摩托車，汽車我都這樣，要壞早壞了，車速達到最低限值，你不踩離合車就憋死了，特別是爛路，或是不能加速的路，你別無選擇，離合配合慣性，這就是手動擋為何有些人老開不好。

根據你的問題，應該是想表達出租車司機在經過人行橫道，短時間停車讓行，不摘擋踩著離合剎車。

汽車手動變速器的離合器，你知道工作原理了，就明白有沒有損害了。

離合器的工作原理是，像一個常閉開關一樣，始終處於接合狀態，連線著發動機和變速器，只有當踩下離合器踏板的時候，離合器摩擦片與壓盤分離，切斷動力的輸出。

離合器的主要故障會出現在摩擦片與壓盤的磨損，磨損太大了就會打滑，出現加油不走的情況。

正常的磨損是不可避免的，但半離合狀態是磨損最大的，摩擦片跟壓盤處於不是很緊密的連線狀態，讓發動機與變速器都有相對的自由，所以儘量縮短半離合狀態 的時間以減少磨損。

在完全踩下離合器踏板時，就算變速器在一檔或者二擋上，對車也沒有損傷，因為此時離合器處於分離狀態，發動機與變速器沒有連線，各自處於自由狀態，唯一在受力的只有離合器彈簧。

所以，短時間的停車踩離合不摘擋，不會對車有損害。

不要以為離合有多金貴，離合就是這個作用，那些說傷離合的乾脆把車供起來算了，只要不是半聯動猛踩油門基本沒啥事，手動擋的靈魂就是油門離合剎車配合，比方坡道堵車，你肯定要離合加油門配合腳剎了。

手動擋汽車減速時踩離合器並不傷車，短時間啟停這樣操作會比較省力。

離合器顧名思義作用為結合與分離，起步時多出半聯動狀態；車輛在正常駕駛、怠速以及熄火時離合器呈結合狀態，透過離合器壓盤的膜片彈簧壓緊離合片，離合片與發動機飛輪的摩擦片結合實現動力傳遞（離合器集成了一根輸出軸、離合輸出軸同為變速箱輸入軸）。

正常行駛中不踩離合器踏板則狀態為結合，飛輪與離合片在壓力下緊密貼合，轉速為【1:1】；踩下離合踏板的動作，其本質是透過槓桿原理拉起離合器壓盤以取消對離合片的壓力，此時離合片與發動機飛輪分離。在分離後不論發動機轉速高低，即使踩下油門到最高轉也不影響離合器與變速箱，因為沒有結合，狀態參考下圖。

所以在車輛即將停住之前可以踩下離合器直到停車，而短暫停車沒有必要掛入空擋抬起離合器等待，否則幾秒鐘後就要起步還需要重複一次【踩·掛·抬】的動作，除了費時費力以外沒有其他意義。

這樣解釋應該能夠理解離合器的工作原理了，但在理解後可能會出現一種錯誤操作：踩離合滑行。

踩下離合器滑行確實不會造成磨損，但是對於非過載的乘用車而言一定費油；因為踩下離合器與發動機斷開連線後，發動機會回到怠速轉速（800轉左右）。怠速指ECU以最小的進氣量和噴油量維持發動機的燃燒執行，以保證不會熄火，但怠速時發動機是在一直噴油的。

而利用帶檔滑行反而能讓發動機不噴油，滑行過程中是慣性帶動車輛前進，發動機並不輸出動力，在這種狀態下【減速斷油】功能會被啟用，這是電噴發動機的特質。只要滑行速度反向帶動發動機的轉速不高也不低，正好在前進擋的怠速範圍內，則發動機會不噴油而保證正常滑行；隨著車速的降低手動變速箱需要逐級降檔實現帶檔滑行節油，檔位與車速的匹配只有在不斷的測試中總結經驗，只要發動機轉速不升高、車輛沒有明顯制動感則可以一直滑行，直到速度很慢後可以踩下離合器空擋滑行。

手動擋汽車可以嘗試這種操作方式，在參與過的節油賽中實測利用這種方式獲得了很不錯的成績，實踐出真知。

開手動擋開了十多年了，以一個老司機身份回答一下這個問題。在經過人行橫道短暫減速是個好習慣，這點我真做不到，這不去年僅這一項扣分扣了9分，好在最近去除這項規定了。

人行道減速行車，手動擋需不需要踩離合呢？我認為這個要看車速，如果車速低，就需要踩離合去換擋，如果車速足夠高，現在的檔位足以應付現在的車速，那就沒必要去換擋，現在手動擋開車檔位和速度對應關係為，1檔對應速度0~20kph，2檔對應速度10~30kph，3檔對應速度25~40kph，4檔對應速度35~55kph，5檔對應速度45~65kph，6檔對應速度55kph以上。如果速度和檔位是一一對應關係，那短暫減速後完全沒有必要踩離合，如果我們需要更大的動力加速，就需要踩離合去降低一個檔位，提高車速。經常踩離合對車輛是有損害的

如果經常踩離合，發動機輸出轉速和變速器輸入轉速之間，肯定會有轉速差，在離合器結合的時候，離合器摩擦片會經常工作，這對離合器摩擦片有一定多餘的磨損作用，所以經常踩離合磨損害離合器摩擦片。雖然離合器摩擦片作用就是摩擦打滑，但是多餘的消耗我們也不要不是，並且如果摩擦打滑過多，汽車油耗資料肯定不會好，浪費銀子。

掌握正確的汽車知識，糾正錯誤的駕駛習慣

計程車司機都是老司機，但是計程車司機駕齡雖然高，但是汽車知識相對匱乏，對於汽車駕駛省油或者增加手動擋耐久性技巧來說，可能知之甚少。不過這種情況，大部分出租車司機都是知道的，如果經過人行橫道短時間減速，我認為肯定速度過低，當前檔位太高，所以要降檔開車，畢竟如果使用高檔位，低速度條件開車，車輛不僅動力不好，而且油耗還很高，發動機燃油燃燒效率低，還非常容易產生積碳。

用離合控制車速是一種開手動擋車的操作技巧，手動擋的車在控制車速時，方法大致有三種，，一，用剎車。二，用油門。三，用離合。。最後一種用離合短暫切斷動力來控制車速就是計程車司機使用的方法，對車沒影響。正常行駛中踩離合切斷動力後車會有個短暫的輕微鈍挫，這個短暫的停頓就起到了減速的作用，並且不用丟開油門去踩剎車（但這並不意味著駕駛員沒有隨時踩剎車的心理準備），，這些都是駕駛員臨場憑經驗操作的本能反應，眼到、心到、手到都不需要去思考。

我談一下自己對這個問題的理解：計程車經過人行橫道時會考慮行人安全而採取減速操作，這個時候為了避免經過人行橫道後再次換擋的繁瑣操作，而踩剎車會因為車速過低面臨抖動和熄火的可能，所以他們會直接透過踩離合器來達到減速的目的，一旦安全透過立即鬆開離合器踩油門加速即可。汽車沒有我們想象的那麼嬌氣，這種操作頂多是加速離合器的磨損速度，不會產生什麼惡性影響的。

我們要明白汽車離合器的作用：連結或者切斷動力傳遞。離合兩個字其實就概括了他的含義，透過離來斷開動力，又透過合來銜接動力傳遞，他肩負著發動機動力的傳輸/切斷任務。

弄明白了離合器的作用，對於計程車踩離合器減速就比較容易理解了。在城市道路或者複雜路段駕駛時，離合器成了駕駛員使用頻率最高的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。一般情況下，採用離合器來減速是不會傷害車輛的，但是會加速離合器的磨損速度，縮短其使用壽命。

當然有啊，其實只要你開車就會對車造成損害。

這樣跟你說吧，汽車買回家之後不管你開還是不開，這個車況只能是越來越差，不會越來越好；原先的汽車有磨合期，但是現在大部分車型都不存在磨合期了，剛上車的時候車況最佳。

不管是你踩離合也罷，踩剎車或是加油門也罷，都會對車子造成損傷；唯一讓人心安的就是，這個損傷不是很大。踩離合都會對離合器片有一定的磨損，這個磨損不大；但是時間一長就容易出現問題，所以駕校的車子離合器片換得不少。

很多司機駕駛手動檔汽車需要減速時都習慣踩下離合器，先踩離合後剎車；其實吧，這個操作也是可以的，踩下離合器踏板就意味切斷髮動機動力，的確是可以達到減速的目的。但是呢，這個操作有個問題，那就是安全性，踩下離合器之後你其實就是出於空擋，有點空擋滑行的意思；再一個就是剎車距離和效率肯定是比不上剎車的。

這樣做有個優點，那就是非常平穩；手動擋車子如果速度和檔位不匹配，那車子會劇烈抖動甚至會熄火。但是半磨著離合器加油門怎麼也不會抖動，因為這樣轉速很高，車子較為平穩，但是我前面也說了，的確是會損傷離合器片的。

但是這樣有個好處，省勁，不用你減速換擋然後再加速升擋了；過去之後半磨離合加油門提速松離合就行，車子不會有劇烈的抖動。

其實這個車損吧，你得分怎麼看待；你不管幹什麼都會對車子造成損傷的，我下面給你們說點簡單的，通俗易懂的。

比如說你長時間不開車，汽車電瓶會虧點，車子甚至會生鏽；

你發動汽車之後，輪胎皮帶都是在磨損狀態；

你就是開車門還會傷門把手，這個是有次數限制的，不過我們一般達不到罷了；

你洗車打蠟還會損傷車漆，這個你知道嘛？

再一個你知道為什麼要加機油和防凍液嗎？如果知道的話，那還是一種磨損，不知道的請自行百度。

先說行駛中臨時踩離合減速並不會損壞離合器，因為踩離合只是切斷了發動機和變速箱之間的動力連線，這是手動擋汽車的正常操作，不會對汽車造成什麼損壞行駛中臨時減速方法有很多，發動機制動、輕踩剎車、踩下離合器切斷動力都是常用的方法，只是分別適用於不同情況。

發動機制動

我認為這是最佳方法，因為這時候發動機不噴油，可以最大程度降低能量損耗。發動機制動的原理就是行駛中完全放開油門，這時候如果條件適合的話車輛前進的動能會透過驅動輪反向施加給發動機，這時候ECU會停止噴油，而且發動機運轉的阻力會使車速下降，檔位越低阻力越大，車速下降越快。一般來說只要你是踩著油門行駛，鬆掉油門後只要發動機轉速不低於1500轉都能進入發動機制動狀態，具體要看廠家標定結果。不過我們在駕駛中很容易感受到，那就是當你鬆開油門後如果車輛像是被拽著逐漸減速的話那就是發動機制動在起作用，這時候發動機不噴油。發動機制動時制動力相對柔和，車輛頓挫少，只要你能做好預判提前採取措施，使用發動機制動絕對是行駛中臨時減速的最佳方法。

踩剎車

踩剎車減速這是最基本的駕駛技巧，剎車減速的最大優點就是減速度可控，駕駛員可以根據情況決定減速幅度，如果行人距離車輛很遠可以輕踩剎車稍微減速，等行人通過後繼續行駛，如果行人距離車輛很近則可以用力踩剎車大幅度減速。但是手動擋車需要注意發動機轉速和檔位以及車速的匹配，如果減速過快發動機轉速會被強制拉低，當轉速低於怠速時發動機會抖動甚至熄火。

踩離合切斷動力

踩下離合器後發動機的動力無法傳遞給變速箱，自然車輛就失去了前進的動力，只要不是下坡路車輛的阻力會使車速逐漸降低，這種減速方法最線性，但是制動力很弱，因為這時候車輛相當於依靠慣性滑行，減速快慢取決於車輛的滑行阻力。一般情況下只有近距離跟車緩慢蠕行時我會採用臨時切斷離合器來控制車速，車輛中高速行駛時不推薦踩離合控制車速，因為這時候駕駛員左腳不能閒著，必須一直踩著離合器，而離合器踏板是三個踏板裡最重的，費勁是小事，就怕一些新手在緊急情況下手忙腳亂操作失誤誤放離合器。

我認為在行駛中善於利用發動機制動的絕對是高手，因為使用發動機制動臨時減速不僅考驗司機的經驗，更考驗司機對路況的預判能力，而預判能力是避免事故的極其有效的方法。比如前方有人行道而且司機瞄一眼路邊發現有行人正往人行道這邊走，基本上能判斷他要過馬路了，再看自己剛好走的是中間車道，根據距離推算現在鬆開油門進入發動機制動就可以保證快到斑馬線時剛好錯過行人，這樣以來也不用大幅度減速，也避讓了行人，而且這個減速過程中發動機不噴油，減速也不費剎車，最佳處置方法。

行車中頻繁利用剎車來減速的不能說技術不好，但是就駕駛本身來說不如善於利用發動機制動，頻繁使用剎車的司機很有可能不善於預判。比如在斑馬線前方如果懂得預判的司機很早就能做出預判從而採取相應措施，而不懂得預判的司機基本上就是有路只管開，到跟前有問題再說。所以即便路邊有人準備過斑馬線了他們可能視而不見繼續踩著油門行駛，快到斑馬線時行人出現，這時候就別提發動機制動了，剎車踩輕了都怕是要撞上，那隻能急剎車了。

而踩離合減速最常見的應該就是新手了，因為踩離合減速時發動機相當於空擋滑行，減速度最小，如果距離太遠完全可以繼續行駛然後使用發動機制動，如果距離近的話空擋滑行的減速效果很有可能達不到預期效果，到頭來還要補一腳剎車。

手動擋汽車減速時踩離合器並不傷車，短時間啟停這樣操作會比較省力。

離合器顧名思義作用為結合與分離，起步時多出半聯動狀態；車輛在正常駕駛、怠速以及熄火時離合器呈結合狀態，透過離合器壓盤的膜片彈簧壓緊離合片，離合片與發動機飛輪的摩擦片結合實現動力傳遞（離合器集成了一根輸出軸、離合輸出軸同為變速箱輸入軸）。

正常行駛中不踩離合器踏板則狀態為結合，飛輪與離合片在壓力下緊密貼合，轉速為【1:1】；踩下離合踏板的動作，其本質是透過槓桿原理拉起離合器壓盤以取消對離合片的壓力，此時離合片與發動機飛輪分離。在分離後不論發動機轉速高低，即使踩下油門到最高轉也不影響離合器與變速箱，因為沒有結合，狀態參考下圖。

所以在車輛即將停住之前可以踩下離合器直到停車，而短暫停車沒有必要掛入空擋抬起離合器等待，否則幾秒鐘後就要起步還需要重複一次【踩·掛·抬】的動作，除了費時費力以外沒有其他意義。

這樣解釋應該能夠理解離合器的工作原理了，但在理解後可能會出現一種錯誤操作：踩離合滑行。

踩下離合器滑行確實不會造成磨損，但是對於非過載的乘用車而言一定費油；因為踩下離合器與發動機斷開連線後，發動機會回到怠速轉速（800轉左右）。怠速指ECU以最小的進氣量和噴油量維持發動機的燃燒執行，以保證不會熄火，但怠速時發動機是在一直噴油的。

而利用帶檔滑行反而能讓發動機不噴油，滑行過程中是慣性帶動車輛前進，發動機並不輸出動力，在這種狀態下【減速斷油】功能會被啟用，這是電噴發動機的特質。只要滑行速度反向帶動發動機的轉速不高也不低，正好在前進擋的怠速範圍內，則發動機會不噴油而保證正常滑行；隨著車速的降低手動變速箱需要逐級降檔實現帶檔滑行節油，檔位與車速的匹配只有在不斷的測試中總結經驗，只要發動機轉速不升高、車輛沒有明顯制動感則可以一直滑行，直到速度很慢後可以踩下離合器空擋滑行。

手動擋汽車可以嘗試這種操作方式，在參與過的節油賽中實測利用這種方式獲得了很不錯的成績，實踐出真知。

有，半聯動會對離合器分離軸承及壓盤有損傷，老司機不在萬不得已的情況下不會用半連動的，現在的新司機從學車就習慣了半連動，這對日後行車是有影響的，咱不說對車的損害，單對行車安全來說，先踩離合後踩剎車極大錯誤，事故一瞬間，先踩剎車站住了，先踩離合後踩剎車站住了，但是已經撞上了，幾秒鐘關係生死，現在的教練只能只能是讓你在考試場地過關的人，決不是為了你和他人安全的教練。

我作為一個計程車司機回答一下看能不能讓你明白，至於離合器的工作原理咱就不說了，你踩離合絕對不會對車輛造成傷害的，說句不好聽的，它就是讓人踩的。為什麼計程車司機總是踩著呢，就是為了已最快的方式起步，爭分奪秒。這樣說你可以明白了吧。

出租司機肯定沒有踩離合！如果只是短暫減速，那他肯定只是把腳放在離合上時刻準備著。如果有意外可以馬上緊急制動。這是個好習慣