一線城市與二線城市最大的區別:人口規模、經濟發展規模、城市建沒規模、生活水平、消費指數，經濟(工資)收入、富裕程度、城市影響力等。

有的根據城區常住人口數量劃分:一線城市1000萬以上人口，新一線城市500萬一一1000萬人口，二線城市300一一500萬人口。有的根據政治地位，經濟實力，城市規模，區域輻射力等來劃分。

而仲量聯行，基於GDp、人口、富裕程度、投資、零售額、居民儲蓄、教育基礎設施、土地出讓量和零售數量來區別一、二線城市。

有的則根據中國城市商業魅力排行榜劃分，商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、城市多樣性和未來可塑性。

根據2017年城市分級劃分:一線城市4個，新一線城市15個，二線城市30個。

一線城市和二線城市之間有著千絲萬縷的關係，二線城市的人衝向一線城市求發展，一線城市的人逃向二線城市找安逸。而到底一線城市，二線城市之間有什麼樣的差異，不知你有沒有細想過。

一：一線城市房價會漲，二線城市房價要降。

一線城市的房價居高不下，3萬一平的比比皆是。二線城市的房價一降再降，空城鬼城滾滾而來。

二：一線城市是戰場，二線城市是道場。

一線城市高薪高壓，物價飛漲，交通擁擠，強者雲集。二線城市人文宜居，旅遊勝地，悠閒生活，心靈釋放。

三：一線城市是資優股，二線城市是概念股。

一線城市國際品牌進駐，高新技術產業雲集，是資優股。二線城市努力趕超，建立經濟開發區，是未來的一線城市。

四：一線城市拼智商，二線城市拼情商。

一線城市相對公平，機會多，但拼能力，拼智商。二線城市講交際，講關係，熟人社會潛規則多，拼情商。

五：一線城市有閒錢，二線城市有閒情。

一線城市工資較高，隨處可見小白領，小幹部，但每天忙忙碌碌，城北到城南，交通一堵大半天過去了，雖有閒錢，卻不一定有時間。二線城市5點下班，5點半到家，之後的時間，聚個小會，搓個麻將，小公園裡繞一繞，家常裡短談一談。

六：一線城市有優越感，二線城市有歸屬感。

大城市有著大城市人的自豪感和優越感。小城市有著小城市的溫馨感和歸屬感。

七：一線城市GDP取勝，二線城市CPI取勝。

一線城市有著陡高的ＧＤＰ，卻有著擁堵的交通，沉重的霧霾和低度的幸福感。二線城市有著絕高的ＣＰＩ，宜居指數佳，卻也有著侷限的發展，滯後的科技。

八：一線城市適合青春期，二線城市適合壯年期。

一線城市有著滿懷激情和夢想的人，二線城市有著置業候鳥的落腳。但無論哪裡都是生命的程序。

九：一線城市是“浮萍之城”，二線城市是“一生之城”

一線城市有著北漂海飄，租來的房，買來的郊區房，在市中心飄著或是在遠離市中心的地方浮著。二線城市一生城叫做家鄉，生在這裡，長在這裡，埋葬在這裡。

十：一線城市對失敗者陌生而包容，二線城市對失敗者熟悉卻壓抑

一線城市有著千千萬萬的不成功者，頻繁的人員流動，彼此之間陌生卻給失敗者已舔舐傷口的孤獨空間。二線城市有著你這樣一個不成功者，有著三姑八姨，鄰里鄰間千千萬萬的關注著，關心關注卻不知為何有些喘不過氣。

最大的區別是人口數量。我是蘇州人，在上海工作。蘇州說是1300萬人口，但城區人口只有300多萬，而且政府明確規定控制城區人口不高於380萬吧。也就是說有差不多1000萬人口分部在蘇州周邊的崑山，張家港，常熟，太倉這些下屬的縣級市裡。而作為所謂的城裡人，這些地方基本上幾年都不會去，那邊的當地人也不會以蘇州人自居。所以關係不會很密切。而這也是大多二線地級市，乃至省會的問題，就是仍然保留著大量縣級市，這是歷史遺留問題，要知道建國前後縣的政治地位一直是高於市的，即所謂的農村包圍城市。但隨著城市化的程序，區域流動人口增大，縣變成市的附屬後，行政地位卻仍然不小，所以在各種政策的執行規劃上都和本市有所不同。經歷聯絡也更多隻體現在年終統計裡。而上海這類一線城市的周邊一些區，比如嘉定，松江，青浦等，原先也是縣，但發展的早，早就規劃為開發區了。所以人口統計，流動，管理等都方便很多。整個上海市也因此可以實至名歸的說常住人口2400多萬，實際有3000多萬人口。而說白了，城市的實力主要還是體現在人口，人口的競爭力上。上班的時候來擠擠魔都的地鐵就知道了。不過我們也可以看到，現在地級市撤縣設區也開始慢慢推行了，蘇州的吳江就是。可以說新一輪的城市化又開始了，各個所謂的二線城市的居民們，做好準備哈。工作，房子，老婆，車子……該換換，該買買。啊，老婆不能瞎換哦

成也交通，敗也交通。交通樞紐成就了無數個一二線城市的發展，錯失樞紐也讓無數城市頹廢。

交通樞紐地位是一二線城市最大的區別，也是決勝永久的法寶。龐大的機場群、繁忙的高鐵、直插市中心的城際、四通八達的地鐵、無數高架網路的市政道路、與世界同步無比發達的資訊網路公路構造了一個繁忙擁擠而又離開不了的世界。這就是不同於二線城市的地方。

曾經因為江河流域，造就了像武漢這樣的一線；同樣因為海洋地位，成就了大上海；又因為香港的國際樞紐地位，打造了夢幻般的深圳。最終到今天只留下了北上廣深四個一線城市。

而曾經輝煌的南京、杭州被上海長江口交通樞紐位置替代；因為海洋時代擠垮了水陸交通樞紐的大武漢；因為北京的獨一無二京津冀交通樞紐，天津一直萎靡不振。今天的一線北上廣深未必就是明天的一線，但擊垮的一定是交通樞紐。從歷史上的江河時代，到近代的港口時代，接著是高鐵時代，今天逐步又被航空樞紐佔據核心地位，未來的1000--2000公里/小時的高鐵，一定又會佔據核心地位。

當然是以經濟指數為標準的！這是一個！文化也是重點。金融市場，第三產業的發達。出行方式的！也有素質問題，在北京，深圳的廣州，上海的夜場，那些精心化妝的女孩子就是時尚生活的一部分！在深圳，那個化妝的店晚上很火，一些城市真的還沒達到這個！

一線城市和二線城市的劃分是按照有關標準綜合確定的。

一線城市和二線城市的明顯區別主要體現在四個方面：一是政治地位 ，二是經濟實力，三是城市規模，四是區域輻射能力。當然，這也是劃分一線城市和二線城市的基本參考因素。由於這些因素大都是動態變化的，因此，每一個時間段的一線城市和二線城市的名單也是動態變化的，是會有所不同的。

據2018年網路資料報道，第一財經、新一線城市研究所依據最新一年的170個品牌商業資料、19家網際網路公司的使用者行為資料及資料機構的城市大資料，對中國338個地級以上城市進行了再次綜合排名，產生出了新的一線城市和二線城市名單。 其中， 一線城市4個，新一線城市15個，二線城市30個，三線四線等型別城市若干個。

附參考資料

①一線城市4個，分別是：

上海市、北京市、深圳市、廣州市。

新一線城市15個，分別是：

成都市、杭州市、重慶市、武漢市、蘇州市、西安市、天津市、南京市、鄭州市、長沙市、瀋陽市、青島市、寧波市、東莞市、無錫市 。

②二線城市30個，分別是：

昆明市、大連市、廈門市、合肥市、佛山市、福州市、哈爾濱市、濟南市、溫州市、長春市、石家莊市、常州市、泉州市、南寧市、貴陽市、南昌市、南通市、金華市、徐州市、太原市、嘉興市、煙臺市、惠州市、保定市、台州市、中山市、紹興市、烏魯木齊市 、濰坊市、蘭州市。

③三線城市70個：珠海市 鎮江市 海口市 揚州市 臨沂市 洛陽市 唐山市 呼和浩特市 鹽城市 汕頭市 廊坊市 泰州市 濟寧市 湖州市 江門市 銀川市 淄博市 邯鄲市 蕪湖市 漳州市 綿陽市 桂林市 三亞市 遵義市 咸陽市 上饒市 莆田市 宜昌市 贛州市 淮安市 揭陽市 滄州市 商丘市 連雲港市 柳州市 岳陽市 信陽市 株洲市 衡陽市 襄陽市 南陽市 威海市 湛江市 包頭市 鞍山市 九江市 大慶市 許昌市 新鄉市 寧德市 西寧市 宿遷市 菏澤市 蚌埠市 邢臺市 銅陵市 阜陽市 荊州市 駐馬店市 湘潭市 滁州市 肇慶市 德陽市 曲靖市 秦皇島市 潮州市 吉林市 常德市 宜春市 黃岡市

④四線城市90個： 舟山市 泰安市 孝感市 鄂爾多斯市 開封市 南平市 齊齊哈爾市 德州市 寶雞市 馬鞍山市 郴州市 安陽市 龍巖市 聊城市 渭南市 宿州市 衢州市 梅州市 宣城市 周口市 麗水市 安慶市 三明市 棗莊市 南充市 淮南市 平頂山市 東營市 呼倫貝爾市 樂山市 張家口市 清遠市 焦作市 河源市 運城市 錦州市 赤峰市 六安市 盤錦市 宜賓市 榆林市 日照市 晉中市 懷化市 承德市 遂寧市 畢節市 佳木斯市 濱州市 益陽市 汕尾市 邵陽市 玉林市 衡水市 韶關市 吉安市 北海市 茂名市 延邊北韓族自治州 黃山市 陽江市 撫州市 婁底市 營口市 牡丹江市 大理白族自治州 咸寧市 黔東南苗族侗族自治州 安順市 黔南布依族苗族自治州 瀘州市 玉溪市 通遼市 丹東市 臨汾市 眉山市 十堰市 黃石市 濮陽市 亳州市 撫順市 永州市 麗江市 漯河市 銅仁市 大同市 松原市 通化市 紅河哈尼族彝族自治州 內江市

⑤五線城市129個： 長治市 荊門市 梧州市 拉薩市 漢中市 四平市 鷹潭市 廣元市 雲浮市 葫蘆島市 本溪市 景德鎮市 六盤水市 達州市 鐵嶺市 欽州市 廣安市 保山市 自貢市 遼陽市 百色市 烏蘭察布市 普洱市 黔西南布依族苗族自治州 貴港市 萍鄉市 酒泉市 忻州市 天水市 防城港市 鄂州市 錫林郭勒盟 白山市 黑河市 克拉瑪依市 臨滄市 三門峽市 伊春市 鶴壁市 隨州市 新餘市 晉城市 文山壯族苗族自治州 巴彥淖爾市 河池市 涼山彝族自治州 烏海市 楚雄彝族自治州 恩施土家族苗族自治州 呂梁市 池州市 西雙版納傣族自治州 延安市 雅安市 巴中市 雙鴨山市 攀枝花市 阜新市 興安盟 張家界市 昭通市 海東市 安康市 白城市 朝陽市 綏化市 淮北市 遼源市 定西市 吳忠市 雞西市 張掖市 鶴崗市 崇左市 湘西土家族苗族自治州 林芝市 來賓市 賀州市 德宏傣族景頗族自治州 資陽市 陽泉市 商洛市 隴南市 平涼市 慶陽市 甘孜藏族自治州 大興安嶺地區 迪慶藏族自治州 阿壩藏族羌族自治州 伊犁哈薩克自治州 中衛市 朔州市 儋州市 銅川市 白銀市 石嘴山市 萊蕪市 武威市 固原市 昌吉回族自治州 巴音郭楞蒙古自治州 嘉峪關市 阿拉善盟 阿勒泰地區 七臺河市 海西蒙古族藏族自治州 塔城地區 日喀則市 昌都市 海南藏族自治州 金昌市 哈密市 怒江傈僳族自治州 吐魯番市 那曲地區 阿里地區 喀什地區 阿克蘇地區 甘南藏族自治州 海北藏族自治州 山南市 臨夏回族自治州 博爾塔拉蒙古自治州 玉樹藏族自治州 黃南藏族自治州 和田地區 三沙市 克孜勒蘇柯爾克孜自治州 果洛藏族自治州 （以上資料僅供參考）。

謝謝邀請。從理論上講一線城市是當今中國最發達的超大型城市，要麼是政治中心或經濟中心、要麼是市轄市或特區，在經濟體量、人才資源、城市現代化程度方面處於前列。而二線城市則為省會城市或沿海經濟發達城市。至於說有什麼區別，我認為主要體現在下面幾方面：

一、一線城市是江湖，二線城市是道場

北京舉辦過奧運，上海舉辦過世博、進博，廣州舉辦過亞運，北上廣與世界同步，而二線城市這種機會相對較少。此外北上廣靠高房價獲取紅利、靠高門檻集聚精英，靠高物價控制流動人口。而二線城市往往靠宜居突圍，靠生活低成本吸引外來人員，二線城市則是人們尋找自我安慰的心靈道場。

二、一線城市是現貨，二線城市是期貨

全球品牌在早已搶灘一線城市的同時，眼睛巳盯上了二線城市，不少世界知名企業到一線去爭的是空間，到二線去爭的是時間。挑好一個正值上升期的二線城市，考驗的是以時間換空間的大智慧。要在工作與生活中尋找中庸之道，就去找你內心的“1.5線城市”，畢竟它們能在你有生之年變成一線城市。

三、一線城市有文化，二線城市有閒情

據前幾年《廣告大觀》的一份調查顯示，在一線城市，75%的人晚上7至8點才吃晚飯，在二、三線城市，70%的人傍晚5至6點就去晚餐。一線城市有白領文化，但白領沒有太多時間去享受。二線城市雖然沒有藝術節、電影節、美術館、歌劇院和話劇小劇場，唯獨有很多吃飯比你早、睡覺比你晚的閒情逸致。

四、一線城市比的是智商，二線城市比的是情商

相對而言，一線城市機會多又比較公平，二線城市潛規則多又講人際關係。當然所有城市皆有潛規則，整個中國都是熟人社會，沒有一個城市的所有機會能被同時遮蔽。但一線城市在拼智商，二線城市在拼情商，確是實實在在。問題就看你是智商高於情商，還是情商高於智商。

五、一線城市適合青春的前5年，二線城市適合青春的後5年

青春的軌跡大體相似，也許最理想的狀態是，滿懷激情的時候前往一線城市建功立業，在疲憊之際迴歸二線城市。“職業候鳥”前往二線城市已成趨勢，二線城市已不再是＂敗者＂復活的聖地，同樣也是機會之城。過去，出生地決定了個人命運，如今，城市遷徙只是人生一個小轉折，與成敗無關，與前途無關。

謝謝邀請，城市是人類社會的聚落之一，是以非農人口和非農產業集聚而形成的規模較大的聚落，是人類社會文明的高度體現。隨著世界城市化程序的推進，全球城市數量越來越多，截止目前，中國的城市化水大約為60%，中國所有城市總數量在650個以上。那麼，這些城市怎樣劃分等級呢？我們可以根據城市行政等級、城市人口數量、城市規模、城市GDP水平、城市科技教育水平等指標，來劃分不同的城市等級。

那麼，所謂的一線城市、二線城市、三線城市、四線城市和五線城市，實際上就是綜合了上述各類指標後對於一個城市的綜合評價。當然，對於中國一二三四五線城市的劃分，並沒有確定的標準，很多時候是大眾的一種認知習慣。在中國，一線城市通常是指在全國政治、經濟等社會活動中處在重要地位，並且具有主導作用和輻射帶動能力的大都市。所以，一線城市肯定是規模大的大都市，而且不僅規模大，還要“強”，這個強體現在政治、經濟、教育、科技等多方面。北京夜間道路燈光圖

依據以上標準，中國大陸地區一線城市總共有四座，分別是北京、上海、深圳和廣州，這四個城市也是中國所有城市中GDP排名前四位的城市。2018年上述四個城市的GDP總量分別為，上海3.26萬億元、北京3.03萬億元、深圳2.47萬億元、廣州2.3萬億元。二線城市大多是指省會城市、副省級城市、東部地區的經濟強市或經濟發達的區域中心城市，和一線城市來對比，在人口、城市規模、GDP總量、科技水平、教育水平等方面都存在差距。深圳

不過，隨著中國改革開放的推進，在二線城市中有一些城市的社會經濟發展開始脫穎而出，成為了二線城市中的佼佼者。為此，在2018年有研究機構又提出了新一線城市的概念，也就是介於一線城市和二線城市之間的城市，或者就是未來一線城市的候選隊員。2018年中國共有15座城市入選“新一線城市”，分別是成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、瀋陽、寧波和昆明。杭州

一線城市和二線城市的明顯區別就是房價，一線城市的房價是二線城市房價的2倍、3倍乃至4倍、5倍。在高鐵、地鐵交通建設方面一二線城市之間的差距在縮小，只是早點快點、多點少點的問題。在城市建設方面，都是水泥森林，城市個性在弱化。一線城市人多車多擁堵，上車搶座位，醫院看病人滿為患，處處要競爭，生活累，也是明顯區別於二線城市。

北京上海城建規模明顯比二線城市大，深圳廣州與二線城市差不多。房價水平北京上海深圳明顯高於二線城市，工資水平北京上海深圳要高一點，但高出的幅度不大，廣州無論是房價還是收入水平與強二線城市沒有差別。

1、人口總量

2、建成區面積

3、體現經濟規模的各指標(GDP、財稅、消費總量)

4、交通、政治、文化、教育、醫療 中心度

一線和二線最重要的差距，一個是人口體量，還有一個就是企業實力。

目前新一線呼聲最高的兩個城市，一個是杭州，一個是成都。

杭州企業實力已經比肩甚至超過廣州，但是杭州人口體量不夠。

成都雖然人口體量夠了，但是企業實力太差勁，內陸還有很長的路要走。

杭州面積是廈門十倍，平原面積是閩南兩倍，但是人口只有閩南一半。這就是杭州始終無法真正超過廣州的最重要原因。

一線城市和二線城市最大的區別有三點：資源、眼界和工作機會。

第一，資源，在一線城市，就算你只是一個打工者，過客，你仍然能夠享受到中國最好的資源，這種資源，幾乎是無差別的。

對於我的感覺來講，除了子女無法享受公立教育之外（當然可以選擇私立的），剩下的，沒有任何差別。

第二，眼界，真的在一線城市，你的經歷，根本不是二線城市，靠看影片和新聞，能夠彌補的。他們看的是新聞，而一線城市，是親歷者。

第三，工作機會。二線城市，工作機會，嚴重缺乏。找一份工作，真的是折騰啊。一線城市，不存在的。你想要跳槽，總會有機會。

很多人離不開一線城市，主因是第三條。

還得看行業，就比如能源領域，山西是國家能源革命試點省份，國家級的太原能源低碳論壇剛剛閉幕，聯合國副秘書致辭，總書記致賀信，這種級別的行業論壇，即使北京上海也很難舉辦，因為北京，上海在能源領域就很弱