導讀：去年傳出來林肯國產的訊息，其實已經得到了內部人員的證實，只不過因為企業的原因暫沒有真正的開放，今年2月份，檔案明確表示，林肯將落戶長安集團，交由長安福特生產。

林肯是目前為數不多沒有國產的豪華品牌，隨著捷豹路虎，阿庫拉英菲尼迪的相繼國產，豪華品牌中只有雷克薩斯以及林肯幾個為數不多的豪華品牌沒有國產，而雷克薩斯則明確指出，因為種種原因，現在不會國產，實際銷量表示，雷克薩斯即使不國產，也能得到消費者的信賴，相比之下，林肯年銷量只有5萬臺左右，成績仍然非常差。

2018年2月12日傳出來了通知，長安福特的林肯U611車型專案已經核准，這標誌著林肯未來將會真正落戶到長安集團，由長安福特生產。這是繼捷豹路虎、阿庫拉、英菲尼迪國產後，又一個豪華品牌的到來。

從核准通知上我們可以看出來，全新的林肯車型將產於之前長安福特馬自達的生產基地，該基地目前變更為長安福特杭州生產基地專案，有了25萬產能的規模，現在新增了林肯U611專案，其實該專案，在2013年就已經開始悄無聲息的進行，五年之後正式完畢。長安福特林肯，真的要來了。

關於首款飛行員車型，目前更多的資訊暫時沒有很多，不過可以肯定動力系統方面，將會使用國產福特的2.0T動力系統，動力表現方面比較不錯，而變速箱方面極有可能使用8AT自動變速箱。而首款飛行員，尺寸上要比同售價的路虎更大，低配車型極有可能28萬起售。

小結：全新的林肯U611系列產品將要國產，即為國產的飛行員，相比於進口車型來說，這個代號為U611的車型售價將會更低，面對未來市場的競爭，將會大大提升競爭力。

林肯這個來自美國福特旗下的豪華品牌，在上個世紀80年代就已經進入到了國內。相同的時間，奧迪也被引入中國市場，可最後的結果卻截然不同。奧迪旗下的車型已經完成了七成左右的國產率，而林肯在2008年卻被迫退出中國市場，回到美國本土。

2008年正是各大豪華品牌加快搶佔中國市場的黃金時期，林肯卻錯失了這一機遇。為了能夠東山再起，林肯又想到了中國市場，2014年10月林肯攜帶MKC和MKZ兩款車型捲土重來。

國產林肯首款新車預售價24.8萬起

2017年12月，福特又與長安簽署了新戰略合作框架協議，該協議中福特品牌將加速產品的引進，同時啟動林肯品牌整車產品的國產化。就在近日，首款國產車型——長安林肯冒險家正式開啟預售，共推出5款車型，預售價區間為24.80-35.00萬元。據悉，國產林肯冒險家有望於2020年一季度正式上市。

林肯冒險家定位於一款豪華緊湊型SUV，新車全系標配了ANC主動降噪、前檔/前排雙側玻璃、車門密碼開啟、迎賓感應系統、前排座椅加熱、9揚聲器音響以及18英寸輪圈等，在動力方面更是搭載了2.0T+8AT的組合。這樣一款配置豐富、動力強勁的豪華品牌SUV，預售價卻不到25萬。

其實冒險家的低門檻也是意料之中，在長安福特銳際的定價中就已經釋放出了部分訊號。作為翼虎的換代車型，銳際在產品力方面可謂是全面升級，並且還標配了四驅系統，但售價仍比同配置且優惠後的翼虎還要低。可以看出，長安福特想要透過低價重回主流陣營，其策略與銷量已經逐步回暖的北京現代如出一轍。

為什麼福特執著於林肯的國產化？

一方面，福特在華銷量下滑嚴重，舉步維艱。2018年，福特在亞太地區損失了11億美元，中國市場的潰敗是主因。

而這一情況，在2019年並沒有迎來任何好轉，根據資料顯示，長安福特11月銷量18748輛，同比下滑20.78%；1-11月累計銷量15.39萬輛，以目前的形勢來看，長安福特今年很難突破20萬輛。

2019年，林肯品牌好像也無法振作，1-9月在華累計銷量為3.37萬輛，其中除4-6月取得小幅增長外，其餘月份的單月銷量均出現下滑，降幅介於16.1%-30.1%之間。第三季度，林肯品牌銷量更是出現墜跌，整個第三季度在華銷量僅為1.16萬輛，同比大跌24%。

林肯品牌在重返中國市場之初，更是定下了2020年全球銷量達到30萬輛的目標，要在中國市場上銷售10萬輛才有可能完成。從目前的銷量情況來看，還相差甚遠。

此外，銷量的持續下滑使長安福特的產能閒置率大大提升，根據去年的銷量資料來看，長安福特的產能閒置率已高達約76%。面對銷量下滑、產能閒置的不利局面，福特不得不尋求新的解決辦法。

而林肯國產化，在福特看來是集團最佳的轉機。福特甚至表示，一旦該公司開始在中國生產林肯車型，以及明年生產福特探險者SUV，該公司將扭轉其在華業務的虧損狀況。

林肯國產之後能否助力品牌銷量大幅增長？

林肯國產之後，不僅失去了"進口"的標籤，與長安福特之間的差距也會被再次淡化。福特汽車已經將現階段所有的高科技配置，全部下放到了福特品牌上，並且在動力系統上也保持了高度一致。剛剛上市不久的福特銳際，以及啟動預售的林肯冒險家，在動力系統上完全一致，主要是在舒適性配置方面，因為定價不同而有所區別。

同時，因為林肯品牌在豪華氛圍營造方面的不盡人意，整體而言並未與福特品牌拉開明顯的差距。同樣都是長安福特，國內的消費可能並不會因為"林肯"標，而多花幾萬甚至幾十萬，畢竟林肯的品牌溢價能力遠不及德系豪華品牌。

林肯作為目前國內價格相對較低的進口豪華品牌，憑藉著高階的外觀設計、前期積攢的口碑和價格優勢，成功重返中國市場。一旦由長安國產之後，將失去"進口"的標籤，還會令消費者對品控產生質疑。

最後，林肯已經錯過了中國市場的黃金時期，除了德系呼風喚雨的三強之外，還要從英菲尼迪、沃爾沃和凱迪拉克這些二線豪華品牌中搶佔市場。國產林肯的到來會對品牌銷量的提升有一定的積極作用，但不會太過明顯。

總體來說，汽車的價格是越來越便宜，豪華品牌汽車當然也不例外。曾經沒有個四五十萬基本上不敢看豪華品牌，現在20多萬就能買到看上去不錯的豪華品牌汽車，而且還是SUV車型。各豪華品牌為了提升銷量，快速覆蓋市場，紛紛都推出了自家相對比較入門的SUV車型，滿足了普通工薪階層的豪車夢。

例如賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3等等，這些車型憑藉豪華品牌的光環，收割了一大批追求逼格的消費者。但等車主真正入手之後才發現，這些車型除了有個豪車車標之外，幾乎體會不太到豪車應有的那種感覺，有豪車的外表，卻沒有豪車之實。

那麼二三十萬所有的豪華品牌SUV都是繡花枕頭嗎？非也，有這麼一款姍姍來遲的豪車，就很有實力，雖然相對主流的BBA車型上市比較晚，但卻是一個“遲到”的王者，無論是配置、做工、動力、隔音還是氣場，都要優於競品車型，這款車便是長安林肯旗下的首款SUV——林肯冒險家。

林肯冒險家定義為緊湊型SUV，但實際車身尺寸已經逼近中型SUV。長寬高分別為4615mm，1887mm，1630mm，軸距達到了2711mm，內部空間表現非常富裕。冒險家廠商指導價24.68萬到34.58萬，全系都標配2.0T高功率發動機，跟同級別競品車型的那些1.3T、1.4T發動機相比，冒險家算是相當厚道了。發動機最大擁有245匹馬力，峰值扭矩高達390牛米，匹配8速手自一體變速箱，就算與同價位普通合資品牌車型比較，林肯冒險家的這套動力總成也毫無劣勢可言。

除了動力強勁之外，林肯冒險家的隔音水平在同價位中也是佼佼者，NVH表現與寶馬X1、賓士GLA等車型完全不是一個等級，冒險家的隔音水平完全可以媲美同價位的轎車，開窗關窗給人的感覺完全是兩個世界，關上車窗幾乎做到了靜如圖書館。

為了得到全面領先的整車靜謐性，林肯冒險家在引擎艙內創新使用了雙層隔音設計，完美隔絕發動機噪音。前排車窗標配雙層隔音玻璃，有效的減少行駛過程中產生的風噪，並搭配ANC主動降噪系統進行主動降噪，三管齊下，才造就了冒險家跨級別的隔音能力。

冒險家的配置也相當豐富，最低配車型也有前排座椅加熱，座椅電動調節等功能，標配10個揚聲器，倒車雷達，倒車影像，無鑰匙進入，無鑰匙啟動等功能，使低配車型也十分具有購買性。在安全配置方面，全系都標配7個安全氣囊。從27.98萬的中配車型開始，標配一系列非常豐富的主動安全配置，包括主動剎車，車道保持輔助，ACC巡航，偏離預警，疲勞駕駛提示，自適應遠近光燈等配置。

林肯作為一個美系豪華品牌，進軍中國市場的步伐稍微晚了一點。但雖然遲到卻成了精品，也應了那句老話，“重量級選手都是最後登場”，跟之前的那些老傢伙們比，冒險家的實力有過之而無不及。動力方面沒有用小排量發動機糊弄消費者，配置以及隔音表現也對得起豪華品牌的稱呼，算是同價位中實力相當強勁的黑馬車型，最近打算入手這個級別SUV的消費者可以考慮它。