直接說答案好了：不可行。隨便舉出十個原因反駁：
1.太空電梯必須將重心放在地球同步軌道上，否則就無法相對地表穩定，這裡是絕大多數通訊衛星所在地：圍繞地球自轉速度恰好等於地球一天，因而相對地面而言靜止或同步。這裡的高度是35786千米，是摩天大樓電梯高度的數萬倍！
2.為保證重心在地球同步軌道，在這個軌道外側（超過地球靜止軌道）需要配比一個質量巨大的平衡錘，重量需達到萬噸級別。人類目前最強大的火箭僅能運送10-15噸級別載荷到此軌道；
3.電梯執行期間會受到各種攝動干擾，為保持重心穩定需要對這個巨大的平衡錘進行靈活控制，它的質量已經遠超了人類能控制的航天器極限-國際空間站（420噸）；
4.被繃緊的纜繩需要承受巨大的應力，人類現有最強材料碳奈米管有一定應用可能，但它僅是實驗室中存在的材料無法量產，科學家們只能製造出極微量的實驗品，而花費是天價；
5.即便是碳奈米管，它的長徑比也在1000:1級別（對比普通材料20:1已有極大提升），對比太空電梯的超長纜繩要求依然不夠；
6.不僅強度問題，繩纜不同位置由於重力加速度和圍繞地球運動速度不同，受到的切向應力也不大不相同，人類尚無一種靈活的材料能實現這些要求；
7.地球大氣干擾巨大。大氣包含對流層、平流層、中間層、電離層等，對流層有風雨雷電，平流層有橫向風，中間層有劇烈溫度梯度和對流，電離層有高能粒子和磁暴等人類完全未知的空間天氣現象。好不容易走出1000千米的傳統大氣層定義區間，很不幸，僅走完了全程3%左右；
8.電梯廂並不簡單。航天中但凡從無人變成載人，都意味著成本陡增，人是所有航天探索中最脆弱的環節。太空電梯要進入太空，面臨複雜的大氣環境和宇宙輻射環境，電梯的防護要極端嚴格，而這無疑需要一個巨大的電梯廂，進而要求增大繩纜的應力、強度、尺寸，形成無解死迴圈；
9.NASA曾經做過一些預研究，最終全部放棄。谷歌著名的X實驗室，曾經研究過太空電梯可行性，最終宣佈放棄，因為它的技術難度“遠遠超過了人類現有技術水平”；
10. 人類航天已經愈發成熟，隨著可回收運載器和航天器的快速研發，尤其是商業航天的加入，航天成本也在迅速降低，太空電梯最吸引人的“價格優勢”並不存在。
直接說答案好了：不可行。隨便舉出十個原因反駁：
1.太空電梯必須將重心放在地球同步軌道上，否則就無法相對地表穩定，這裡是絕大多數通訊衛星所在地：圍繞地球自轉速度恰好等於地球一天，因而相對地面而言靜止或同步。這裡的高度是35786千米，是摩天大樓電梯高度的數萬倍！
2.為保證重心在地球同步軌道，在這個軌道外側（超過地球靜止軌道）需要配比一個質量巨大的平衡錘，重量需達到萬噸級別。人類目前最強大的火箭僅能運送10-15噸級別載荷到此軌道；
3.電梯執行期間會受到各種攝動干擾，為保持重心穩定需要對這個巨大的平衡錘進行靈活控制，它的質量已經遠超了人類能控制的航天器極限-國際空間站（420噸）；
4.被繃緊的纜繩需要承受巨大的應力，人類現有最強材料碳奈米管有一定應用可能，但它僅是實驗室中存在的材料無法量產，科學家們只能製造出極微量的實驗品，而花費是天價；
5.即便是碳奈米管，它的長徑比也在1000:1級別（對比普通材料20:1已有極大提升），對比太空電梯的超長纜繩要求依然不夠；
6.不僅強度問題，繩纜不同位置由於重力加速度和圍繞地球運動速度不同，受到的切向應力也不大不相同，人類尚無一種靈活的材料能實現這些要求；
7.地球大氣干擾巨大。大氣包含對流層、平流層、中間層、電離層等，對流層有風雨雷電，平流層有橫向風，中間層有劇烈溫度梯度和對流，電離層有高能粒子和磁暴等人類完全未知的空間天氣現象。好不容易走出1000千米的傳統大氣層定義區間，很不幸，僅走完了全程3%左右；
8.電梯廂並不簡單。航天中但凡從無人變成載人，都意味著成本陡增，人是所有航天探索中最脆弱的環節。太空電梯要進入太空，面臨複雜的大氣環境和宇宙輻射環境，電梯的防護要極端嚴格，而這無疑需要一個巨大的電梯廂，進而要求增大繩纜的應力、強度、尺寸，形成無解死迴圈；
9.NASA曾經做過一些預研究，最終全部放棄。谷歌著名的X實驗室，曾經研究過太空電梯可行性，最終宣佈放棄，因為它的技術難度“遠遠超過了人類現有技術水平”；
10. 人類航天已經愈發成熟，隨著可回收運載器和航天器的快速研發，尤其是商業航天的加入，航天成本也在迅速降低，太空電梯最吸引人的“價格優勢”並不存在。