以前開鋒範7年基本上側風100以上就飄。個人分析原因。1.後懸太軟，2.車身太窄，3，輪胎窄抓地不足。改善。更換減震和彈簧，改寬體，更換195的高級別輪胎。

本田飛度俗稱小鋼炮，效能十分強大！新款飛度 有手動和自動版本，手動擋7.38萬起售，自動擋8.18萬到10.28萬之間。

底盤架構非常有特色！發動機托架梁（縱梁）往兩側緩緩張開，一直到車門下方為止，與門檻梁連為一體。最後在車尾處慢慢收攏到車輪內側。而油箱位置則佈置在前排下方。

這樣的做法基本上底盤縱梁做到了前後貫通，算是一大特色。加上油箱的佈局，事實上整體和別克的昂科威非常類似。底盤強度其實是很高的。本田用心良苦。

飛度這麼小的車，但內部空間坐過的人恐怕都對其讚不絕口。“四輪四角”的設計使它做到了小外觀大內部的設計目的。實用性非常高。

飛度發動機為1.5升，採用直列四缸、16氣門、SOHC（Single Overhead Camshaft）單頂置凸輪軸、液冷、i-VTEC（Intelligent Variable Valve Timing And Lift Electronic Control）智慧可變氣門正時及升程控制系統

　　新款發動機不僅實現了更合理的動力輸出與燃油經濟性的結合，更憑藉超低能耗與排放使得其匹配的整車達到了更高的環保水準。1.5發動機功率為96KW. 131馬力，百公里油耗僅為5.3L.

本田飛度由於是緊湊型汽車，車身為兩廂車結構，車身高、再加上底盤離地間隙中上水平，車子薄以及輪胎尺寸小，抓地面較小…

飛度在時速80公里 行駛中，車內噪音增大，風噪，胎噪都會隨之傳到車內，行駛比較平穩！

時速120公里行駛 ， 風的阻力使得車身有明顯晃動，方向盤指向模糊，特別是旁邊車道有車輛透過時，較為明顯。

飛度是一款價效比很不錯的家用轎車，市場的銷量和口碑就是給飛度的最好的肯定！

你的用車感覺如何呢？

共同探討！！！

你好，本人有一輛三飛，很多熱愛三代FIT的車友有個愛稱，gk5，平民超跑等詞語。自己從北京開車到太原，純素車，除了有一個面進行過噴漆，一個輪胎換過ི。其他都沒動過。備註:原來一上110車身就有抖動，之後去朋友那裡輪胎店做了一次動平衡，手藝不錯，完美沒問題。這次上高速也想專門測試一下動平衡做的效果，上了110沒有任何異常抖動，120，沒問題，最快接近130，也沒有任何問題。

我和一個朋友，兩個人，高速跑120一點問題沒有，沒有飄和不好掌控的感覺，變道也可以。因為也有開馬自達和寶馬，雖然說操控有差距，尤其高速行駛，但是確實沒有那麼不堪。

我這個還是素車，沒有任何改裝，跑高速120時速沒有任何問題。現在車輛也只更換了尾燈，加了尾翼，貼了晴雨擋，更換後座限位器，其他動力和姿態這些都沒有進行改裝。如果避震和輪轂剎車進行升級的話，我想上高速更是得心應手。

但是不得不說相對於馬自達2.0自吸和寶馬2.0T渦輪增壓發動機來說，高速動力差距還是比較大的，還有不得不提的噪音，會大很多，油耗5.4，和那兩個車也就差1個左右油耗，其實高速按照動力比例算下來並不省油，但是市區6點多的油耗還是很不錯的。

一、FIT採用了前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立的懸掛結構。不同的是，前懸掛使用幾何形狀的結構。後懸掛也做出了部分調整，包括減震器搭載角度，力矩分解式減震器支架等等。另外，前後懸掛都加裝了穩定杆，用於提升在轉向時的車身穩定性。

二、FIT在駕駛中的舒適性，這裡要分開兩個方面去說。首先，這套底盤的整體性比較強。在轉彎中尾部追隨的相當緊湊，沒有一點鬆散的感覺。行駛過減速帶時，車身的跳動比較明顯，坐在車內甚至會覺得比較顛。不過，新FIT也不是完全不顧車內乘客的舒適性。懸掛方面依然會過濾掉一些路面的坑窪，只是效果沒那麼徹底而已。另外，這套懸掛系統在側向支撐力方面的表現有些偏軟。加之車身重心的原因，在一定速度下轉彎，車身的側傾會非常明顯。

三、日本車要比德系車都要輕一些，所以本田FIT上到100到120就開始車頭飄。

本田FIT是定位非常不錯的一款小型轎車，雖然是小型車，可是它的１.５L動力一點兒不弱，算是大動力小車型，也就有了平面超跑的稱號了，那提速剛剛的。１.５L的發動機為９６KW功率和155牛米，加上五擋手動或是CVT的變速箱的表現，駕駛樂趣還是很充足的。即然有這麼好的動力，可是它是小型車，跑高速會不會發飄呢，當然會了，這個主要是看你想跑多少速度了。

以FIT這樣的支力加上這麼小的車身，它跑到一百八九的時速是沒有問題的，不過上到120以上就會發飄了，特別是略有橫風就會有非常明顯的感覺，所以不建議跑過高的速度，像FIT這樣的高速表現已經相當不錯了，因為很多車跑到100以上就會發飄了，這與FIT的低車身還是有很大關係的。總體設計很優秀的，所以才有了它非常不錯的市場表現。

家裡有一輛老款本田FIT，平時多數時間是老人市區代步用，自己有時候出差也會開著跑高速，下面結合實際簡單說一下FIT的整體表現。

高速體驗如何?本田FIT由於是小型車，車身相比其他兩廂車略高、略窄，再加上底盤離地間隙中上水平，車子薄以及輪胎尺寸較小的緣故，跑高速會存在一些小情況。比如時速到了60公里以上就能夠明顯感覺到胎噪、風噪，減震效能略差，底盤不夠紮實，舒適性一般般。

什麼情況下會發飄?時速到了90公里以上，我自己開車的話，就可以感覺有發飄的傾向了，轉向會有側風，想要超大車也可以感覺側風影響，說的懸一點，好像隨時會側翻一樣。再快了，感覺輪胎抓地力下降，轉向信心不足。

說了這麼多高速缺點，最後談談他的優點：體型小巧、轉向輕便靈活、油門剎車輕、保養維護便宜等等，非常適合市區代步，這也是我為什麼給老人買FIT的原因，瑕不掩瑜吧！

今天我們來聊聊一款日系神車——本田FIT。此前據日本媒體透露2019款新車將於2019年秋季釋出，考慮它在國內的火熱程度，估計到國內的時間不會太長。

2018款本田FIT外觀

由於新款即將上市，目前2018款車型也給出了罕見的優惠。網上價格顯示，2018款1.5L手動舒適版，遼源市的裸車價最低僅5.98萬，相當於接近8折的優惠。

2018款本田FIT1.5L手動舒適版裸車價

那麼這款車到底怎麼樣，我們接著往下看。

2018款FIT的整體外觀依舊採用了大家熟悉的家族式設計，但其中變化最大的就是增加了原廠運動化套件，例如前臉的蜂窩式進氣格柵、用紅色線條和高光黑色鋼琴烤漆點綴的前包圍，它們讓FIT的運動感進一步提升，視覺效果也飽滿了不少。

2018款本田FIT前臉

作為緊湊車型，FIT的內飾可以說有點廉價。首先風格上簡約，佈局很保守傳統，與很多自主品牌相比車型還是有差距的。

2018款本田FIT內飾

用料基本上是硬塑膠為主，儀表盤的款式也比較老氣，中控還行，搭配的旋鈕和功能鍵還比較實用。

2018款本田FIT中控臺

基本配置有保障，車身穩定系統、發動機啟停技術、上坡輔助、牽引力制動等都有配備。

2018款本田FIT內飾按鍵

另外，手動擋FIT還將三樣東西，踏板、座椅、擋杆，做出了完美的結合，不僅用起來舒適，還能讓駕駛者感受極高的駕駛樂趣。FIT的1.5L地球夢發動機，131馬力的動力輸出不僅讓其具有同級別優異的加速能力，成熟的發動機升級方案，也可以使它輕鬆的實現動力升級。重要的是FIT成熟的改裝產業使其改裝成本並不會很高。

2018款本田FIT發動機

對於工薪家庭出行代步來說，FIT的表現是非常不錯的，這也是它一直不降價的原因。在新款上市之前，如果現款還能有更大的優惠，玩車弟覺得還是很值得入手的