大家都知道，日系車的特點就是車漆薄隔音差！隔音差咱先不說，其實也沒有什麼特別好說的，50萬以下隔音效果比較好的日系車，只有豐田皇冠，日產天籟也算能湊活，雷克薩斯es系列都不行。

回到日系車為什麼車漆薄這個話題，很多人東扯西扯說了很多，連車漆硬度都用上了，但就是不說正題。

比如，日系車的車漆硬度就算再高，能遮擋日系車車漆薄的事實嗎？日系車的車漆硬度就算再高，能讓車主連去洗車店洗車都不敢嗎？很多日系車主都是自己動手洗車，特別小心翼翼的那種，就怕不小心把車漆給刮花。

買個日系車跟買了個大爺一樣的伺候著，為了省油不敢開快，時常要保持最經濟車速；為了避免車漆刮花都不敢去洗車店洗車；有故障也不敢大聲說，怕被人誤會買的不是日系車的，因為日系車永遠都是不會壞的！加價買個雷克薩斯es200，自己也覺得動力太肉，想賣掉換車又希望最好能保持原價買，賠的越少越好，最好能一分錢都不賠，你說累不累啊？

車子就是工具，只要有機械產品，就有壞的可能！一直採用老舊技術的豐田也不能避免這個規律，技術相對更為激進的本田自然故障率會更高，這個不難理解吧？

也就是說，車子買了就是你的代步工具，該怎麼開就怎麼開！它該壞的時候當然就得壞，你再小心翼翼也避免不了。

買來的車子不適合你，哪怕是加錢買的雷克薩斯es200，該處理掉就處理掉，不要管它掉不掉份掉不掉價，不然，還不夠鬱悶的。

咱是實在人，不像他們那樣整天玩虛的，說的天花亂墜，但就是不說日系車為什麼要車漆比較薄？下面我就給大家說說日系車為什麼車漆薄？

為什麼呢？日系車車漆薄的唯一原因，就是有助於節約造車成本。大家可以算一下，如果每輛日系車的車漆，哪怕只少噴了0.1毫米，一年賣上1百萬輛，省下來的車漆也能夠噴一百平方公里！不會算的，請用計算器乘一下，很簡單！0.1毫米=0.0001米，乘以1百萬，再摺合成平方公里就行了。

這就是主要的原因，沒有之一。因為日系車企而不是日系車漆都是比較吝嗇的，其實日系車企和日系車漆是一樣的吝嗇。

比如豐田，世界利潤第一的車企，按理說，有這麼多的利潤，應該很大方吧？

嗯，前幾年，全球曾興起過一陣、學習利潤第一的豐田公司、怎麼節省造車成本的風潮，世界質量第一的保時捷也曾專門因此跟大眾集團去豐田公司觀摩學習過。

到了豐田公司一看，世界利潤第一的豐田公司都不讓辦公室人員開空調，只給他們發扇子！在中國定價為29萬、購車還需要再加價3、4萬的超豪華B+級汽車——雷克薩斯es200，1.62噸的車重，豐田還給它配了一個2.0l的自然吸氣發動機，因為它覺得中國消費者覺得動力夠用，人人都說好！

保時捷一看，這學不了！先不說不讓辦公室人員開空調，是否會被投訴違反人權？就這1.62噸的車重配個2.0l的自然吸氣發動機，而不是2.0t的渦輪增壓發動機，也得讓全球的消費者給噴死！所以豐田的獨門節約成本的絕技，保時捷是真的學不了！最後也就只能這樣的不了了之，豐田現在還是利潤第一，其它企業都學不來。

透過以上保時捷跟豐田學習的例子，這會兒你明白日系車的車漆為什麼這麼薄了吧？那就是，雖然保時捷學不了，但本田、日產和馬自達等日系車企，多少都從豐田身上學了一點皮毛，比如怎麼讓車漆能再薄一點？

成本是一方面，塗裝工藝也是一方面，再有就是使用漆產品原料的原因。汽車塗裝基本都是全程電腦噴漆，只有少數部件在電腦噴完漆面不合格的需要人工打磨掉，然後人工噴漆，當然這種情況寥寥無幾。電腦噴漆可以做到最省漆且塗裝合格率極高，人工噴漆可能一百件產品多10升少10升都正常。第二，各汽車廠家噴塗工藝流程是不同的，少的做一兩遍底漆三次色漆兩遍面漆，多的可能就3次底漆5遍色漆，3層以上面漆，根據設計師意願來的。第三汽車廠家還是從油漆廠家進貨，不同油漆廠家使用的配方原料不同，相近色漆密度不盡相同，一升漆能塗裝多少件也就不同。日系車多數應該是出於成本考慮能達到基本要求就可以但不是絕對，比如凱美瑞就比卡羅拉漆面要厚一些，當然任何車漆都不可能永遠不褪色脫落，畢竟衡量車的好不好不能只單單看漆面薄厚。

讓我想想作為競爭對手要怎麼打壓日本車。

拋開民族情結，好像就剩下這點缺點了。

瞄準這裡，給我使勁打。

隨著現如今汽車價格的降低，買車的人是越來越多，尤其是日系車深得華人的喜愛與支援，對於日系車而言，車漆薄質輕省油是日系車的特點，而很多人認為日系車的車漆比較薄不安全，難道真是這樣的嗎？那日系車車漆薄的根本原因又是什麼？接下來一塊看一下。

首先給大家舉個例子，現如今房地產行業發展的非常迅速，房屋的建設主要構建的框架，承重的結構採用了鋼筋水泥結構，牆皮只是起到美觀的作用，而汽車也亦是如此，主要起支撐作用的是車的框架，車漆的主要作用是美觀，其它方面的作用比較小，若汽車在行駛過程中發生碰撞，車漆基本上沒有任何作用，起到保護作用的是車的框架，所以說車漆的薄厚與安全性並沒有太大的關係。

大家都知道的，日系車的車漆比較薄，要比美系、德系車型都要薄，但這不影響其日常正常使用，一般來說，一款車從裡到外一共有四層車漆包裹，第一層是電泳底漆，主要作用是防止汽車框架愛生鏽，第二層是中塗漆，起到鞏固電泳底漆的作用，第三層是色漆，也就是大家常見的黑、白、灰等顏色的車身，第四次是清漆，而對於日系車來說，經過技術的改進，取消了第二層的中塗漆，改用加厚的色漆和清漆，同樣達到了以上的效果，厚道上卻薄了一些，另外注意的一點是汽車的耐刮度與車漆的厚道並沒有關係，與之有關的是車漆的硬度。

很多人會說日系車車漆薄是廠家偷工減料，其實並不是這樣的，從上面的回答就能看出車漆薄是日系車的優勢，汽車製造工藝相比同級的德系車要更加成熟。

在汽車圈裡有一項“共識”就是日本車車漆薄，從日常用車的經驗來看這一點似乎有一定的事實依據。去年春節車在家門口停著，一輛是進口tiguan，另一輛一汽豐田Rav4，小孩兒調皮拿石子扔著玩，結果這兩輛車各捱了一下，tiguan車漆基本上沒什麼問題，而Rav4都看到鐵皮了。也許是石子接觸部位的尖銳程度不同，也許是力度有差距，但這些都不重要，我覺得之所以會造成這樣的後果應該有這幾個原因。

國標要求的車漆硬度最低為H級，這是個什麼概念呢？普通硬度為H的繪圖鉛筆大家都知道吧，筆尖磨成半圓，與漆面成45度角施加1公斤的力劃1公分，擦掉痕跡後漆面不能有損傷，這就是H級硬度。漆面硬度取決於表層清漆的硬度，一般廠家出於成本考慮做到達標就行，但有些廠家要求比較高，有些可以達到3H的硬度，但價格肯定更貴。

漆被打掉的Rav4是白色漆，大家都知道車漆裡白色很少有金屬漆，因為金屬漆是在油漆裡添加了金屬粉末，而白色新增金屬粉末後會變得發黃，因此白車基本上都是素色漆，也就是不新增金屬粉末。而金屬漆硬度和耐磨程度要比普通素色漆好，所以日常用車中如果留意的話你會發現白色車漆更容易劃傷。

車身焊接完後先要進行電泳，使鐵皮表面附著一層電泳塗料，然後烘烤使其固化，這是基礎的防鏽。然後要噴中塗層，中塗層主要是隔離紫外線，保護電泳層。中塗層外面是色漆，你的車是藍色還是紅色就取決於色漆。最外層就是清漆，增加亮度、保護色漆層。而目前又流行新的(節約成本的)噴塗方法，省掉了中塗層，把中塗層和色漆層合二為一，少了中塗層漆面厚度肯定要薄一些。