柴油車冷車加不起油是普遍的現象，特別是在冬季柴油車加不起油尤為突出，同時排氣尾管還會伴有濃濃的黑煙。大家都知道柴油發動機是靠壓燃混合氣體後進行工作的。他不象汽油發動機是透過火花塞跳火後點燃噴射進入燃燒缸內的混合氣燃燒爆發推動活塞做功工作的。汽油發動機做功的質量與點火系統、進氣量、噴油嘴噴油霧質量息息相關。而柴油發動機的啟動工作，則是靠起動機帶動發動機運轉，由活塞壓縮噴油嘴噴進缸內的霧化柴油後與空氣充分混合後壓燃工作的。也就是說，柴油發動機做功的好壞與進氣量、噴油量的霧化質量有關。在發動機的進氣量達到最佳時，柴油發動機在冷車加不起油來，就是柴油的霧化效果不好了。

柴油發動機在排除進氣量、噴油壓力、噴油嘴碳以及噴油嘴閥體與針體之間的間隙的因素之後，柴油車冷車加不起油就與柴油的粘度有著直接的關係。粘度的大小說明柴油液體流動的難易，粘度大流動性不好，粘度小流動性好。粘度小柴油更客易流動和過濾，被高壓噴射到缸內形成霧化與壓縮空氣更好的充分混合而被完全壓燃燃燒，發動機運轉正常做功。當然，並非柴油的粘度越小越好，過度粘度小的柴油在透過高壓泵的柱塞與泵筒之間間隙時漏油量會增多，也就使噴入缸內的柴油減少，致使發動機功率下降。

柴油的粘度是隨溫度變化而變化的，溫度高粘度小，溫度低粘度大。在柴油車處於冷車狀態下，溫度還沒有達到正常溫度，柴油的粘度大流動性不好，噴射到缸內的柴油霧不佳，混合氣體燃燒不充分，所以在我們給冷車加油時感到加不起油的感覺。

如果你的標號跟天氣不符合但是能打著火估計是有輕微結臘現象，如果不是油品問題那應該考慮可能是電腦鎖定了發動機轉速防止冷車大油門對發動機異常磨損，也有可能是感測器出現問題了，連線故障診斷儀看一下