1、加註質量不好的汽油~2、長時間怠速行駛~3、低轉速換擋~~4、進氣系統不及時清洗~~經常高檔低速也容易產生積炭. 積炭產生主要表現就是車抖,厲害的話早上著車困難或者著不了車.

所以儘量不要拖檔，不要高檔低速，另外長時間市內行駛會造成積碳多，建議偶爾跑跑高速會減少積碳，同時也要縮短熱車的時間，一般保持在3-5分鐘就可以了，時間過長就很容易形成積碳，如果著車就走也不好，這會導致發動機的早期磨損。

1、汽油標號選擇錯誤　　有些車主或許是不瞭解自己愛車的標準，錯誤地選擇了不適合愛車發動機的汽油標號，造成燃油在發動機內不能有效燃燒，最終轉化為附著在發動機內的膠狀物，形成積碳。　2、長時間重負荷運轉　　有的車主喜歡將車子塞得滿滿的（無論是載人還是載物），又或者是在炎熱的夏季將空調開至最高擋位，然後跑長途或長時間行車。這種讓發動機長時間處於高負荷狀態運轉的行為，也是很容易造成發動機積碳的。　　3、常常在低轉速重腳踩油門　　這種行為則是針對手動擋車型的車主。有的車主喜歡在低轉速時用力踩油門提速，這種過於激烈的駕駛風格對發動機是有害的，容易造成積碳增加。4、長時間怠速或低速運轉　　這種情況大家都遇到過，具體點說就是堵車。堵車過程中，車輛發動機長時間處於怠速或低轉速狀態，長期在這樣的路況中行車，發動機得不到有效的運轉，很容易形成積碳。 5、冷車啟動後熱車時間過長　　有些車主認為開車前需要對車輛進行長時間的“熱車”，誤以為這樣才能讓發動機進入狀態。殊不知這種壞習慣也是造成積碳增加的原因之一。長時間的熱車對發動機並沒有好處，正確的熱車方法應該是：冷車啟動後怠速30秒左右，然後起步，再平穩行駛一段路程就可以了。 6、時常以低轉速高檔位行駛。　　這種不良習慣出現在很多新手駕駛員身上。新手還沒有熟練掌握車輛升擋的時機，所以經常會出現低轉速高擋位行駛的情況。這種轉速與擋位不恰當的搭配，也是會造成發動機積碳越積越多的。

其實產生積碳的原因有很多，不僅僅是駕駛習慣問題。

開車特別肉

很多新手開車都肉，總是慢悠悠的開車，讓發動機轉速總是保持在2000轉一下，就非常容易產生積碳。尤其還有些車主有油耗強迫症，生怕自己的轉速超過1500，總是低轉速行駛。這樣一來發動機內的燃油總得不到充分燃燒，長此以往就會產生積碳。因此堵車的城市，基本上都會讓你的愛車產生積碳。

停車開空調

有很多專職司機，在等客戶或等領導的時候，停車開著空調等待，這個時候發動機怠速始終保持低轉速，積碳就會大量累積。

自作多情加高標號油

很多車主以為高標號油更清潔，就盲目給自己的車加高標號汽油，命名標稱92號甚至90號油的車，卻長期加95號或97號的汽油。殊不知高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，不是高功率高壓縮比的發動機，長期使用高抑制燃燒的汽油，也會產生積碳。

積碳對於發動機的危害相比大家都清楚，那麼大家知道積碳是從何而來的嗎？其實造成發動機積碳的主要原因是車主自己造成的，車主平時不良的用車習慣導致汽車的發動機積累了越來越多的積碳。造成汽車出現一些問題，那麼造成發動機積碳的用車習慣以及如何預防？下面快搶車網的小編就給大家講解下哪些駕駛行為會導致發動機積碳？

1、汽油標號選擇錯誤

有些車主對自己的愛車不夠了解，加了不適合發動機使用的汽油標號，造成汽油不能在發動機內充分燃燒，最終造成發動機內的膠狀物推積，形成積碳。

2、長時間重負荷運轉

有些車主喜歡把後備箱裝的滿滿的，或者是在夏季把空調開得最大長時間行車。這就讓發動機長時間處於高負荷狀態，也容易造成發動機的積碳。

3、常常在低轉速重腳踩油門

不少開手動擋的車主，在低速檔時習慣加油門提速，這樣過於激烈的駕駛行為對發動機是有害的，也容易造成積碳的增加。

4、長時間怠速或低速運轉

遇到堵車時車長時間的怠速或低速運轉，長時間在這樣的路況中行車，發動機得不到有效的運轉，很容易形成積碳。

5、冷車啟動後熱車時間過長

有些車主認為開車前需要對車進行“熱車”，誤以為這樣能讓發動機儘快的進入狀態。然而這卻是造成發動機積碳的原因之一，長時間的熱車對發動機沒有好處，正確的做法是：冷車怠速30S後，一低速行駛一段時間後正常加速行駛即可。

現在的汽車發動機都是高速機，特別是小汽車。發動機積碳一般是發動機，長期低速運轉，汽油在汽缸內不能充分燃盡，轉速低排不盡，造成汽缸積碳。所以要求駕駛員，不要長期低速行車。汽車長期在市區，紅綠燈多，速度拉不上去，容易積碳。要定期到路況好的，最好在高速道上拉拉高速，有利於去碳。另外平時開車，也不能太斯文的，用車不要太嬌氣。路面好，不違反交規，可以大腳給油，轟轟油門，適當多提高發動機轉速，也能防止積碳。

之前回答過一個猛轟油門的問題，就涉及到了發動機積碳這個問題，偶爾大腳油門拉高轉速確實是緩解積碳問題的一個方法，那麼積碳是怎麼造成的呢。

簡單來講，積碳的造成就是因為混合氣燃燒不充分，在氣缸內殘留有物質，久而久之形成積碳。燃燒不充分則說明發動機長時間在低負荷狀態下執行，長期在市區工況內開車，轉速從不過2000轉，就很容易發生這種狀況。還有就是冬天原地熱車時間過長，也易形成積碳。採用缸內直噴的車輛，在低負荷狀態下采用分層燃燒模式，混合氣燃燒不充分，也是形成積碳的罪魁禍首。

除了低負荷，長期高負荷會使發動機在噴油量較大的情況下執行，也易形成積碳。當然，還有油品的原因，使用較低標號燃油、油品雜質太多，也會造成積碳。

至於積碳的清除，那些燃油新增劑並不是神乎其神。開車時多加註意，防患於未然，才是對待積碳的正確做法。

發動機積碳其實無論是什麼樣的駕駛習慣都無可避免的會有，只是這個積碳到影響發動機和駕駛感受那個程度的快與慢會因應發動機的噴油方式、調教及駕駛者的駕駛習慣都有關係。

例如現在更高效的直噴發動機，就會更容易積碳。直噴更容易造成燃燒不充分，除非你是一個一直讓發動機在三千轉的狠人。

有人說拉高轉速能清積碳，而我說有一積高轉速更容易積碳你信嗎，清積碳的拉高轉速是指在一段很長的距離上，讓發動機在3500轉以上持續行駛起碼十分鐘以上，當然了這個檔位可以是在三四檔嘛，這樣的拉高速才能達到一點點清積碳的效果。

但如果你在城市道路，起個部一腳油門下去，發動機剛上到4000轉，就要剎車等燈或避讓，長期這樣駕駛的話，積碳只會嚴重，所以如果說是什麼駕駛習慣更容易造成發動機和節氣門的積碳，就是這種，給點空子就大腳油門，那點油還沒燃燒充分就松油踩剎車的這種，比線性起步線性剎車的老司機駕駛習慣更容易造成積碳。

其實產生積碳的原因有很多，不僅僅是駕駛習慣問題。

低轉速行駛

不少新手開車總是慢悠悠的開車，讓發動機轉速總是保持在2000轉以下，總是低轉速行駛，就非常容易產生積碳。這樣一來發動機內的燃油總得不到充分燃燒，長此以往就會產生積碳。因此堵車的城市，基本上都會讓你的愛車產生積碳。

停車開空調

有些專職司機，在等客戶或等領導的時候，停車開著空調等待，這個時候發動機怠速始終保持低轉速，積碳就會大量累積。

加高標號油

不少車主以為高標號油更清潔，就盲目給自己的車加高標號汽油，命名標稱92號甚至90號油的車，卻長期加95號或97號的汽油。殊不知高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，不是高功率高壓縮比的發動機，長期使用高抑制燃燒的汽油，也會產生積碳。

長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

注意熄火時機

對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。

建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用裝置專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。

什麼是積碳？

積碳指的是燃燒後的殘留物，發動機的在運轉的時候，燃油、少量的機油蒸汽和一些雜質不能完全燃燒，在高溫下，未燃部分氧化形成膠質黏附在零件表面上，被高溫烤灼及氧化成為瀝青質、油焦質和炭青質等複雜混合物，於是形成了積碳。

積碳主要分為氣缸外部和氣缸內部積碳，存在於氣缸蓋氣缸上部、活塞、活塞環、氣門、進氣 歧管內以及噴油器上。

積碳有什麼危害呢？

積碳會對發動機效能造成不良影響，會導致早燃、影響散熱、增加磨損、破壞潤滑、怠速抖動、放開加速踏板抖動和冷啟動困難等等。

哪些用車習慣容易導致積碳呢？

造成積碳的原因比較複雜，與發動機自身的問題有關，與空氣質量有關（一些細小灰塵沒有被完全濾除），也與用車習慣相關。與用車習慣相關的積碳原因有以下幾種：

一、使用不合格的燃油。國內的油品與發達國家還是有距離的，一些合資品牌的車型來到國內容易水土不服（本田工程師把地球夢發動機積碳的原因歸咎到國內的油品）。燃油在提煉的過程中，由於技術原因，會存在一些不能參與燃燒的雜質，這點我們消費者無辦法控制，但是如果消費者在加油的時候長期選擇一些山寨的加油站，添加了不合格的汽油，就會對發動機造成很大的傷害。

二、長時間低速、怠速、熱車、低速轟油門和發動機超負荷運轉等。國內城市的路況並不怎麼好，很多城市都比較擁堵，車輛經常處於怠速狀態，或者說北方地區在冬天溫度過低時，熱車，轟油門等等，發動機經常是以濃混合氣工作的，容易造成不完全燃燒，從而逐漸形成積碳。

三、不定期保養或者添加了不合格機油。

很多朋友都會發現車子越開動力越跟不上了，其實造成這種現象的很大一部分原因就是車內有了積碳。那麼積碳是什麼，又是怎樣產生的呢？

積碳其實是汽油燃燒後在燃燒室裡產生的殘留物的積累，長期不清理的話容易對發動機造成嚴重的磨損。那麼到底又是哪些不良的用車習慣導致了積碳的產生呢?

第一種行為，長期超負荷駕駛。

很多朋友可能因為工作需要，經常把車塞得滿滿當當，讓車子長期處於超負荷狀態。再或者在冬夏兩季喜歡把空調開到最高或最低。這兩種行為都會讓發動機處於嚴重超負荷的狀態，頻繁運轉自然會產生積碳。

第二種行為，選錯汽油標號。

很多朋友有了車卻並不懂車，可能會糊里糊塗的加了不適合自己車型的汽油標號，選錯汽油的後果就是汽油不能在發動機裡充分燃燒進而產生積碳。

第三種行為，長時間怠速或低速運轉。

這種怠速行為一般是在堵車的情況下產生的，長期處於這種路況下，發動機得不到充分運轉，產生積碳也是分分鐘的事情。

第四種行為，經常低速高擋位行駛。

這種情況一般出現在新手司機身上，由於駕駛技巧不熟練，始終不敢提車速，處於高檔低速的狀態駕駛，會使得轉速與檔位不匹配進而也會產生積碳。

第五種行為，低速重踩油門。

這一點正好與上一點相反，一般出現在手動擋車型上。可以說這種駕駛行為也是過於隨意了點，產生積碳也是正常。

以上是我們讓汽車產生積碳的一些不良的駕車習慣，希望朋友們能在日常的駕駛過程中改掉壞毛病，保護好自己的愛車不受積碳困擾。

實話講，發動機產生是一個無法避免的事情，積碳是由於發動機工作原理的導致的。不管你的駕駛風格是怎麼樣，都會形成積碳。一般積碳是在2-3萬公里就慢慢形成（此時的形成，只是在發動機內部某些部位形成的比較薄的，基本可忽略的一種積碳形式），然後根據駕駛里程，再慢慢堆積的。一般在10-20萬公里後，會間接影響到發動機（但不是說必然會影響到發動機，只是由於積碳的堆積加厚，會導致發動機的相關效能下降，但是仍然是可以行駛的）。

雖然積碳不可避免，但是良好的駕駛習慣無疑會減緩積碳的形成，而一些不良的駕駛則會加速發動機積碳的形成，那麼，那些駕駛習慣會導致發動機容易產生積碳呢？

首先，平時開車喜歡猛加油門。有些朋友開車相當迅猛，尤其是喜歡加速的感覺，這種感覺雖然刺激，但是對於愛車來講卻是百害而無一利。在狠踩油門的情況下，發動機汽缸內的油量會驟然增多，因此，容易導致燃燒不充分，而一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。

其次，冬季喜歡長時間熱車。在中國的北方，由於冬季氣候寒冷，因此，當車冷啟動時需要進行熱車，但是原地熱車的時間一般1分鐘左右，發動機就已經準備完畢，並不需要長期熱車。但是很多人擔心愛車在冬季熱車時間短，車子零部件不能充分潤滑，因此，喜歡長時間熱車，有些甚至熱車十多分鐘，這一定會產生積碳的。

再者，停車熄火太快也容易導致積碳。長時間駕駛在停車後，最好應該等待一會兒再熄火。因為長時間駕駛後汽車瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往，汽車自然會出現很多小問題。

還有，高擋低速也容易導致積碳形成。在高檔低速情況下會有大量汽油進入發動機，但是卻沒辦法充分燃燒，自然會留下大量積碳。

一般堵車的情況下會容易導致積碳的增加，特別是開一下停下那種堵車，不僅耗油也容易發生積碳的產生。

還有經常原地怠速超過20分鐘以上的，也容易使發動機積碳增加。

經常低速駕駛，很少讓發動機超過3000轉以上等。

除了人為駕駛比較容易出現積碳在，還有車輛燒機油、用的汽油燃燒不好、空氣濾芯過髒、火花塞點火不良、節氣門積碳等！都會引起積碳容易增多。

一般正常行駛狀態，按時保養車輛，10萬公里左右的車型，氣門積碳還是比較少的，除了節氣門積碳外，氣門積碳較少。缸內直噴積碳相對多點電噴積碳增加快一點，因為汽油不經過進氣門，進氣門無法被汽油清洗，所以積碳相對會多一點。

注:圖片源於網路

一般來說，發動機積碳主要與燃燒工況有關，燃油完全燃燒時，所產生的碳化物最少，而燃油不安全燃燒，產生的碳化物會增多，實際上，發動機積碳就是燃油的碳化物、膠狀體，這些物質長期在高溫高壓環境，會逐漸變硬，附著在燃燒室的各個部位，這就是積碳，另外，機油消耗量過大、燃油雜質過多都會導致積碳的生成。

一般來說，以下行為會導致發動機積碳：長期低速小油門行駛：發動機低速小油門行駛，導致發動機轉速過低、進氣量不足，使燃油不能完全燃燒，產生過量的碳化物。 建議：每個發動機都有其最佳燃效比區間，一般為1500-2500轉左右，在這個轉速區間行駛，積碳形成較少。長期低速低溫短途行駛：很多車友的用車環境就是上下班代步，短途行駛，特別是北方東北低溫地區，發動機低溫冷啟動後，行駛幾公里就到達目的地，此時發動機還沒有達到工作溫度。發動機低溫環境行駛，需要額外多噴油維持燃燒，此時積碳會增加。 建議：實在近的不足1km的短途行駛儘量避免，當然，總不可能要求不開車！長期原地怠速：原地怠速時，進氣量不足，發動機進排氣速度過低，對於採用進氣歧管噴射的電噴發動機來說，進氣門背部的混合油霧凝結，遇到空氣中的灰塵，就會導致積碳。長期原地怠速開空調：怠速開空調，發動機負載增大，進氣量不足，燃燒不充分，會導致積碳。手動變速箱高檔位低速行駛：手動檔低速高檔位，發動機負載過大，進氣量不夠，此時加油門提速時，燃料燃燒不充分，導致積碳。使用劣質汽油：劣質燃油雜質過多，汽油標號不足，燃燒後的雜質會產生積碳、膠狀體附著在氣門、火花塞、噴油嘴等部位。長期不更換空氣濾芯：很多人認為汽車功率用高壓氣沖沖就可，沒必要換，而汽車空氣濾芯大都採用紙質，灰塵附著以後，高壓氣只能吹掉表面的浮灰，實際上的流通性大打折扣，進氣量下降，燃料燃燒不充分，導致積碳增加。

看了幾個大V的回答，基本上都是千篇一律，貌似有Copy的痕跡（就連“一下”這個別字都錯的一樣），作為一名老司機，我承認積碳是發動機最大的“潛藏殺手”，但是並不是改變了開車的習慣就能避免積碳的產生，應該說無論你怎樣駕駛，只要你的車子燒油，與此同時頻繁使用，積碳的產生在所難免。只不過良好的駕駛習慣，可以減少積碳的產生而已，下面來分享一下如何減少發動機積碳的產生：

汽車多為七分開三分養

大家有沒有這種感覺，許多比你年限長的的車子，無論從外管還是效能方面，都比你的車子看起來更新更好，原因非常簡單：因為別人比你更重視保養！而不是車子出廠質量的問題！華人買車都是疏於保養的，恨不得買臺車一直開到它報廢，其實汽車需要七分開三分養！對於發動機的積碳也是如此，比如定期的清洗節氣門、清理三元催化和更換油水等等。

駕駛誤區容易造成積碳增多

積碳一般是發動機低速時，比較容易產生的物質，特別是轉速低於2000轉時，燃油得不到充分的燃燒，與此同時時停時走的環境，也使得發動機工作不完整，缸內混合體燃燒不充分，再加上進氣口吸入的灰塵，時間長了發動機的積碳自然比其它車子多，久而久之直接影響發動機的健康與壽命！

正確面對積碳問題

一開始我就說過，發動機積碳是正常現象，它與油品的清潔度、駕駛習慣與發動機工作方式都有關係，因此不存在完全避免杜絕的可能，所有大家還是要正確面對發動機既然問題，雖然無可避免，但是控制減少還是有必要有可能的，只要平時注意保養，避免駕駛陋習和誤區，積碳還是可以得到控制的，因此不要“談積色變”，如履薄冰！

有關積碳的問題，首先要說的一點是，發動機產生積碳屬於正常現象，有一定程度的積碳是允許的。

積碳對車輛的危害？

產生積碳的主要原因是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。長此以往積累下去，導致發動部件不能正常工作， 出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

日常用車中，很多情況下都會加重積碳的形成。車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

車輛有了積碳，那麼如何清洗呢？

清洗節氣門，進氣道

用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。4S店有可能收費80-100元，其實在維修店甚至不要錢順手就給你做了。

使用“清洗劑”

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

燃油新增劑

長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。

俗稱“打吊瓶”

其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

拆洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

拉高速能清潔積碳麼？

理論上說，提高發動機轉速增加進氣量，是可以沖刷一部分積碳的。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。積碳的產生純屬正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，請別驚慌。盲目做一些清潔專案，不僅價效比不高，還有可能對車輛的其他部分有損傷。最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。

有關積碳的問題，首先要說的一點是，發動機產生積碳屬於正常現象，有一定程度的積碳是允許的。

積碳對車輛的危害？

產生積碳的主要原因是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。長此以往積累下去，導致發動部件不能正常工作， 出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

日常用車中，很多情況下都會加重積碳的形成。車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

車輛有了積碳，那麼如何清洗呢？

清洗節氣門，進氣道

用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。4S店有可能收費80-100元，其實在維修店甚至不要錢順手就給你做了。

使用“清洗劑”

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

燃油新增劑

長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。

俗稱“打吊瓶”

其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

拆洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

拉高速能清潔積碳麼？

理論上說，提高發動機轉速增加進氣量，是可以沖刷一部分積碳的。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。積碳的產生純屬正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，請別驚慌。盲目做一些清潔專案，不僅價效比不高，還有可能對車輛的其他部分有損傷。最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。

第一，原地著車溫缸。第二車在行駛過程中以1500轉以下的發動機轉速為主。從不急加速。第三，原地著車開空調聊天。哪裡人多車多奔那去。就是為秀車。第四，為了省錢豪車只換機油機濾。這樣的話發動機積碳會很嚴重。並使三元催化器也受到汙染。還美其名曰：從來不差保養。什麼清洗節氣門，噴油嘴啦。不作。十年的車也跑不了五萬公里。密切注意二手車市場自己車的價格。車是買來用的，不是秀的。有多少錢辦多少事。其實，現在的車質量都是很不錯的。粗暴一些駕駛反而使車更加好使。按時全面維修也是重要一環。如果沒有駕車奔跑的個性愛好，最好別買車。打車反而省錢。

什麼樣的駕駛習慣會導致發動機積碳？

溫柔駕駛真的會導致發動機嚴重積碳嗎？

很久以前有一位朋友也談到了駕駛習慣與積碳的問題。朋友是在2015年買的車，一款2.0的GLS，駕駛了一年多之後，他開始省油駕駛。所謂省油駕駛就是起步緩踩油門，路況提前判斷，提前躲避或者收油滑行，等到朋友去做保養的時候，修車師傅檢查剎車盤厚度居然沒什麼磨損，導致修車師傅也很差異，問朋友是不是平時都不踩剎車。同時有人提出這樣的溫柔駕駛會導致發動機和排氣系統嚴重積碳，真的是如此嗎？

溫柔的駕駛習慣指什麼

城市代步，市區一般均速駕駛都維持在30到40公里，而快速路的速度一般都會維持在70到90公里，平時小編也是如此開車，從家到單位大概20多公里。起步加速的時候油門要平穩踩，均速時輕搭油門，轉速維持在1500到2000轉之間，當然駕駛當中如果快速超車，紅燈起步衝一下，也屬於激烈駕駛的範圍，不過轉速不超過3500轉。這是朋友的駕駛習慣。

這種駕駛習慣很多人認為汽油燃燒不夠充分，容易導致發動機和排氣系統產生積碳，很多人都認為用紙去擦拭排氣管內部，發現黑灰就是有積碳，因為發動機燃燒充分排氣管排出的是水。的確溫柔駕駛從某些方面來講會產生更多的積碳，但是如果講安全駕駛，這樣四平八穩的開車，小編覺得是對自己與他人的負責任。

汽車積碳的產生

積碳是因為發動機工作原理而導致的，也是無法避免的。這個無關駕駛習慣，因為什麼的駕駛習慣都會形成積碳。積碳一般在2到3萬公里的時候就會慢慢形成，這時候的積碳可以忽略不計。接下來隨著車輛駕駛里程的不斷增加，積碳會慢慢堆積，開到10萬到20萬公里的時候，積碳會間接影響到發動機。這個也不能說必然會影響到發動機，因為積碳堆積的加厚，發動機相關效能會下降，繼續行駛也是可以的。

綜上，駕駛風格溫柔與激烈駕駛相比，的確堆積的既然會稍微多一些，並不表示激烈駕駛就一定不會有積碳產生。只要車輛按時保養換油，無論駕駛風格是什麼樣的，一般10萬公里之內，發動機都不會有問題。換句話說發動機積碳雖然會有，但是不會影響正常工作。

發動機的積碳是慢慢產生的，也就是說發動機在慢慢適應，只有到了超過發動機適應的極限，才會出現故障或是發動機會有不良反應。從某一方面來說溫柔駕駛雖然會導致積碳相對較快堆積，但是從公里數或者時間上來看，假如一年1萬公里，10萬公里也就是10年時間了，沒準那時候都已經換車了，所以相比溫柔而安全的駕駛風格，這點積碳真心不算什麼。

如何避免積碳堆積

只要按時換油或者說勤換油，基本上可以減輕或是減少積碳在發動機部位的堆積，潤滑油當中含有減少積碳的成分，儘管積碳堆積不可避免，但是依靠輔助方法合理更換潤滑油，可以減少發動機積碳堆積。

其實駕駛習慣的差異，對發動機積碳的形成影響並不是很大，而排氣管內側的黑灰並不是可靠檢測積碳的方法。至於排氣管的水也要看排氣管當中排水孔設計的位置，以及三元催化器的工作狀態，單單靠排水不能評估發動機是否有積碳。