一個是量產時間已定，可以說研發已經成功，量產肯定還是需要一個過程磨合，而且又純手工的技術活，一年能出十臺也叫量產？還是一年出幾百萬臺？純手工只能體現他的獨一無二，加上品牌名車標誌，價值已經認可了。賈躍亭能不能翻身，這問題跟每個人看法不一樣，研發成功了不一定是他個人的成功，負債不一定是他一個人的失敗。這個ff91研發成功，只能說對他個人經歷增添一份色彩。翻身是回來做樂視？還是讀研考博？還是把FF91銷售全球？

從目前的公開資料來看，賈躍亭靠FF91翻身可能性很小。理由如下：

1、公佈的是戰略規劃，不是合作協議。據媒體報道，法拉第未來(FF)於20日對外正式宣佈了最新的融資、IPO、以及FF 91產品交付戰略規劃，但對於FF91何時能夠量產，依然沒有明確的時間表。所以，這種資料的公佈披露意義不大。或許是一種外宣手段或藉機推其他產品也不好說。畢竟，計劃藍圖和實施細則有實質性區別。

2、注意用詞，是“融資成功後”9個月內實現FF 91的高品質量產交付，15個月內實現大規模量產豪華車型FF 81的預量產車公開發布，以及未來車型和下一代核心技術的開發準備。能否融資成功是兩可之間的事。據說FF上一筆融資在今年3月，但專案並不涉及FF91。

3、純手工製造如何量產？也許是宣傳上的表述問題。有訊息稱，FF91車型定位為超高階豪華車，續航700公里，速度2.3秒破100，售價在20萬美元以上，初期都將使用純手工打造，對標車型為賓利Bentayga。定位於超高階市場，首批交付量大約在“幾百臺左右”。手工打造的車量產，聽著不現實，哪怕是樂高拼出一輛車也得時間啊，何況超高檔車。

4、FF91已過時？該車早在2017年年初就該正式推出，現在都千呼萬呼不出來。即便抓緊生產，幾年後實現量產，外觀和效能是否早已過時？

5、有多少人願意為這款滯後幾年的車埋單？20萬美元的車反正不在我等普通人群考慮之列。

6、賈躍亭還有多少信用？一些人也許會因煩賈而放棄了購買FF91，樂視股票說起來一把辛酸淚，誰能忘掉。

量產和造一個概念車完全是兩碼事！如果做不到通盤考慮，就知道網際網路造車，結果就是很快被資本運作鎖得死死的！老賈！哥們佩服你是條漢子！你是站在多少散戶風投的屍體上活到現在啊！希望你能讓我們看到信任你不是一個錯誤！

手工打造可能意味著落後，對應賓利？你也可以吹成對應太空梭，賣出去是本事，買到手的是傻X....畫餅.接著畫...

很希望賈總能克服困難，早日上市銷售，一來對得起股民的投資，有錢總比沒錢好，可以解決很多問題。沒做過企業的人不理解這樣的處境，這樣的想法，投資有風險，對企業管理者和股民都一樣！很多人虧了怨你怨他，誰從你口袋裡搶錢呢。擔心的是，這麼遠出來，已然沒有先機，車型單一，又是對標高階車企，有難度！為中國企業家加油！

不好說，能加大忽悠就可能有希望。

像自燃自爆斷軸特斯拉一樣。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

FF911絕對火不了，最起碼的原因有兩個：一，定位太高，如果他不是傻逼，就當消費者是傻逼。二，4、5年前說要量產的車型一直拖到現在，早就過時了。

扯啥都沒用先量產了再說吧！一個還沒量產出來的產品說什麼對標賓利這不是扯淡嗎？只要有勇氣就可以價格去對標，其他的先歇歇吧！賈躍亭擅長畫餅講故事！汽車製造要的是務實嚴謹！只能希望他能成功吧！

是鹹魚還是沙漠裡的魚，想翻身難，電動車電瓶問題一直是個難題，自然事件頻繁，磨損消耗，後期更換是個硬傷。都是在騙補貼騙投資人的錢，融資大坑。

從目前的公開資料來看，賈躍亭靠FF91翻身可能性很小。理由如下：

1、公佈的是戰略規劃，不是合作協議。據媒體報道，法拉第未來(FF)於20日對外正式宣佈了最新的融資、IPO、以及FF 91產品交付戰略規劃，但對於FF91何時能夠量產，依然沒有明確的時間表。所以，這種資料的公佈披露意義不大。或許是一種外宣手段或藉機推其他產品也不好說。畢竟，計劃藍圖和實施細則有實質性區別。

2、注意用詞，是“融資成功後”9個月內實現FF 91的高品質量產交付，15個月內實現大規模量產豪華車型FF 81的預量產車公開發布，以及未來車型和下一代核心技術的開發準備。能否融資成功是兩可之間的事。據說FF上一筆融資在今年3月，但專案並不涉及FF91。

3、純手工製造如何量產？也許是宣傳上的表述問題。有訊息稱，FF91車型定位為超高階豪華車，續航700公里，速度2.3秒破100，售價在20萬美元以上，初期都將使用純手工打造，對標車型為賓利Bentayga。定位於超高階市場，首批交付量大約在“幾百臺左右”。手工打造的車量產，聽著不現實，哪怕是樂高拼出一輛車也得時間啊，何況超高檔車。

4、FF91已過時？該車早在2017年年初就該正式推出，現在都千呼萬呼不出來。即便抓緊生產，幾年後實現量產，外觀和效能是否早已過時？

5、有多少人願意為這款滯後幾年的車埋單？20萬美元的車反正不在我等普通人群考慮之列。

6、賈躍亭還有多少信用？一些人也許會因煩賈而放棄了購買FF91，樂視股票說起來一把辛酸淚，誰能忘掉。

不好說，能加大忽悠就可能有希望。

像自燃自爆斷軸特斯拉一樣。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

量產這個話題已經談了多次 我們這些看客不覺得乏味 估計賈老闆自己都膩歪了 不如直接手工打造個隱身六代戰機送給中國 別說賈老闆欠的那些帳 錢都是小事 名聲地位就跟旱地拔蔥一樣青雲直上 到時全國人民都感激你

有句話說得好，時間是檢驗一切的標準！一個人是不是能夠做好並堅持他承諾的事情？至於他能不能成功？要看他的努力和他的造化。

這一會量產 一會手工打造 這是想著法來拉投資進來！不知道到時候都忽悠完了 還能幹什麼 等你這個量產車出來 估計電動車時代都過去了

對於有能力的人來說，所做的事，所帶來的後景。都是我們所預料不到的。太多的富豪經歷了起起落落，我相信他會有大發的那一天。

從品牌營銷的邏輯上來說，對錶賓利就是錯的。如果一個做實業的公司連發展戰略都有問題的話，目標的實現就沒有基礎。