對於現在的摩托車來說，磨合是最重要的，像廣告說的現在的摩托車不用磨合，純粹就是商家的一種促銷手段，我們不管什麼車子，如果磨合好了，對發動機的效能也是起到一個很好的作用，包括它的壽命，這磨合期內一定要及時的保養，這個最關鍵不管是什麼車子？摩托車還是汽車，都是需要磨合的，千萬不要聽廣告上面所宣傳的車子，不用磨合，畢竟買來都是自己騎的，想要以後少花錢磨合是必不可少的。

摩托車工業並沒有和汽車工業並駕齊驅。汽車現在出廠就已經完成了冷磨合，已經不需要特意去磨合了，但是摩托車依然必須要磨合。而且，還要儘量比說明書要求的還要認真些。摩托車，現在已經從簡單實用交通工具逐步向休閒娛樂的“玩具”過度了，尤其是大排量摩托車免除報廢期的呼聲越來越高，所以，為了讓我們心愛的摩托車更加“長壽”“永葆青春”，磨合期一定不能馬虎。新車磨合，除了要注意轉數和速度，還要做到儘量勤換機油，初期的1000公里甚至可以用便宜點的機油，200公里就換一次，把髒東西多排一排。新摩托車就像個新娶的小媳婦，開始的磨合期做不好，就像新婚伊始就讓小媳婦受了委屈，她會記恨你一輩子，往後的日子不斷給你找毛病。所以為了往後的日子越相處越順暢，一定要做好磨合。

現在的摩托車還需要磨合的，如果不去磨合，你很難了解到體驗到摩托車的效能，就如我一年裡我，我騎摩托車的時間不超過一個月，好幾個月才能騎一次，主要還是我的課程不允許我經常騎摩托車去玩，少了與摩托車的磨合時間，對摩托車的效能不瞭解，自然無法發揮出摩托車的本來的效能。

在摩旅的路途中，不瞭解摩托車的效能，對摩托車的損傷較大，在最初的行駛的幾百公里，發動機的各個零件接觸面還不是很好，這對發動機的壽命影響很大。

在摩托車比賽場上，給你一臺新跑車讓你去跑比賽，你又不瞭解他的效能，有沒有和他磨合過，直接上跑道，你會去嗎？如果是我，我是不會去的，一是我對該車效能的不瞭解，二是沒有和該車磨合，對該車沒有感覺，很難讓我去跑賽道。

無論你買的是什麼新車，買回來不去跑跑，這跟廢鐵有區別嗎，隨便一輛車讓你拿來代步，這也需要你經常用才行，這樣對車的發動機的損害就減少了。

一般的磨合期最少要1000公里以上，如果想完成磨合最少要3000公里，平時少點猛轟油門，跑到一定公里數要及時換機油，多保養，加油不要混加，不是今天加92汽油，明天加95汽油，這對摩托車的發動機的損害極大。

就如我騎得本田摩托車，兩年時間，我騎行了3000多公里，但平時還是比較少騎的，難免有些生疏了，以前不瞭解摩托車，喜歡突然猛轟油門，後期保養的時候，被保養的工作人員說，發動機有異常，建議我少點突然轟油門，愛護自己的車。

在每一次換機油時，你需要讓工作人員幫您看看過濾網是否正常，或者讓其幫忙清理一下，在摩托車快沒油的時候要及時加油，儘量不要讓摩托車燒機油，這樣對發動機簡直就是毀滅性的損害，磨合期要多愛好自己的車，就算不是自己的，也不能損害。

現在的摩托車，都是電噴車，也需要磨合，主要是在騎行期間，不能暴力騎行，保侍均速，注意勤換機油，愛車如同愛自己！

摩托車合理的磨合不僅能夠延長髮動機使用壽命還會提升發動機效能，而如果太刻意反而會適得其反，所以平時的使用中只要做到控制發動機轉速，不讓其長時間保持高轉速運轉就可以。車輛的磨合其實分兩個層面，不管使用的技術和製造工藝有多先進，都是需要一個合理的磨合期。

1.機器磨合，一般情況下新車磨合多指發動機內部零件的磨合，雖然隨著裝配工藝的提升發動機內部的零件匹配度已經非常高，但使用過程中合理的磨合更容易讓其快速進入正常的工作間隙，這也是車輛需要磨合的最主要原因。2.人機磨合，所謂的人機磨合其最主要的意思是讓駕駛人員以最快的速度充分掌握車輛的效能，每款車的效能都不相同而透過人機磨合，就可以充分掌握車輛的加速，換擋，剎車等多項效能，使其儘早達到人車合一的境界。透過以上的介紹現階段的摩托車還是需要磨合，不管它是普通款還是效能款都需要一個合理的磨合期，除此以外按照規定定期保養對車輛也非常重要。所以合理的磨合，定期的保養不僅能夠提升車輛效能還會延長車輛的使用壽命。

現在的摩托車肯定需要磨合。

（一）磨合是為了摩托車的內部齒輪等零件相互間傳動順暢，提高其效能耐用程度，無論多麼精良的加工工藝、組裝技巧，都不能避免零件有飛邊，必須經過磨合才能去除，飛邊如下圖，放大看一下就知道了。

（二）磨合是為了駕駛人更好地瞭解車子效能，由於每臺摩托車的自重、剎車等效能指標均不一樣，這就要求有一個適應、瞭解的過程。

所以現在的摩托車一定要進行磨合。

另外，國內的摩托車屬於低端產業，價格比較低，廠家也很難花很多錢來購買完全自動化的裝配線，很多還是以手工生產為主，對質量上的控制整體而言也有心無力，這點和汽車行業比較還是有很大差距的。

也許有些大牌子標準化做得比較好，但是誰也不能保證存在一些個體偏差，你購買摩托車回來以後就是你的財產，為了防止萬一，你還是需要磨合一下，放心一點的。

對於摩托車的使用，我個人的建議是摩托車還是需要進行磨合的，因為摩托車發動機的使用轉速高，而且結構緊湊，使用工況相對於汽車來說還是比較惡劣的，雖然現在很多汽車標榜稱已經不需要磨合，但是對於摩托車而言，我認為還是需要一定的磨合期。

摩托車發動機絕大部分屬於活塞式內燃機結構，發動機內部之間各個零部件之間的距離都比較精密，並且需要時刻有潤滑油潤滑，這些精密的零部件在製造出來以後安裝在一起，雖然現在工業水平越來越高，但是對於結構複雜的發動機來講，安裝在一起以後還是需要一定的磨合才能達到最佳的運轉狀態，就像寶馬S1000系列車型在公里數還沒有達到一定的里程，引擎的轉速是上不去的，要過了磨合公里數才可以解鎖轉速拉高轉。

摩托車在磨合期的時候，最大的需要注意的地方就是轉速不能太高，不能新車剛剛下地就暴力拉紅區，因為發動機內部各個部分還沒有充分配合的情況下，一下子全功率輸出會導致內部零部件之間劇烈受力摩擦，如果區域性沒有完全耦合的話將會導致發動力過度磨損，雖然一開始不會有什麼感覺，但是開到後面就容易出現燒機油或者拉缸的情況出現。

有一種說法是暴力磨合，就是在車子處於磨合期的時候原地或者在馬力機上面一直全功率輸出，可以在短暫的時間裡達到充分磨合的效果，我個人是不太贊同這樣的磨合方式，除非不是自己的車子。一般來說，我個人的磨合方式是：在1000公里首保之前轉速不超過5000轉，到1000公里換了首保的機油以後，一直到3000公里之前轉速不超過7000轉，過了3000公里以後就可以開始到紅區，我自己所有的車以這樣的方式磨合目前還沒有哪輛車出現問題的，不過每一款車的磨合方式都不太相同，具體的可以閱讀車輛的說明書，上面會有詳細的解說。

摩托車屬於高轉機(最高轉速多數都是10000以上)，磨合期是肯定有的，磨合的好發動機聲音純正無異響，磨合的不好，有氣門聲，鏈條異響，換擋聲音大等問題。會嚴重影響發動機的壽命和駕駛體驗。

摩托車雖然我不是很懂，但是我有一輛踏板摩托車，去年買的現在跑了一萬五左右，雖然不太懂但是我認為磨合還是比較重要的，現在的技術比以前更加成熟，但是磨合可以更協調各零部件的配合性，時刻保持最佳狀態從而延長摩托車的使用壽命，所以說還是比較重要的。

記得我買摩托的時候，銷售人員跟我說注意三千公里內不要超過60碼，也就是不要暴力駕駛，新車300，500，800，換機油，以後每1500左右更換機油，第一次去換的時候好像是500左右，據修車師傅說新車之所以機油換的勤是因為新車發動機執行中裡邊有可能會有鐵屑，及時放出來避免損傷發動機，我還特意讓他讓我看下有沒有，放出的機油中果然有一點點明亮的小亮點顆粒，不仔細看不出來，之後我都是按照保養週期換的機油。

另外除了換機油踏板車還要更換齒輪油跟空濾我是1500左右更換的，反正說明書上怎麼要求的就怎麼來反正沒壞處。

隨著摩托車發動機製造技術的提高，發動機零件兒的誤差率非常的小。摩托車的發動機是內燃機。各部精密零件兒的組裝配合還是有一定的允許誤差。一定要進行。磨合。磨合大約在兩千公里以內。行車速度一般不超過60km。

0-500溫柔

500-2000正常

2000-5000稍暴力

三次換機油機濾磨合完成

當然要磨合啦！在機加工後毛刺會留在零件表面或表面光潔度不夠在執行過程中零件與零件之間互相碰撞放出毛刺會影響零件壽命。

必須磨合，這是最簡單的道理，當然也有不用磨合的車那就是德國的車，基本不用磨合，為了你的愛車最好按照要求進行磨合使用。

只要是新摩托車，都要磨合，甚至更換髮動機或大修過的舊車也要磨合。因各種全新的機械零部件在正常執行中配合連線都部分會存在很細微的稜角和毛刺，必須包證機械構件有一定的間隙和潤滑，相互之間的配合才能維持最佳狀態，而只有先在低速穩定的狀態下執行一段時間，透過更換潤滑油把各種很細微的金屬碎屑毛刺帶走才能達到配合的最佳工作狀態，磨合後才能保證機車各個機械部件配合潤滑相對保持穩定，達到保護延長髮動機的使用壽命。