在的，先不說動輒三到五個月貨款承兌，合作開發也是基本自擔風險，還有源源不絕的各種索賠霸王條款。

其實大部分自主品牌都存在或多或少的類似問題，這是整個產業環境導致的，歐美日汽車產業強國也是從這個階段走過來的，隨著新能源的崛起，汽車行業也出現了眾多的投資機會，行業環境也在不斷改善，但具體問題還需要具體分析。這是我多年前掌握的情況，現在吉利的供應鏈是怎樣一種現狀不便發表意見了，供參考。

不管你的目的是什麼，反正目前來講做吉利的供應商最放心，貨款肯定有保證！

也許你想聽些黑水軍的話，什麼吉利供應商壓價呀，欠錢呀，反正你進不去。

我們是寶馬和賓士的供應商，吉利對我們來說這幾年就是雞肋，量大價極低，惡性競爭開放ABC點......總之就是之前求著我們做，等起來了就找個民營公司壓你價。現在銷量下滑很多做不做也沒什麼利潤。

看量了，量小無所謂，量大他會學到技術就自己做，我所在的公司之前給吉利提供零部件，研發完成後吉利自己仿造就內部自己做了

國內企業不管是主機廠還是配套廠 需要踏實堅持做事 把供應鏈共生生態做好 口碑做好 不斷加強精益生產管理 淨化營商環境 以良性發展為長期目標

這問題不好回答，就像有人問_四川菜_好做嗎？_誰知道你做飯的水平？你用的原材料？你是做麻婆豆腐還是水煮白菜？

必須要進吉利！好處：一，量大，能夠攤薄模具成本：二，規範，流程規範，付款及時；三、充分尊重供應商智慧財產權，沒有一二三軌；四，同情供應商，在供應商遇到困難是，能夠及時與供應商交流談心，特別是配套廠高層；五、沒有那麼多的質量考核，容許供應商犯錯；六、內部有合規性審查，對供應商不會吃拿卡要；七、不會用車抵扣貨款；八、信守合同承諾，不會有年降，半年降，季度降，只要供貨利潤空間絕對有保證。

我能列舉的就這麼多，還沒進供應商體系的，趕緊加入，現在吉利供應商准入門檻很高了。

還是不要做了，這兩年他們對供應商的價格和貨期在不停的壓榨，很多間接材料供應商已經逐步的退出了，現在接手的基本都是來填坑的。按照道理你已經在其它整車廠裡做了供應商，應該訊息比較多才是。

能不能做自己做了就知道，做好了你也不要說出來，你說出來就會有人加入和你競爭。做的爛也不要說不好，你要看著別人掉到坑了，走你同樣的路。現在世道人心險惡，自己的路自己走。商場如戰場，都是你死我活的。

首先我覺得，題主這麼問，其實有點故意引起話題的意思。實際上，國內的汽車產商應該是可以一視同仁的，好不好做不在於廠商是不是吉利，最重要的是供應商的實力夠不夠。

相信題主作為一個供應商，肯定是因為和吉利合作能夠賺錢，所以才動了這個心思，也就是說，賺錢還是能賺錢的，主要是擔心這裡面坑不坑？我覺得像吉利這種企業更加適合那種大的企業，資金流充足的，辛苦可能是辛苦一些的，還要注意各種問題，及時供貨等等一系列問題。

怎麼說呢，自身實力過硬的話，好做肯定是好做的。當然，如果題主的公司真有這個能力能夠成為吉利的供應商，我建議也是不要放棄，有些事情只有自己試過才知道怎麼樣，聽網友說的這些真的只能做一個很基本的參考了，不過總的來說還是利大於弊的。

首先吉利汽車是個大品牌，這一點還是值得信賴的，其次是中國產車的價效比很高，因此銷量也會很高，所以需求上會比較大一點，然後作為供應商的話也會想要更多的資源吧，這樣正好可以滿足到供應商的需求，因此這一點也是亮點，至於具體的的吉利這個品牌的優劣，還需要從多方面考慮，但整體來還是靠譜的。