這是一個摩友2012年9月買的車，全車沒一個地方生鏽，高壓洗車隨便噴，這麼多年，至少外觀上看來還是不錯的：

當然，也有摩友說買輕騎鈴木的車，後悔死了，他是這樣說的：

買了一輛GSX125 3K， 說是送保險槓一個 頭盔兩個（全盔和半盔）免費換機油一次。買的時候JS說保險槓兩三天就來了，結果一而再再而三的推跑了一個月才拿到保險槓，還說什麼原裝的，做工粗糙的都劃手。又跑了半個月要頭盔 人家就給了一個全盔 說現在沒半盔，那老闆娘還說別要了還不如自己買個好的呢，我告訴她就是紙糊的我也要，質量再差也應該有！由於這車是2013年生產的到現在都一年半了（買回來一看標牌才知道）就是幹放著也得換機油啊。第一次去人家說有機油 結果都是彎樑上用的沒換，第二次去人家竟然說我什麼時候說沒機油啦，我說上次你不是說就剩彎梁的啦，人家說那過幾天就有了，現在過了一個月今天又去了人家竟然又說機油一直都有，一看才跑了500多就說1000公里了才來換，我說這車出廠都快兩年啊還不換機油啊。JS又說了一大堆無理的話。我說我的怎麼沒有前牌照架JS竟然說現在都沒那了，沒把我氣死，說過兩天給進一個。氣死我了，就這服務 為個破摩托跑折腿，後悔死我啦！

可以看出來，主要是服務問題，看來輕騎鈴木賣不過豪爵鈴木是有緣由的，東西再好，你高高在上，不管理好渠道服務，你一樣會玩死滴！

作為山東人，濟南輕騎出品的摩托車見的最多了，對於輕騎集團大多數人又愛又恨，其實GS和QS並不是輕騎集團的巔峰時期，1988年9月11日，花費3年多時間引進的日本鈴木公司K系列摩托車生產線終於開工運行了，中國輕騎集團也在這一天正式掛牌。K系列的投產和集團的成立，被認為是輕騎發展的里程碑。由此，輕騎在整體上實現一個量的飛躍，後來才有了鈴木王，在國內的正式型號就是QS125，GS125是它在鈴木體系內的型號。鈴木王的優點是質量穩定，故障率低，養護費用也比較便宜，缺點是款式太老。現在的國三鈴木王主要有普通GS機和平衡軸機兩種，並且分別有白機和黑機兩款，最新版的鈴木王是新出的俊龍，同樣也分別有黑機、白機和無平衡軸以及平衡軸機等配置。鈴木王正式編號叫做GS125F,它的質量與效能和黑機和07版基本一樣,黑機的價格雖然貴,但在實際使用中看不出有什麼優勢來,這款白機是鈴木王系列中最便宜的版本,也是價效比最高的一種,現在促銷價只在6000左右,價效比很高.與07版相比,除了小鏈漲緊器,是完全一樣的,與黑機版最大的差別也只是缸頭、缸體及發動機中箱的顏色,不過據實際使用來看,黑機在極速方面只略高於白機一點點,其他方面根本看不出有什麼差異.因為它與黑機的實際差異很小,所以在鈴木網站上看不到該車,但實際上,它卻是銷量最大的鈴木王.

我買的的是鈴木太子2F車身價8300買貴了點，不過車真的不錯，入個戶1300就九千多了，可惜好景不長車開到6千多公里就被人偷了！好車容易被偷，現在買輛5千的國產太子聲音大更無力！

鈴木王gs125質量沒得話說，就是款式比較老舊！我家的是08年買的最便宜款白機頭，到現在9年跑了8萬7千公里！除了換輪胎，三件套，燈泡，前輪軸承其他都沒動過！里程錶線都沒換過，油箱油漆也不變色，平時就換下機油！質量比前一臺國產摩托車好很多！

真正的鈴木王檔位踩一挑四，無啟動杆，天冷天熱一鍵啟動，1993年23500元，在我們這個小縣城都說屁股底下騎著四間房子，那時比較流行的是跨騎鈴木王，踏板光陽125，都差不多的錢

06年1月份到手，到現在十一年多點，騎著它風風雨雨跑了這麼久，過年就要強制報廢了，有點捨不得，照片是去年七月份的

輕騎鈴木是與日本鈴木合資組建的品牌，其所有產品全部掛鈴木獨立商標，車型也都是鈴木原版

設計開發

的型號，質量比較可靠，耐久性好，皮實耐用，而且價格相對合理（與其他同檔次的合資品牌），輕騎鈴木的產品與其他同型號車型相比，普遍動力效能較好，駕駛操控效能出色，而且服務也比較到位，總的來說缺點就是一些細節處做工不是很精細，但價效比還是很高的。

07年買過輛黑色的Gs125白機頭，6200元落地，鈴木老款發動機，帶個人最高跑過125公里/小時，（嘉興南湖大道上測的），騎了六年後1500出手，質量不錯，八萬公里只換過一副鏈盤，一條後胎，一個油箱，一個點火器，冬天夏天都很好啟動。缺點是沒雅馬哈（也就是建設）平順，噪音大，耐用性還是不錯的，不過越造越醜，輕騎的小頭太難看了。現在買了建設應付短途，覺得比輕騎舒服，不過上不了100公里/小時，車身用料比輕騎好，價錢也貴了不少，9300元才落地。

90年代的鈴木王，2萬+，那可是我們小縣城包工頭的標配了，其實說實話駕駛感受很糟糕，外觀不及同期的豪華野狼125，操控靈活性不及本田CG125，和本田王相比更是天差地別，由於車把間距很近，感覺車頭很沉，低速過彎極其笨拙，起車挺衝，排氣動靜挺大，屬於乾嚎不走道那夥兒的

既然被稱之為鈴木王質量肯定過硬 ，不然如何配得上這個稱號。這款車是直接從鈴木總公司引進而來，後期才由輕騎實現產量的。輕騎集團除了和鈴木有直接的聯絡外，還和雅馬哈有過瓜葛，圖中這款車型不僅搭載過雅馬哈的發動機而且還搭載了鈴木k系列發動機，這也是輕騎摩托被稱之為擁有鈴木最純正血統的主要原因之一。鈴木王最牛逼之處就在於這款發動機，這款發動機用現在的眼光來看雖然有點老但效能很穩定，質量很突出被鈴木反覆的運用在各個車型中，也是輕騎鈴木引以為豪的驕傲並且是它依賴程度很大的一款發動機。再來說這款車架雖然騎乘舒適度一般但被國內很多廠家模仿，幾乎所有摩托車廠家都生產過類似的車型。如果這款車的車架效能不穩定也不會被如此廣泛地模仿。

鈴木王整體質量絕對是過硬的十多萬公里無大修的發動機比比皆是，雖然車架的駕乘舒適度一般但它是騎不爛也不會生鏽，質量絕對靠得住。

我買的豪爵鈴木，鑽豹，05年的車，跑了12萬公里，我用這個車幹了7年半的快遞。不間斷的騎，每天都在80公里左右。 一直沒脫審，現在行車證上已經打上18年強行報廢的具體時間，精確到了天。 我對這輛車的評價打100分，冷天熱天一把就著，至今發動機沒動過，當時購買是買的a機，就是發動機號f開頭的，4萬公里和8萬公里時調過兩次小鏈，這應該不算維修。油耗2升多一點，也就2.1左右。 聊幾句這麼多年的心得， 我騎車不快，一年也跑不了幾次80，都在40左右。 從來是2千公里換機油，都是售後的，除了貴，沒其他毛病，從35塊到45塊， 汽油經常加個體戶的， 其他的配件幾乎都是地攤的。 發動機一點毛病也沒有。當時對自己選擇不後悔。 唯一一個不足就是，低檔位走走停停時，離合器鬆開時有異響，但後來聽說是鈴木的通病。連現在新出的250也是一樣。也就沒在意。 快到強制報廢期了。準備在買一輛2手的鈴木，主要是想換一輛250騎騎。可是錢不夠。只能在等等了。 總之，這是輛好車。買了不後悔。

我買的輕騎俊龍125，半年換了一根短油管（裂口），三年了，騎了4000公里。換了一個電瓶。前輪換了內外胎。換了一把鎖（因為不著車）。油門加到80嗎，車發麻。

鈴木車的質量確實是過硬的！

首先，日本的鈴木質量是比較穩定，而且很耐操的。但是輕騎鈴木的話…嗯…我想你應該有所瞭解吧。

鈴木摩托車

其次，對於國內生產的合資摩托車來說，如果為了長時間使用，儘量買技術成熟的，經過長時間的市場考驗，如果還能繼續賣說明故障率相對還是比較低的！

國內摩托一哥豪爵摩托車

最後，國內生產的東西，不要抱太大的幻想。因為我國一線生產工人的收入都非常低廉，所以做出的產品很難盡如人意的水平。

國內生產線的工人

美國哈雷生產線工人 正在生產組裝

還是那句話，什麼樣的價格決定了什麼樣的品質。要想提高國內摩托車的品質，除了要在技術和研發能力上下大力氣以外。更重要的就是提高工人技工的收入，當這份工作足以滿足他的生活所需，他才會有更多的精力放在產品上。

我國很多的工廠能夠為大品牌代工一直以來靠的都是廉價的勞動力，我國很多大型專案工程，國外做不來其實也是因為我們的勞動力便宜。我們國家的產業工人收入可能連發達國家產業工人收入的五分之一都不到。

所以，想要在國內買到質量過硬的產品，短期內可能還實現不了。但是也可以滿足“湊活用”的基本要求！

對於網友的問題 我可以回答，如果是鈴木王純進口的鈴木王應該在九十年代進入中國這個質量非常好 價格非常貴 兩萬多 網友說的輕騎合資的質量要差一些， 比一些國產車質量還要好

既然被稱之為鈴木王質量肯定過硬 ，不然如何配得上這個稱號。這款車是直接從鈴木總公司引進而來，後期才由輕騎實現產量的

沒騎過。不過我想說，摩托車拆開來也就那幾個主要的零件，為啥我們就造不好？大好的東南亞市場硬生生的被日本車擠掉？擠的一點不剩！都是企業的原因嗎？

作為一個鈴木uy車主我告訴你

1、小毛病太多了，共振，方向抖，離合竄，做工差。

2、沒有統一售後，只能去購買店售後，而且售後相互推諉，小毛病就說啥正常，不給處理。非常惡劣。

大家都說鈴木好，可能說的是原裝的進口鈴木吧，我推薦你買大貿不要買輕騎鈴木，現在正在後悔中，騎了3000公里一堆小毛病。都不如usr質量好。