有影響，大燈點亮瞬間電流很大。

火時鑰匙快速到達START位置，經過ON時自動大燈開始點亮，但由於你擰鑰匙速度很快，緊接著就到了START位置，這時候起動機也開始執行，就會出現電瓶同時對自動大燈和起動機供電，同時電瓶還要給油泵供電，給火花塞供電，給發電機勵磁線圈供電，電瓶輸出電流很大，

理論上來說不是很好的情況。但是這種情況只是部分條件下，所以目前為止我自己並沒有發現因為這個原因造成電瓶損壞或者其他損壞的。

車帶自動感應大燈發動的時候一起發動汽車，肯定有影響的，就是電瓶可能“承受”不了。

其實這個道理很簡單，就像一根水管，本身承受的壓力就是一根水管的量，而你非要在進水口加大注入水的量，那麼必然會導致水管容易破裂。當然比喻不怎麼準確，但是道理都是一樣的。就是承受不了突然性的一下子，這對於車子的電瓶當然有損害。

我們可以經常試試，有時候把車大燈開啟，然後再熄火。熄火以後直接在轉動鑰匙把車子開啟，會突然發現在汽車啟動的時候，大燈都會突然一下子變閃。而後汽車發動正常以後就沒有關係了，因為屬於正常了，但是對應的電瓶損傷是看不到的。

其實說句不好聽的，車帶自動感應大燈這種設計，就是車企故意的，雖然不是大毛病，但是對於車主來講一直存在這個問題都不想面對。所以增加一些額外收入，對於車企來講也不算是壞事。

但是應付幾年應該沒問題，畢竟很多人幾年後又重新換車，即使不換車，也就是幾塊電瓶的問題，這個錢還是可以出得起，所以不必要糾結。

現在開始回答問題。

這個，如果沒有加裝其他大功率燈具的情況下影響不大。

首先。我們要考慮發動機上面的起動機功率，一般小車發動機起動機功率不會超過2.5或者3.5KW,然後加上兩隻大燈，即使我們按照老式的那種鹵素燈，功率也就兩百瓦，所以，對於發動機啟動對電瓶的影響並不大。

然後我們再來參考一般汽車實用的電瓶，眾所周知，汽車啟動電瓶屬於高放電的那種瞬間大功率電瓶，例如，一個最小的60A的電瓶，電壓為12V，那麼，它的持續放電功率應該為720W，而瞬間放電跟電瓶輸出線路的馬達線截面積有很大的關係。

同理，如果串接成24V,以150A的電瓶為例，可以得到3.6KW，實際這種車上的發動機起動機都在6.5KW以上，足以說明瞬間放電能力可以翻倍。

另外出現了一個問題，就是汽車發電機的功率，充電效率問題，這個才是影響汽車電瓶的關鍵。

我們知道，發電機對汽車充電工作原理，採用無刷發電機，然後調節器連線在電瓶兩段，然後輸出一個磁場電流，發電機就能產生一個勵磁電流，這個電流被載入在定子上面，外面的發電線圈也是固定的，然後有一個爪型套在發電機裡面原裝，完成切割線運動，從而產生磁場。

因此，只要控制勵磁電流強弱，就能穩定的發電，簡單來說，就是電瓶電流越弱，然後，裡面僅剩電力就會大量載入給發電機裡面的磁場。反之亦然！

這個就是整個過程，所以呢，別害怕，不過電瓶老化或者發電機，調節器不行，你就要特別注意了。真的會發不響汽車發動機的？

這必然是有一定影響的。主要體現在兩個方面：

一，起動電機。

由於感應大燈在啟動的同時開啟，這將影響蓄電池對起動電機供電，使啟動電機轉速降低，運轉不穩定，從而影響發動機的啟動。二，火花塞點火。

啟動發動機時，感應大燈開啟，蓄電池供電受影響後將對點火線圈的輸出電壓造成影響，從而影響火花塞的正常點火。

所以，啟動時，感應大燈開啟對發動機的啟動是不利的，可能造成發動起可燃混合氣燃燒不充分，啟動困難等問題。

雖然，在蓄電池容量充足的時候是體現不出來的，但是，長期如此，就會加速蓄電池老化，發動機啟動的問題就會顯現出來了。

所以，在晚間啟動車前，最好將感應大燈關掉，待發動機啟動後再開啟（啟動後由發電機直接對大燈供電），這樣對蓄電池的壽命，發動機的啟動都是有好處的。

這個分情況而論，有些是有影響的，有些則沒有影響。具體請看下面的詳細分析。

首先我們要大概瞭解一下自動大燈的控制原理，這樣才能更好的分析。自動大燈其實就是利用光敏電阻控制繼電器開啟來實現黑暗條件下自動開燈的。當你把開關擰到AUTO位置時自動大燈控制系統就啟用了，這時候有一個先決條件就是點火開關必須處在ON位置，否則無論再黑都不會點亮的。大燈點亮瞬間電流很大。接下來就開始詳細分析：

如果你的車是使用普通鑰匙點火的話你就需要注意了，假如你擰開鑰匙後直接點火會發生這樣的情況：點火時鑰匙快速經過ACC、ON然後到達START位置，當經過ON時自動大燈開始點亮，但由於你擰鑰匙速度很快，緊接著就到了START位置，這時候起動機也開始執行，就會出現電瓶同時對自動大燈和起動機供電，同時電瓶還要給油泵供電，給火花塞供電，給發電機勵磁線圈供電，電瓶輸出電流很大，理論上來說不是很好的情況。但是這種情況只是部分條件下，所以目前為止我自己並沒有發現因為這個原因造成電瓶損壞或者其他損壞的。

如果你的車是一鍵啟動的話這個情況就好多了，當你踩著剎車按下啟動按鈕後會出現這樣的情況：首先自動大燈點亮，然後起動機才工作，這樣在起動機工作時大燈已經啟動，電流也穩定了，所以蓄電池輸出電流相對穩定了。大家可以留意一下自己的車，夜晚啟動時都是大燈先點亮，然後起動機才工作的。

汽車作為一個消費品來說使用者只是當做工具使用，並不會過分研究你的原理，也不會去規避一些設計缺陷，所以就要求設計人員在設計功能時必須考慮到每一個細節，因此說汽車並不是想象中那麼嬌貴的。但不可否認確實存在一些功能實現起來確實要額外增加一些損耗，只是設計人員把這些損耗認定在正常範圍內了，我覺得啟停功能就屬於這樣的性質。

一般情況下，基本上沒有影響！特殊情況下，電瓶老化、放電曲線降低可能會導致無法啟動！

無論是一鍵啟動還是老式的機械鑰匙，當大燈處於AUTO狀態，在處於ACC（整車供電狀態時），大燈雖然會點亮，但是在發動機啟動點火瞬間，你會發現中控的螢幕會暗一下，放著音樂的音響會瞬間失去聲音，大燈也會瞬間關閉，實際上這代表整車附屬裝置斷電。

這樣做的目的主要有兩個：為了使發動機點火時，放電的電流、電壓穩定，防止因為電瓶電量有限導致啟動失敗，汽車啟動瞬間，電源管理模組會臨時斷開汽車附屬裝置的電源，只保留對必要的模組供電，此時，電瓶的所有放電電流都會為啟動機供電。汽車點火瞬間汽車的電壓是有一個突變的，供電模式也有汽車電瓶供電改為汽車發電機供電。電壓有12V多升為14.4-14.5V，而發電機在啟動瞬間的電流是很大的，斷開供電裝置是防止這些裝置被瞬間的電流擊穿。回到問題裡，如果汽車裡是老電瓶，電壓低、電流小，處於虧電狀態，當汽車電源接通瞬間大燈自動點亮，會消耗掉一部分電，特別是在中國北方冬季，電瓶裡面基本上充的都是浮電，一旦這些浮電被大燈所消耗，很容易導致啟動失敗！

如果汽車裡的電瓶是新電瓶，這樣做，基本上沒有任何影響。汽車在行駛30分鐘以後會補足所有的電。

你這個標題已經把我的老年痴呆治好了要真的好好的感謝你感應車燈是沒有影響的所以大膽開就是沒什麼了不起的廠家都是經過深思熟慮後才會這樣配置不然那不是打自己的臉嘛誰會做這樣吃力不討好的事情呢

整車功能設計時早就是透過試驗與測試界定的，新功能的出現與習慣應用有對比有探討是一種進步。感覺上電瓶的充耗頻率高，易加速電瓶提前進入老化期是正常的，若電瓶材質更先進，此損耗又是可忽略不計約。但天知道配置的電瓶效能先進與否又有誰知曉?最佳方法儘量避開光敏電阻感應的起點範疇就夠了。

這個可以有，但是真沒有！晚上啟動發動機肯定有事要走，自動感應燈亮，你又不是坐在車裡不走，啟動車後，發電機會給電瓶反充電，就瞬間的事沒有問題的。電瓶也不是你想的那般脆弱，別用到幾乎沒電就好。按說明書用沒有問題！

汽車研發工程師來了

看了一堆胡說八道的回答，我實在忍不住了，超過5條也得回答啊。

電源分配在設計開發的時候都是分配好的，哪些在點火瞬間需要斷開，哪些不需要斷開，定義的很清楚，如果起動機已經獲得足夠的功率輸入，幹嘛要斷開大燈呢。

電源分為長電，也叫Baterry或者30電，Ig1 ，Ig2有些還有Ig3. 長電對應的供電線上的用電器可以在解鎖就可以使用，Ig1可以是ACC電，也就是點火開關按一下，有些車沒有這個檔位，Ig2就是On檔電，不點火點火都可以，一般都是大功率用電器，如空調鼓風機，後風擋加熱等。那Ig3上的用電器可能就是用於啟停時候用的。

這些電源分配既可以保障汽車電瓶不虧電，也保障在點火的時候透過繼電器關閉一些大功率用電器來給起動機全力輸入功率來啟動發動機。

本人說不出理論的知識點，但從我個人用車十一年開過四輛車的經驗來說，我的車都是自動感應，平常開車我也是將開關撥到自動。我記得我的第二輛車斯柯達，自動感應大燈就比較遲鈍，每次進入隧道基本到快一百米時才自動點亮。後來我的ENVISION自動感應大燈就開始比較靈敏了，進入隧道十來米就自動點亮了，現在開的車更是靈敏，基本在隧道口就已經自動點亮了。所以每輛車看似配置都很豐富，但實際效能來說卻有很大的差距。但有一點，正如題目所問，發動車輛時對車輛沒有任何影響，只是低價位的車輛燈泡換的稍多一點。對車輛沒有任何影響來自於我開每輛車也就三四年期內。可不是指永久啊！

現在有很多車都有自動感應大燈功能。在大燈開關處於“AUTO”位置，並且點火開關開啟（處於ON位置）的情況下，如果汽車周圍光線暗淡到一定程度，汽車的前大燈會自動點亮，可以及時給駕駛員提供充足的照明，避免駕駛員手動操作不及時帶來的安全隱患，提高了行車安全性。不過有人擔心一個問題，那就是汽車在晚上啟動時，把點火開關轉到ON位置時自動大燈就點亮了，然後在啟動發動機時這個自動大燈也是工作的，在這種情況下，起動機與自動大燈同時工作，放電電流很大，會不會對汽車有不好的影響呢？

其實你完全不用擔心。你仔細觀察一下就會發現：在發動機啟動的瞬間，前大燈會自動熄滅，等發動機啟動完成，運轉正常幾秒鐘之後，前大燈才會再次開啟。造成這種現象的原因，是因為汽車上有一個啟動保護電路，當發動機在啟動時，會自動切斷其它非必要的附屬電路，將全部的電能都提供給起動系統。這樣做的目的，一方面是讓汽車的電能更加集中的提供給起動機，提高啟動率；另一方面，也可以避免啟動時蓄電池負荷過大，過度放電，造成蓄電池損壞或者壽命下降。

所以，發動機在啟動時，自動大燈是關閉的，並不會出現二者同時工作的現象，對汽車當然也就沒有什麼影響了。

與此類似問題的還有汽車空調。在網上經常有人說“十大毀車行為”，其中之一就是熄火不關空調。說在這種情況下，當發動機再次啟動時，會帶著空調壓縮機一起啟動，導致汽車發動機負荷增大，蓄電池過度放電，長期下去，你的車就廢了，云云。其實這就是完全不懂汽車的執行原理。與上面自動大燈的原理類似，在發動機啟動時，也會自動切斷空調系統的電路，所以空調壓縮機是不會與起動機同時啟動的，當然也就不會“毀車”了。

不過，這些行為雖然不會“毀車”，老侯還是建議大家，在發動機熄火之前，關閉汽車上所有的用電裝置，比如大燈、空調、音響等，儘可能不要讓發動機再次啟動時，這些裝置同時執行。這主要是因為，發動機在剛剛啟動時，執行還不是很穩定，冷車的磨損量也比較大。如果在此時執行過多的用電裝置，會增加發電機的負荷，進而增大發動機的負荷，總體來說還是有一定影響的。有些小排量發動機，在怠速時執行過多的電氣裝置，還會導致發動機抖動、怠速不穩等故障，俗稱“奪電”。此外，有些用電裝置如果沒有關閉，在停車後還會有微小的放電電流，會影響蓄電池的使用壽命。所以，最好是等發動機運轉穩定之後，再開啟各種電氣裝置，這樣可以更好的保護髮動機和蓄電池。