不客氣的講，殲-16得到俄羅斯航空工業的大力援助！

618所從2006年就向上級申請電傳方案；2007年，殲15的電傳系統開始研製；按照官媒的說法"……飛控自檢測有四千多個測試步，原先僅憑手工錄入和分步測試，三四個人沒日沒夜地幹，一個多月連一千步都沒完成……"後來，才在新人的協助下采用軟體實現了突破！可是，這種突破是在不成熟的條件下實現的：這種仿製蘇—30MKK的的簡單電傳系統的全許可權控制的只有平尾和前緣機動襟翼，飛控計算機電路設計和控制率被簡化——戰鬥機在接地高速飛行時，它的主起落架會在飛機重心後形成向上的支撐力，簡陋的俄製電傳系統會按照空中飛行方式增穩演算法控制飛機：導致戰鬥機顛覆或者俯仰失控！2016年4月初、底，中國海軍的殲15發生類似兩起事故，導致優秀飛行員犧牲一人、重傷一人的嚴重事故！

而俄羅斯中央流體院作為最有俄製電傳飛控系統經驗的機構，它一直與我國航空機構保持密切合作：包括蘇—35在內的俄羅斯第一代數字化電傳飛控系統都由它把關。所以，殲15的改進工作必須向它取經：相信殲15的電傳飛控取得穩定進展與它的技術合作有很大關係（自2018年10月以後沒有發生墜毀事故）。

而殲16已經在高原飛行時做出複雜的戰術動作/編隊/不對稱掛載飛行——證明它的電傳飛控系統比較成熟了：殲11BS的成熟數字電傳系統在它身上得到完美體現！但是，殲11BS也是俄羅斯航空機構與我國航空工業合作的產物——它的電傳飛控同樣也有俄國提供的技術引數！

所以，殲16的電傳飛控是在血的教訓上完善的，應該比殲15的電傳飛控靠譜多了。

殲16作為我國最新裝備的新一代多用途戰機，雖然其整體發展衍生於殲11BS雙座機型，但是從殲16的定位發展來說，殲16可是直接和殲20、殲10C戰機共同承擔起至少未來二十年的中、重型制空和多用途共同發展的定位模式，也就是在空軍裝備發展中，殲16的重要性完全不亞於殲20這類五代隱身戰機，因為殲20雖然效能先進，但是殲20是純制空重型戰機，對地對海攻擊能力並不強，而我國自主研製的殲10C雖然也是多用途機型，但是殲10C因為是單發中型戰機，無論是在載彈量還是作戰半徑上存在很大限制，所以這個時候殲16多用途戰機的優勢就體現出來了，其雙發重型戰機的屬性意味著其無論是載彈量還是作戰半徑都要比殲10C更佔優勢，同時其相比同屬於雙發重型戰機的殲20而言，擁有更強的對地對海攻擊能力。所以對於這樣一款定位和重要性都相當重要的機型，其自身的效能高低很是關鍵，特別是在決定殲16戰機武器掛載能力和飛行機動性的航電飛控上更是發展之重。因為前面也說過殲16衍生自殲11BS，而殲11BS衍生自蘇27的原型T-10K原型機，所以包括蘇27、殲11A、殲11B在內採用的航電架構依然是早前已不先進的訊號模擬飛控系統，和當下的數字電傳飛控系統相比，無論是在機動性還是非對稱武器掛載上都有著很大的差距。而我國經過自主研製殲10戰機的第三代四餘度飛控電傳系統，不光成功掌握了先進電傳飛控系統的研製能力，而且經過殲20這種多達8個可動翼面和多個不可動翼面對于飛控系統的強大實力展現之下，更奠定了我國在先進飛控航電系統研發上的實力和國際地位。所以作為承擔未來至少20年我國對地對海攻擊主力機型的殲16戰機，怎麼可能缺失一副好的、先進的飛控航電系統呢？而且根據早前我國飛控研發大拿618所報道的新聞來看，618所不僅為我國多款戰機研製了先進航電飛控系統，而且在最新的報道中似乎也提到了關於專為殲16解決先進航電飛控的問題。所以我們有理由相信殲16的電傳飛控航電效能至少在殲10C之上，基本接近殲20戰機的。而且為了印證殲16的確採用了先進飛控系統我們直接可以從殲16的機動性和武器掛載來判斷，比如戰機超低空飛行對於飛控系統的要求很高、戰機能否在左右兩側掛載數量不同、質量體積、大小不同的外掛武器裝備同樣對於飛控系統的自動補償能力有很高的要求。那麼根據殲16批次裝備服役後的飛行訓練畫面我們直接來印證一下。從上面一張圖片就能看出殲16的飛控系統有多好，比如從圖片中可以看出殲16在進行超低空飛行，同時從殲16的武器掛載來看屬於左側掛載一枚霹靂10訓練彈，右側沒有任何掛載的“非對稱掛載”模式，因為我們大家都熟悉大多數戰機在進行空中飛行時，左右兩側的外掛武器裝備基本都屬於對稱掛載模式，這樣不僅能夠做到左右重量和風阻一致，而且在戰機進行超低空飛行時不會產生氣動干擾問題。但是如果左右兩側外掛武器屬於不對稱的外掛模式的話，那麼戰機在高速飛行過程中很容易產生自主滾轉和偏航現象，遇到這種情況如果在高空的話飛行員還有足夠的時間和空間修正，但是在超低空飛行就不一樣了，因為在超低空飛行一旦戰機出現自主滾轉、偏航現象飛行員根本沒有反應時間和機會就會墜毀。所以我們單單從殲16能夠以“非對稱武器掛載模式”進行超低空飛行訓練，就足以證明殲16不光采用了反應速度更為敏捷的電傳飛控系統，而且這個電傳飛控系統性能還是相當先進的。因為之前包括蘇27SK、殲11A等戰機因為採用的是模擬飛控系統，所以就算能夠進行超低空飛行訓練，左右兩側要不不要掛載任何武器裝備，要不就得掛載一致。所以我們用一張實際飛行畫面就足以證明殲16不光采用了效能更為先進、反應更為敏捷的電傳飛控系統，而且這個飛控系統起點可是相當的高。

殲16飛控系統性能一般，沈飛也沒有完全吃透中國產側衛的飛控。

殲16是中國航空工業沈飛在中國產殲11BS的研製經驗基礎上、吸收蘇30MKK的使用經驗，透過換裝中國產先進航電系統及發動機打造的一款雙座重型多用途戰鬥機，兼具制空與對地打擊能力，是中國當前綜合性能僅次於殲20的三代半戰機。

殲16航電系統以一臺大口徑、大公里AESA雷達為核心，對空、對地能力較蘇30MKK有了脫胎換骨的提升。但是殲16也有幾個不盡如人意的地方，比如機身強度仍然沒有質的提升，機體壽命約4000下視；還有就是飛控系統也差強人意。注意殲16仍然保留的減速板。

相較於俄羅斯的蘇35，殲16雖然憑藉航電和武器系統優勢在綜合性能上佔上風，但是蘇35的平臺效能更勝一籌，一是機體結構提升，機體壽命達到6000小時，而是透過採用數字式電傳飛控系統，大大提高了操作品質。一個明顯的例子就是依託先進電傳飛控，蘇35取消了減速板。

說起中國產側衛的飛控系統，處於控制專案風險、儘快實現戰鬥力的考慮，在殲11A和殲11B上沿用了蘇27SK俯仰方向使用模擬電傳飛控+橫向方向使用機械增穩的混合式飛控系統。值得一提的是，梟龍戰機為了控制成本也採用了俯仰方向使用電傳飛控+橫向方向使用機械增穩的混合式飛控。

直到殲11BS上研製廠商才實現了數字電傳飛控，但是殲11BS的電傳飛控比較初級，只是將蘇27模擬電傳飛控的訊號轉化為數字訊號，相當於把小霸王學習機上的卡帶遊戲轉換成電腦遊戲一樣，沈飛並沒有完全摸透蘇27的飛控系統的控制律，使得殲11BS因電傳故障發生過重大事故。

中國首型艦載戰鬥機殲15同樣沿用了殲11BS的飛控系統，但是因電傳飛控系統故障已經墜毀了3架，造成寶貴的艦載戰鬥機飛行員1死2重傷，沈飛對中國產蘇27戰機的飛控系統掌握吃透程度可見一斑。

殲16的飛控系統繼承了殲11BS及殲15，上圖是參加2017年沙場閱兵的殲16、殲20飛行員的採訪，殲16飛行員在採訪中提及“殲16不好穩住，老是要穩杆，姿態保持比較困難。”而殲20飛行員則說“（殲20）飛行品質都可以說做到了完美”。殲16與殲20飛控系統水平如何，高下立現。

畢竟一個出自紮紮實實的自我研製，用起來自然輕車熟路；另一個則是知其然不知其所以然的仿製，抄作業都沒抄明白。

618所似乎為殲-16和殲-15B重新編寫了數字飛控系統，目前來看似乎不錯

飛控系統在現代戰鬥機設計研發中的地位越來越重要，在殲-11專案升級改進研究方面，沈飛集團一直是與西安飛行自動控制研究所（618所）進行合作。雙方最初是逆向分析蘇-27SMK戰鬥機的模擬飛控系統的輸出訊號，從而“山寨”出中國產化的模擬飛控系統，使用在殲-11B戰鬥機上並取得成功。之後再根據在殲-8II ACT驗證機上的研究成果，再次反向編譯成數字飛控系統，用在殲-11BS戰鬥教練機上，結果載了個大跟頭，接連出現好幾次飛控故障事故，甚至還上央視“公開處刑”過……

中國在飛控方面的研究是在80年代開始，由於當時中國電子技術極其薄弱，我們是找歐洲進行合作研究。當時同樣是堅持兩條腿走路的思路，成飛是與法國達索進行合作，沈飛是與德國MBB進行合作，德國的MBB公司很多軍迷感到很陌生，但是全稱可以說是很“著名”：梅塞施密特-伯爾科-布洛姆，當時颱風戰鬥機的飛控就是他研究編寫的。雖然MBB在世界上還是不錯，但在飛控方面，比起法國達索還是差了一截。

中國與歐洲的合作在受到西方國家制裁後終止，之後根據研究了被美國退回的兩架“和平珍珠”專案改造的殲-8II戰鬥機，專案雖然終止，但當時美國並沒有拆除上面的飛控和航電系統，成為我們一個珍貴的研究物件。最後，在1996年沈飛和618所合作搞出中國第一架全權四度餘飛控驗證機殲-8II ACT，到此時可以說是沈飛與618所還是中國飛控的第一把交椅。

而成飛的彎道超車，則是從以色列獲得已放棄的LAVI“獅”式戰鬥機的上全套飛控軟體、計算機程式和線傳系統。根據官方報道611所花了3年時間全部破解相關奧秘，值得一提的是，以色列LAVI戰鬥機的飛控程式碼是美國洛克希德·馬丁公司編寫的，這家公司在飛控方面真的是世界第一，這種對標學習的方式可以說是讓成飛獲益匪淺。

殲-15的飛控系統改進自殲-11BS，可能是三翼面氣動有所不同，先後發生曹先建和張超兩起飛控事故，造成一死一重傷的嚴重事故。

這就導致前幾年國內航空領域出現非常鮮明的對比，一邊是殲-10的巨大成功，試飛過程中沒有摔過，服役到現在飛控系統故障事故沒有見報道。而另一邊，殲-11BS和殲-15，作為原本可靠性更強的雙發戰鬥機，都出現機毀人亡級的事故，事後曝光還是飛控方面的問題。沈霍伊和618所就時常作為反面教材，被國內軍迷們“遊街示眾”。

殲-11BS後期批次飛控看起來改進不少，都敢做這樣的超低空飛行

但是根據2017年左右的非官方不可靠訊息報道，618所“知恥而後勇”，總結之前失敗教訓，為殲-16和新型艦載機（應該是殲-15B吧）編寫了全新的數字化飛控系統。從現在來看，殲-16應該很可能採用的新的飛控系統，效能和可靠性應該有較大增強。這是網上的一張殲-16訓練照片，圖中這架殲-16右側機翼翼下掛載了一枚空地-88遠端空對地導彈，左側機腹進氣口掛了一個數據鏈傳輸吊艙。可以看出此時這架殲-16，左右兩側機翼是處於不對稱掛載狀態，需要進行升力補償才能保持平衡狀態。早期飛機是飛行員全程人力干預，現在都是飛控系統自動配平，不過這需要飛控系統具有相當水平才行。殲-10C不對稱掛載空地-88導彈，空地-88是一款重量715公斤的大型空對地武器，個人認為能夠較為自由的不對稱掛載這玩意已經可以說明飛控系統比較成熟了。

衡量戰機先程序度的標準有很多，其中就有一樣電傳作業系統。得益於電傳作業系統，飛機無論如何飛，都飛不出設計的包線之外，帶來的是高安全和高機動性，從而使飛機效能得到極大進步。

而在網路個人看見仍有一些急著扣帽子的山寨黨們，躲在陰暗角落裡吭哧憋肚，說什麼師學的誰誰云云，以己昏昏使人也發矇而已。尖端技術都是人家的命根子，只有立足自研。該系統有硬體和軟體之分，硬體方面大致有感測器、飛控計算機和輸入裝置等，飛控計算機又以工作模式分為模擬式、數字式和數模混合式，我們屬於數字式，在殲-8驗證機即取消了機械備份，即為明證。

率先在三代機殲-15艦載機使用，用於殲-16，而殲-16做為中國四代機，重型四代機的主力，處處精心獨到，包括低可探測塗裝和電傳操縱等最新技術，被網友們奉為殲-11系列飛機中最棒的一款型號，即便在國際四代機之列中，也位於尖端的位置。

世上四代重型機中，三大系列，美之F-15，俄羅斯蘇-35，接下來便是我們的殲-16，因此不用心裡打鼓，有它在各種軍演，比賽和訓練中的表現為證。