君越準C級車，亞洲龍屬於B+級車！首先是價格，君越2.0T的價格應該是可以上2.5的亞洲龍了！其次是配置，2.0t動力系統是通用最新的，動力隨叫隨到，君越看起來更加豪華，質的提升，而且行駛質感要好於亞洲龍，商務接待確實不錯！！亞洲龍安全配置好，TNGA架構確實很不錯，有德系車的味道，省油省心，對車沒啥要求，只管開就選亞洲龍！2.0的亞洲龍，確實是為了爭奪市場份額所出來的車，2.0同樣配置就可以買到2.5凱美瑞！說句實話也是雞頭鳳尾的選擇！

亞洲龍和君越首先在動力上，君越2019款已全系20.0T的動力統稱28T最大功率177千瓦最大扭矩350Nm馬力達到了241，可以說動力輸出是完全碾壓亞洲龍2.0L自然吸氣的，外觀內飾方面見仁見智，個人喜歡亞洲龍的運動版但是中規並沒有引進，是個遺憾。車身尺寸上君越的長寬高以及軸距均大於亞洲龍，但是區別並不大，不影響實際用車體驗，需要去4s店實際感受對比。具體引數可以在懂車帝App上對比

第二個問題，個人觀點，亞洲龍會不會統一B級車市場要看消費者買不買帳，就算能統一，也是混動車型，不會是2.0L自吸的！

同意樓上觀點，君越注重品質生活，穩重豪華尤其注重後排舒適，商務範。亞洲龍注重駕駛體驗，節約，省心省事，豐田傳統範。

個人觀點。君越小毛病多，不太喜歡美系車，油耗高，不保值。豐田系列確實是小毛病少，比較省心。在動力上，君越2019款已全系20.0T的動力統稱28T最大功率177千瓦最大扭矩350Nm馬力達到了241，追求動力感受的車友，可以選擇君越，亞洲龍2.5L自然吸氣的，相對差一點。外觀內飾方面，個人喜好不同。車身尺寸上君越的長寬高以及軸距均大於亞洲龍，但是區別並不大，不影響實際用車體驗，需要去4s店實際感受對比。

二者都是中級車，在檔次上還是有可比性的。拿君威君威28T和亞洲龍2.5L touring尊貴版比較，價格上君威貴五千，但24萬的大頭在前面，5000不算啥了。

動力上君威350的功率和扭矩完勝亞洲。

底盤方面，我從不看底盤。個人感覺就駕乘來說體驗差別不會太大，甚至可以說體驗不出差別。

尺寸上，個人看中軸距，君威2907的軸距比亞洲龍長30左右，坐進去沒區別。

安全上，車速超120都一樣見閻王。最安全的配置在於司機個人良好的駕駛習慣。

亞洲龍和君越同屬B級車市場上的暢銷車型，兩款車型也分別代表了日系和美系車型，這也就決定了兩款車的外觀、內飾、動力、操控性和舒適性等方面設計上理念的不同。

外觀方面：

亞洲龍基於TNGA架構打造，依舊是熟悉的大嘴式進氣格柵，配合隆起的發動機蓋筋線，看上去非常霸氣；車身比較低矮，配合分段式的腰線設計，顯得更加運動；尾燈採用了貫穿式的設計，也比較有層次感，顏值上確實非常吸睛。

君越基於通用E2XX前驅平臺打造， 經過瘦身的車身前臉視覺上即保留了別克的大氣穩重，也擁有了幾分年輕的時尚感。經過重新設計的飛翼式進氣格柵開口面積更大，且中往後配有主動式進氣格柵，車身雙腰線的設計從車頭翼子板延伸至C柱部分。前大燈和尾燈設計的更加狹小銳利.整體而言君越已經秉承源Avenir概念車的設計理念。

內飾方面：

空間方面：

亞洲龍與君越雖然定位於B級車卻都基本達到了C級車的空間水平，後排做三個大胖子也搓搓有餘，整體而言兩者在空間上完全滿足日常出行需要。

配置方面：

亞洲龍和君越的取向不同，亞洲龍偏向於安全性，君越偏向於舒適性。為了具有可對比性，就以19款君越28T豪華版和19款亞洲龍雙擎2.5L豪華版來進行對比，與新君越相比，亞洲龍多配備了主副駕駛膝部安全氣囊、後排側安全氣囊、車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、自適應巡航、自動駐車等，而新君越多配備了全景天窗、遠端啟動、方向盤換擋、副駕駛座椅加熱、GPS導航、主動閉合式進氣格柵、後倒車雷達、倒車車側預警等，所以說，在配置上，兩者不分敵我。

動力方面：

亞洲龍偏向於舒適，新君越表現更激進。亞洲龍全系標配2.5L自然吸氣發動機，匹配E-CVT無極變速箱，其中有4款車型為混動版本，以亞洲龍雙擎2.5L豪華版為例，在豐田的調教下，可爆發出178匹的最大馬力和221牛米的最大扭矩，但在電機的輔助下，動力並不會顯的很“肉”。而新君越全系標配2.0T發動機，與之匹配的是9AT，並沒有混動車型，君越28T豪華版，可爆發出241匹的最大馬力和350牛米的最大扭矩，由此來看，對於喜歡運動、激情的駕駛者來說，是一個不錯的選擇。

總得來說，亞洲龍和君越對雅閣、帕薩特、邁騰、凱美瑞等B級車的市場銷量產生影響是無疑的，不過要說亞洲龍和君越誰會一統B級車市場眼下還不能草草的做出定論，因為隨著人民生活水平的不斷提高，對B級車的需求也日益增多，很多的B級車在設計方面也都偏向於宜商宜家的設計方向，所以在國內B級車市場的競爭還是非常的慘烈的。

亞洲龍和君越同屬B級車市場上的暢銷車型，兩款車型也分別代表了日系和美系車型，這也就決定了兩款車的外觀、內飾、動力、操控性和舒適性等方面設計上理念的不同。

外觀方面：

亞洲龍基於TNGA架構打造，依舊是熟悉的大嘴式進氣格柵，配合隆起的發動機蓋筋線，看上去非常霸氣；車身比較低矮，配合分段式的腰線設計，顯得更加運動；尾燈採用了貫穿式的設計，也比較有層次感，顏值上確實非常吸睛。

君越基於通用E2XX前驅平臺打造， 經過瘦身的車身前臉視覺上即保留了別克的大氣穩重，也擁有了幾分年輕的時尚感。經過重新設計的飛翼式進氣格柵開口面積更大，且中往後配有主動式進氣格柵，車身雙腰線的設計從車頭翼子板延伸至C柱部分。前大燈和尾燈設計的更加狹小銳利.整體而言君越已經秉承源Avenir概念車的設計理念。

內飾方面：

空間方面：

亞洲龍與君越雖然定位於B級車卻都基本達到了C級車的空間水平，後排做三個大胖子也搓搓有餘，整體而言兩者在空間上完全滿足日常出行需要。

配置方面：

亞洲龍和君越的取向不同，亞洲龍偏向於安全性，君越偏向於舒適性。為了具有可對比性，就以19款君越28T豪華版和19款亞洲龍雙擎2.5L豪華版來進行對比，與新君越相比，亞洲龍多配備了主副駕駛膝部安全氣囊、後排側安全氣囊、車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、自適應巡航、自動駐車等，而新君越多配備了全景天窗、遠端啟動、方向盤換擋、副駕駛座椅加熱、GPS導航、主動閉合式進氣格柵、後倒車雷達、倒車車側預警等，所以說，在配置上，兩者不分敵我。

動力方面：

亞洲龍偏向於舒適，新君越表現更激進。亞洲龍全系標配2.5L自然吸氣發動機，匹配E-CVT無極變速箱，其中有4款車型為混動版本，以亞洲龍雙擎2.5L豪華版為例，在豐田的調教下，可爆發出178匹的最大馬力和221牛米的最大扭矩，但在電機的輔助下，動力並不會顯的很“肉”。而新君越全系標配2.0T發動機，與之匹配的是9AT，並沒有混動車型，君越28T豪華版，可爆發出241匹的最大馬力和350牛米的最大扭矩，由此來看，對於喜歡運動、激情的駕駛者來說，是一個不錯的選擇。

總得來說，亞洲龍和君越對雅閣、帕薩特、邁騰、凱美瑞等B級車的市場銷量產生影響是無疑的，不過要說亞洲龍和君越誰會一統B級車市場眼下還不能草草的做出定論，因為隨著人民生活水平的不斷提高，對B級車的需求也日益增多，很多的B級車在設計方面也都偏向於宜商宜家的設計方向，所以在國內B級車市場的競爭還是非常的慘烈的。

亞洲龍與君越可以說都差不多是擁有中大型尺寸的中型車，

只是說亞洲龍一統B級車市場就想多了，2.0L沒上之前，亞洲龍的銷量是2.5L油版和混動版的一半一半，甚至混動會比油版賣的更好，這中間還要注意的一個點就是2.5L油版只有2款，頂配賣的很好，而混動版最低配差不多就是個影子車型，經常沒貨，說明在這個級別的選擇亞洲龍的人群對價格可能並不太關注。

2.0L油版的起售價確實將價格拉的很低，不到20萬，一些安全配置也比較足，但是想想近5米的車，178馬力的動力來牽動總覺得差點意思，這是其一，其二是2.0L的四款車型定價也很尷尬，與自家混動是有衝突的，與其選個2.0L油版還不如上混動版本

還有就是，亞洲龍上市以來，叫好不叫座，都說產品不錯，與ES同平臺，共用大部分零部件，但是，售“產能”限制，所以一直賣不好，難道說多上2.0L版本，所謂的“產能”反而會更好？更何談一統B級車？